Sari la conținut

florinelu07

Super Membru
  • Număr conținut

    5.608
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    1

Orice postat de florinelu07

  1. Incearca cu un senzor similar de pe alta motocicleta (similara) sa te convingi ca senzorul este defect.... ca dupa ce ai dat banii nu cred ca mai intereseaza pe nimeni ca ai cumparat ce nu iti trebuie.
  2. Imposibil de facut asa ceva... intre capac si chiulosa sunt prelucrate palierele pentru axul cu came. Adaugarea unei garnituri "ovalizeaza" palierele si se ajunge la alte probleme grave. Sa caut luni la Loctite poate gasesc materialul echivalent. Mesaj completat Tocamai am gasit prin colectia de "maimute" ca am un tub de Loctite 518 nou si nedesfacut (de cca 2 ani cred) Ii verifica fisa tehnica si eventual fac o proba. Mesaj completat Am pus azi Loctite 518 ... rezultatul cacao.... dupa 30 sec a inceput sa musteasca in acelasi loc, dar mult mai tare. (am asteptat dupa aplicare cca 1 ora). Momentan am revenit la Reinzosil si astept 24h sa se intareasca siliconul ... poate am noroc. Cat despre Loctite 518 cred ca este OK dar nu pentru ce am eu nevoie... si cam foarte scump....
  3. Am incercat cu silcon de etansare pt. auto, dar in timp se inmoaie de la ulei si inevitabil incepe sa curga. Am inteles din ce am mai descoperit pe net ca cel pentru etansare chiuloase si capace de chiuloasa trebuie sa fie foarte rezistent la temperatura si ulei. Zona in care curge la mine este in apropierea unui canal de ungere de la unul din palierele axului cu came. In ultimele dati am incercat cu silicon auto Victor Reinz (destul de scump fata de unul "rosu") si am avut rezultate destul de bune... adica a curs dupa cateva luni. Problema este ca am scimbat segmentii si in doua saptamani a trebuit sa "resiliconez" de doua ori deja. O fi expirat siliconul si nu isi mai face treaba? Care este timpul ideal de uscare a siliconului? PS. Suprafetele ce trebuiesc etansate sunt plane... am verificat .....
  4. Salutari Am o permanenta problema cu etansarea capacului de chiuloasa la DR. Manualul de service recomanda utilizarea materialului Suzuki Bond 1215. Aveti idee daca in Romania se gaseste de cumparat asa ceva sau echivalenta ?
  5. cauta in manualul de service despre modul de desfacere a bordului.
  6. Probabil a ramas blocat si din cauza asta arata doar 0. incearca sa-l agati cu ceva si sa il tragi afara... pe pozitia lui... eventual trebuie desfacut capacul bord-ului....
  7. florinelu07

    DR BIG supermoto

    Din ce stiu eu DR BIG are 17" pe spate.... eventual mai cumperi doar roata fata pe 17" si in rest le echipezi cu anelope potrivite. Nu am avut ocazia sa merg cu BIG'u doar cu 650 RSE.... nu cumva este prea mare gabaritul pentru SM ? intreb doar.... PS. Am eu de dat un set de SM de pe XT 125 yamaha.... complete.... eventual daca te intereseaza PM... Cota interioara a rulmetilor este 15 mm (fata/spate)
  8. Gaurile din cadru se protejeaza cu doape de cauciuc sau silicon (in general sunt de forma conica), si protectia este valabila pentru sablare cat si pentru vopsire (electrostatic sau nu) Firesc ar fi sa aiba mijloacele de protectie firma care se ocupa de operatie.
  9. La mine pe Aprilia RX 125 a tinut binisor un sezon.... in mod sigur si datorita cailor motocicletei... 34 cp cand era nou ..... PS: Este vorba de anvelopa spatre
  10. Am spus similar cu NITUIREA deoarece la sudura cu ultrasunete in realitate se produce o deformare plastica a unuia dintre pentru a umple o cavitate in suprafata conjugata care in sectiune (cavitatea) este un trapez. Intradevar .... in varianta simpla (o singura sonotroda) o instalatie/aparat/masina de sudura cu ultrasunete + generatorul de ultrasunete trece binisor de 10000 euro. PS. Sudara cu ultrasunete nu se preteaza la reparat carene moto (zic eu) !
  11. Ia unul cat de scump permite bugetul si o sa ii prelungesti viata motorului... DR-ul este destul de pretentios la calitatea uleiului.
  12. In princicpiu la WR/YZ se inlocuieste la ore de functionare si astfel nu se dau prea multe detalii despre intinderea maxima. O metoda empirica ar fi: - pui motorul la punctul mort - scoti intinzatorul de lant si il deschizi la maxim - asezi intinzatorul inapoi in locasul lui si masori spatiul ramas intre carcasa motorului si baza intinzatorului (practic distanta dintre partile care in pozitia de montaj se unesc) - daca distanta este mai mica de 1mm atunci se impune urgent o schimbare de lant de distributie... altfel ramane de vazul la fata locului.
  13. SUDURA (in special ABS) exista si se face cu ultrasunete si este din punct de vedere al asamblarii asemanatoare cu nituirea Cele descrise in post-urile de mai sus fac referire doar la LIPIRE (la cald si eventual cu adaos de diferite materiale) caz in care informatiile sunt suficient de complete in postul lui "Chrisss". Cu toate ca la prima vedere lipirea si sudura sunt acelasi lucru, atunci cand vorbesti de plastic tind sa fie radical diferite ca si metode.
  14. Detaliaza ce anume te intereseaza sa "sudezi" ???
  15. La bani buni gasesti Mobil si Valvoline.
  16. Am avut eu pe Aprilia RX 125 si s-a comportat foarte bine. Si durata de viata este buna.
  17. " reglarea supapelor se poate face acasa" ... Teoretic da.... practic la WR si YZ este mult mai delicat decat la varianta clasica (cu surub).
  18. Cu schimb filtru 1.9 litri. 10W40 pentru toate anotimpurile, iar vara merge si 15W40 si 20W40. Obligatoriu cu specificatia API SE, SF sau SG. Mineral sau maxim semisintetic....
  19. Desigur.... OBS. interiorul "A"-ului din YAMAHA de pe capacul motorului (SIMPLU EXEMPLU) nu va fi lustruit nici de mama firmei de produse de lustruire....
  20. Momentan sunt in pana de idei ... sau cel putin cu informatiile care le oferi...
×
×
  • Creează nouă...