florinelu07

Daca este arsa garnitura de chiuloasa se face presiune in circuitul de racire.

Sfatul meu.... - acopera stikerele actuale cu folie adeziva (cea folosita pentru inscriptionari auto este foarte buna) si ulterior tai cu un cutter/bisturiu surplusul de adeziv de langa sticker. - se inlatura materialul care se exfoliaza (lac vechi) - slefuieste atent suprafata (sa rezulte o suprafata cat mai fina) dar sa nu treci de granulatia P600 pentru ca atunci din nou sunt probele de adeziune a lacului pe suprafata - exfoliere. - in cazul in care este expus plasticul (vopsea cojita pana la suport) atunci se foloseste si Primer pentru plastic (tot de la KLAR - cca 50 ron/l) care dupa uscare trebuie slefuit usor. - se inlatura folia de protectie de pe stickere si se izoleaza doar zonele care se doreste a fi protejate. - se desprafuieste foarte bine si se aplica 2-3 straturi de lac (varainta profi de la KLAR - Policolor este foarte accesibila - atentie la preparare inainte de aplicare - dozaj intaritor/diluant/mod aplicare) Merita luat in calcul ca la KLAR se poate prepara materialul si se introduce direct intr-un tub cu aerosol (spray) pentru aplicare fara compresor (calitate suprafata relativ satisfacatoare). Daca esti pasionat de DIY (do it yourself) merita efortul......Bafta PS : Varianta cu "lac din Bricostore"(si nu numai :-)) nu o agrez si nu o sustin. Vopselele auto/moto sunt special concepute pentru finisaje de calitate si mai ales rezistenta de foarta lunga durata la intemperii. Exfolierea "recenta" este cauzata de reactia chimica dintre lacul vechi si cel nou.

Am verificat si etrierul si este curat si merge usor..... daca ma gandesc mai bine foarte usor....

Cautati cu incredere in Louis.... si asta fara reclama..... se gasesc toate tipurile

la asta ma gandeam si eu ... ca poate sunt bule foarte fine in lichid.... Cat despre corpul pompei ... este foarte curat si nu prezint zgarieturi. Ma gandeam ca poate este conducta de frana .... poate face vreo galma fara sa vad.... Pana acum 2 saptamani a mers foarte bine....

- Lacul era pentru aplicatii auto/moto sau pur si simplu lac pentru ce mai are omul de lacuit pe langa casa ? - s-a folosit primer pentru plastic inainte de vopsire/lacuire ? Pregatirea suprafetei pentru vopsire (in cazul plasticului) este foarte pretentioasa. Lacul scurs (cu conditia sa fie suficient de mult) s poate slefui pentru a se nivela suprafata si fara a patrunde in stratul de vopsea dupa care se slefuieste incepand cu granulatia P600 la macar P2000 (cu treceri si prin P800 P1000 si eventual P1500) (cu cat este mai fina slefuirea cu atat se va lustrui mai usor) dupa care se poate lusturi cu pasta de lustruit care se poate cumpara de la un magazin specializat in vopsele auto.

Salut Am urmatoarea problema la un CRF 450. Frana pe spate este foarte slaba. Am aerisit circuitul, am schimbat si garniturile din pompa de frana - una dintre garnituri era rupte - de fapt am schimbat tot continutul pompei de frana cu foarte mici imbunatatiri. Mai exact ce se intampla.... apas cu piciorul frana, intampin rezistenta, dar pot sa apas pana la capatul cursei. In aer roata se opreste dar in mers nici gand. .... am inlocuit conducta de frana .... la fel de prost merge .... am montat o pompa de fata pe circuit si etrierul se strange mult mai bine..... sugestii.... sunt deja la capatul rabdarii.....

Salutari tuturor. Honda este relativ scumpa la piese - o reparatie capitala este foarte costisitoare (minim 500 euro - piese originale) Nu recomand CRF450 si alte motociclete din aceiasi categorie (SX 450/525, RMZ 450, KXF 450...) din motive de.... experienta. In cazul in care se incepe direct cu o motocicleta puternica, la care singurul efort (aprent) este doar sa tragi de gaz..... sansele ca il dai de "gard" sunt foarte mari.... In cazul in care incepi cu un motor mic (minim 125 2t) dupa ceva ore de exploatare (minim 50 zic eu) ajungi sa lucrezi cu motorul din ambreiaj, turatii .... practic sa scoti din el 80-90% si ajungi sa constati ca in anumite situatii nu te mai ajuta puterea motorului si abia atunci cred ca merita sa treci la un 250 4T..... Mai am de zis ca am vazut incepatori pe 426, 450 cmc si au avut probleme mari (coaste rupte, picioare cu tije) care s-au soldat cu vanzare definitiva a motocicletei. A cumpara un CRF 450 (incepator fiind) este comparabil cu carnet A de 2 sapt. cu Yam. R1. PS. Parerile de mai sus sunt doar vis-a-vis de situatia de a fi incepator.

