ilarionciobanu

In valoare absoluta sau in procente?

Vrea sa spuna ca ai anvelope desperecheate pe mobra: un S21F si un S21R. Si ca ai gresit cu S21F SM. Acum trebuie sa ghicesti cum le ai asezate si de ce

Mai bag o fisa: in 2007, cand Pol se dadea cu 44, Oli n-avea buletin. Daca stii sa numeri bine, incearca sa vezi cati are fratele mai mare de la ultima victorie

Adevaru’ e ca-n 2014, cand Pol a venit la clasa mare, a zis: e unu’ la moto3 care se da cu 44, ce-ar fi sa-i iau numarul?

I see. In acest caz, Bridgestone nu are anvelopa SM. Sau, daca are, nu este S21. Atat cat se vede din pozele puse de @george05, anvelopele lui au desenul de S21 pe care l-am vazut pe moto de asfalt.

Daca-ti zic ca era si al treilea (Dunlop - 2007, 2006), te apuca si mai tare plansul. Da’ nu-ti zic

Ce stiu sa faca anvelopele SM dedicate comparativ cu cele sport? Intreb pentru ca la S21 nu exista in oferta producatorului varianta SM. Au varianta simpla si pe urma 3-4 variante diferite cu un cod la final care descrie varianta de prima echipare pentru diverse moto. In final, anvelopa e aceeasi. Optiunea fireasca (pentru ca nu gasesti S21, dar si pentru ca e evolutie) este sa mergi pe S22. Ca idee, este echiparea originala pe Super Duke R. Asta am eu acum, set. Inainte am mers cu S21 pe fata si S22 pe spate pentru ca le-am luat la diferenta de cateva luni si deja aparuse S22 cand am luat spatele. Daca vrei ceva mai sport decat atat si pe care sa le topesti mai repede, poti opta pentru RS11. E evolutia de la RS10 cu care a venit gixerul meu si care era echipare originala pe inca 2-3 superbike-uri la vremea aia.

Poate ca pentru 2007 diferenta dintre locul 1 si locul 3 la general poate fi explicata de Bridgestone. Insa cand pentru 2008 ai urmatoarele Ducati (cu aceleasi gume) la minim 10 locuri distanta in clasamentul final, explicatia nu mai este Bridgestone. Similar si pentru 2009, cu mentiunea ca era un singur porsucator de gume.

Pare ca am fost prea subtil. E vorba de sezonul de F1 la care nu va participa deloc. Ei au avut cursa in Bahrain. De unde si mentionarea lui Lewis si comentariul cu Budapesta. MotoGP a concurat la vecini, in Qatar, iar MM nu vine la a doua cursa

Pentru categoria “Good evening, Budapest” premiul merge la ... Absenteaza la amandoua plus restul sezonului. A zis ca-l lasa pe Lewis sa depaseasca recorduri. S-a intamplat la Miller in 2019. Cateva viraje nu a putut sa deblocheze pentru ca nu avea franari suficient de puternice. A dat de o zona de viteza, la capat a franat cum trebuie si abia atunci a deblocat. A zis ca simtea ca se da cu chopper pe pista.

Foarte bun pas, insa esti abia la jumatate. Trebuie sa o bagi si pa bulgaria ca sa fie treaba buna si economia semnificativa

Nu le amsetecam. Stiu ca in discutie au aparut modele diferite, insa modelul este irelevant pentru discutie. Daca el este relevat, atunci spui ca Model 3 este o masina proasta pentru urmatoarele motive. Sau Leaf este o masina proasta pentru urmatoarele motive. Nu spui ca masina electrica are probleme pentru ca cineva a schimbat bateria la un 3. Pe de o parte avem multe masini cu 5-7 ani vechime si cu 2-3-4 sute mii km care sunt listate la jumatate din valoarea de nou. Pe de alta parte, avem un exemplu de masina pentru care reparatia a costat jumatate din valoare. Care e norma si care e exceptia? Cat despre imbulzit la cumparare ... daca un nene pune la vanzare o masina cu 450 mii km la 30 mii eur si pe langa ea exista mai multe masini similare la preturi similare, ma gandesc ca valoarea de piata este mai degraba apropiata de nivelul de 30 mii decat de 5 mii sau de zero (aruncat la gunoi)

Eu nu fac nimic pentru ca sunt departe, financiar vorbind. de valorile alea. Insa common sense imi spune ca daca problemele sunt asa cum le prezentati voi (tu si darkrider), nu ar exista masinile la vanzare pe piata sh si cu siguranta nu la preturile alea. Daca inlocuirea bateriei este jumatate din masina, nu ar cumpara nimeni un sh ca sa mai plateasca o data valoarea si sa ajunga la pret de noua. A, ca exista pe undeva o factura care circula pe net, ok. Este vorba de un caz izolat sau cateva cazuri din miile de masini produse sau este asta norma? Cat o fi costat inlocuirea unui motor de BMW de 30-40-60 mii eur care a crapat la cateva mii de km facuti? Nu era jumatate din masina, da' era o suma consistenta. Pentru o masina aproape noua. Asta inseamna ca masina cu motor termic nu este fiabila in general? Sau inseamna ca o serie de motoare a avut probleme? Cat costa reparatia la un R6 cu celebrii cuzineti facuti praf la 25 mii km? Asta insemana ca motocicletele cu motor termic sunt praf? Nu exista motociclete cu sute de mii km fara reparatii?