Salutari tuturor. 1. Se face o confuzie grava la cross cand se spune ca "nu are acte" !!! Nu are "acte" (omologare) pentru a fi supus inmatricularii se confunda adesea cu actele de provenienta (factura sau contract V-C, etc.), fapt care creste simtitor sansele de a cumpara o motocicleta furata !!! 2. Si motocicletele de cross au serie (VIN si serie motor) care in 99,9% din cazuri te pot ajuta sa identifici corect piesele de schimb necesare. 3. O motocicleta care nu mai prezinta seriile de fabricatie are sanse maxime sa aiba "probleme legale" deoarece chiar daca nu se supun inmatricularii, in general sunt destinate folosirii in regim de circuit (hobby sau PRO), ele totusi sunt achizitionate initial in baza unor documente (factura sau contract) care este drept nu se transmit intotdeauna de la vanzator catre cuparator (persoane private). 4. Pe unele modele de cross scrie foarte explicit pe sasiu, esapament, sistem de aprindere.... ca sunt destinate exclusiv utilizarii pe circuite (si nu in mediul urban) din motive de poluare fonica, parazitare electrica, etc..... 5. In principiu o motocicleta de cross care indeplineste conditiile legale prevazute (sistem lumini - far - frane, nivelul zgomotului in linite legale, echipament electric corespunzator, poate fi supus omologarii - eventual individuale - in vederea inmatricularii). 6. Partea cu semnalizatoarele este relativa atata timp cat Politia considera semnalizare de schimbare a directiei si indicarea cu bratul ..... deh .... conteaza si la examen...... Deci bafta... Dar sfatul meu (si nu numai - asa cum reiese din post-urile anterioare) inmatricularea unui nu este o solutie foarte buna deoarece folosirea lui pe drumurile amenajate este "obositoare" ca sa nu mai vb. de cutia de viteze..... deci ar merita luata in calcul achizitia unui enduro..... Cat despre inmatricularea pe Primarie nu este posibila (deocamdata) decat motocicletelor si motoretelor cu cilindree de pana in 50 cmc si a vehiculelor utilitare de genul tractor, macara, masina de pompieri ..... si nu permite circulatia decat in limitele localitatii.

Salut Nu sunt de departe cel mai avizat in domeniu dar totusi consider ca protectiile tip plasa ofera o protectie slaba in zona pieptului. - pe piept protectia este intrerupta de fermoar - stg/dr prezinta o protectie de dimesiuni modeste (cca 10 cm/25 cm) in conditiile in care functionalitatea "armurii" este produsa de dispersarea socului suferit in urma impactului pe o suprafata mult mai mare - zic eu !!! - protectia pe spate este relativ OK dar totusi ingusta - in rare cazuri este mai lata de 25 cm - si merita considerat ca sub 50 % din cazaturi sunt pe spate. Personal apreciez mai mult o protectie tip platosa (varianta de cross daca pot sa spun asa) pentru urmatoarele motive: - mult mai comfortabila - mult mai usoara - folosita impreuna cu o dublura de armura (acelasi principiu dar din material textil de cca. 10 mm grosime) reduce simtitor forta impactului. - acopera relativ bine clavicula. - mult mai lata (acopara 75 % din torace) - permite ajustari si astfel nu trebuie schimbata in cazul acumularii de cateva kg. dar totusi asr si minusuri importante: - protectie slaba in zona bratelor dar care poate fi rezolvata cu ajutorul unor cotiere de calitate (in general de la 50 de euro in sus) - protectie in zona abdomenului asemanatoare cu protectia tip plasa. Cat despre genunchiere .... in mod evident cele tip orteza (care se pring si de ambele parti ale articulatiei genunchiului ) sunt incomparabil mai "eficiente". IAR ECHIPAMENT BUN ESTE SI ALA DE LOUIS/POLO CHIAR SI CHINEZESC ATATA TIMP CAT IL PORTI !!!

problema nu este de inaltime..... ca se pot lasa destul de jos.... ideea este sa te poti descurca sa tii bine de la 160 kg in sus...... si asta cu rezervorul gol....

Trage bine ... comparabila cu Gilera RC 600 .... Daca ai bani de Aprilia Tuareg.... inseamna ca iti permiti si : Yamaha XT 600 Suzuki DR 600 / 650 .... Care sunt incomparabil mai fiabile.....

Daca vi in zona BV te plimb eu ! :-)

maricel....... PS Ma uitam mai sus ce misto l-am botezat..... de fapt este vorba de Knighter.... whatever.... tipul este bun ....

Super Intrebarea mea este cum se poate intra in posesia DVD-ului ?

Cam ce talie are Kniter ? parea foarte inalt.... zici ca mergea pe 85 cmc

Totusi socotind problema din perspectiva motociclistului "pe salariu" cred ca este exagerata exploatarea.... Unde mai pui ca o sa le vezi la vanzare ... de genul ...."merge super... trage de rupe.... an foarte bun.... ulei, bujie... schimbate....ocazie deosebita.... " si cel mai trist ar fi nu costul plasticelor ci eventuala "recuperare" a pilotului.... pentru 30 de secunde de sezatii tari risti enorm !!!

Salutari.... Sunt posesorul unei casti UVEX Enduro (varianta cu rosu) de anul trecut din august. "+" : design, material de calitate, protectie buna la "viteza" (nu intorci capul dupa vant), etanseaza la apa binisor, nu se abureste decat la viteze mici sau umiditate foarte mare, sistemul de inchidere (asigurare) permite reglajul odata cu inchiderea, foarte comfortabila, viziera este ok d.p.d.v. optic....... "-" : la viteze mici de deplasare (sub 50 kmh) are ventilatie insuficienta, intradeva viziera se inchide de parca ar fi de la alta casca (se putea si mai bine). PRESONAL CRED ca este mai potrivita pentru Touring decat Enduro (din cauza ventilatiei) si daca vrei sa o folosesti zi de zi in traficul urban o sa mergi mai mult cu viziera deschisa ..... si ajungi la o casca strict Cross/Enduro...... ceea ce am si facut respectiv am achizitionat in cca 3 luni si UVEX SX 250. Dar in general o consider mai convenabila din toate punctele de vedere decat Airoh si Marushin....... De la banii astia (Uvex Enduro - 229 euro - varianta in culori ... la 199 este simpla) in sus in mod evident ARAI si SHOEI prezinta alta calitate.....

1. DR 350 cu elctrostrarter nu are si kickstarter !!!! 2. raportul CP/kg este incomparabil mai bun la DR

Consider ca pretul imatricularii este simbolic raportat la "riscul" la care te expui. Decizia iti apartine. Cat despre colegii de mai sus care recomanda fuga.... nu pot decat sa le urez: "bafta si sa nu aiba ghinionul sa cada in fata organului" ! ca in acest caz s-ar incadra la alte fapte si nu cred ca vor fi indulgenti.... si sa scape cu pedeapsa cu suspendare....

Usor scump ... dar daca intradevar face ce arata pe Youtube atunci merita..... mai ales la sudura zamac !!!

Filtrul de aer l-am curatat si face la fel.... Problema ar cam fi ca nu se gaseste cuplajul de la carburatoare la chuloasa !!!!

Salut Am o probel cu reglajul carburatorului la Gilera RC600R. Porneste relativ usor cu socul tras ... Inainte si dupa ce se incalzeste motorul daca imping socul la loc sau accelerez in majoriatea cazurilor se opreste brusc motorul. (95% din cazuri) Se vad mici fisuri in cuplajele de cauciuc dintre chiuloasa si carburator si carburator si carcasa filtru de aer. Ma puteti ajuta cu ceva info.... eventual un manual de reparatie ! Multumesc

no problem ! ideea mea ar fi cum ca la 2 timpi vibratiile si turatiile motorului sunt mult mai intense si implicit se rasfrang si asupra conducatorului. si din experienta proprie este de preferat sa folosesti suspensia mai tare pentru a te ajuta la denivelari... desigur reglajul compresie-revenire al suspensiei este foarte important. In cazul meu 1,92 .... greutate.... .... asa... prefer un pic mai tare suspensia ....

Ca tot venii vorba.... Bah da ce popor retard ne cred astia de ne roaga pe la TV sa dam SMS-uri de "tz" euro ca sa plantam copaci in locul celor "taiati" . Convenabila afacere ! Nu ca nu ar trebui facut sau pastrat, dar totusi chiar asa de prosti ne cred... in vreo 2-3 ani o sa ne cheme la o mana de ajutor la gatere.