Ah, d-asta. Ok! La o scurta cautare pe mobile pentru Tesla cu prima inmatriculare 2015 sau inainte apar minim 100 de anunturi. Preturi de la 30k in sus. Probabil ca toate au fost adunate de “magneti” de la groapa de gunoi a orasului si postate acolo ca sa le faca de ras. E una cu 450.000 km pentru care proprietarul cere echivalentul a 40 de e34 pa gepele si pa bulgaria.

De ce s-o arunci? Are bateria sudata de sasiu sau care-i faza? Aia cu celebrele motoare fiabile de BMW (atat disel, cat si benzina) au aruncat masinile? Agregatele pe GPL sunt aruncate de proprietarii lor cand e uzura mare si nu mai porneste motorul?

Am Wedze de la Decathlon cumparate acum 8 ani. Au fost cam 30 lei bucata (bluza si izmene). Bluza purtata de multe ori la ski si ocazional moto. Inca rezista, desi s-a scamosat de la spalat, contact cu „ariciul“ de la geaca sau frecat de bretelele panatalonilor de ski. Ulterior am mai luat 2 bluze, le am pe toate 3 si le alternez. Cum zicea si Vlad mai sus, foarte bune pe sub costum piele vara la 30+ grade. Izmenele purtate foarte putin pentru ca nu am avut nevoie de ele, insa le am mai mereu cu mine in rucsac. Foarte bune pe sub blugi moto la temperaturi scazute.

Exact! Ultima cursa din sezon, avea 21p avans si avea nevoie de un loc 11 ca sa nu conteze pozitia lu‘ Dovi? Ce-a facut ca sa asigure locul 11? S-a luat la tranta cu ei, a pierdut fata in primele tururi, a tinut-o pe genunchi, s-a dus in pietris, a scos-o de acolo „dirt style“ si a terminat pe 3. Cateva tururi mai tarziu, Dovi rateaza franarea, iese in pietris si cade. Clar a avut surub la acceleratie, a stat pe fundul lui linistit, etc.

Exact! Asta spun si eu. Produsul (hardware plus „sistem operare“) este la fel, insa echipele au un grad de libertate in ceea ce priveste setarile. Unii il gadila cu folos, altii il gadila in zadar. Cam cum gadila echipa lu Quarta presiunea in cauciucul ala, care cauciuc e la fel pentru toti

Sunt de parere ca privesti simplist subiectul. Alegerea a fost (si) a pilotilor, insa inginerii trebuie sa faca motorul ala sa mearga. De acord! Managementul are, in final, ultima decizie in toate aspectele: material tehnic, echipa tehnica, piloti. Managementul trebuie sa faca toate componentele sa lucreze optim. Inteleg unde bati. E o discutie care ma depaseste si in care aleg sa nu ma bag. Am citat si am raspuns aspectelor la care am avut ceva de adaugat si pe care le consider separate de discutia asta. Sunt de parere ca privesti simplist subiectul. Alegerea a fost (si) a pilotilor, insa inginerii trebuie sa faca motorul ala sa mearga. De acord! Managementul are, in final, ultima decizie in toate aspectele: material tehnic, echipa tehnica, piloti. Managementul trebuie sa faca toate componentele sa lucreze optim. Inteleg unde bati. E o discutie care ma depaseste si in care aleg sa nu ma bag. Am citat si am raspuns aspectelor la care am avut ceva de adaugat si pe care le consider separate de discutia asta. Discutia era despre cele doua motoare pe care Yamaha le-a pus la dispozitie in teste si dintre care cei doi piloti au ales unul pentru a fi motorul pentru sezonul respectiv. Cel ales era mai puternic decat celalalt. Nu inteleg partea a doua. Prin ECU m-am referit la componenta ca un tot, atat hardware cat si software. Chiar daca e „unified“, ea se poate seta in diferite moduri.

Componenta motocicletei (ECU) este la fel pentru toti, insa asta nu inseamna ca lucreaza la fel pentru toti. Ea trebuie mulata pe caracteristicile motocicletei si, in special, pe cele ale motorului. Cand ai in echipa pe cineva care a lucrat inainte cu componenta aia sau a participat la dezvoltarea ei, e foarte probabil sa poti lucra mai bine cu ea. Asa cum e posibil ca o alta echipa sa aiba oameni (mai) slabi pe sectorul respectiv si sa nu reuseasca sa seteze cum trebuie. Anvelopa este o alta componenta care este la fel pentru toti. Unii piloti se impaca mai bine cu ea ca stil personal, altii nu. Pe unele motociclete anvelopa se muleaza mai bine din start, pe altele mai putin. Poti sa ai oameni care sa fie capabili sa micsoreze diferentele sau nu. Aminteste-ti parerea ta despre motivul pentru care KTM a reusit victoriile. Absolut, esti liber sa intepretezi informatiile si sa iti formezi o parere. Incearca, insa, sa nu amesteci lucrurile, nici macar pentru a-ti forma parerea. Declaratia legata de motorul ales gresit nu a exclus declaratiile legate de TC. Nu au retras niciodata declaratiile alea si nu au spus, direct sau indirect, ca era (doar) problema motorului.

Nu e doar Quarta in situatia asta. Dovi, Vin si Rins au in momentul asta sezon mai slab decat anul trecut. Rins are sanse reale sa-l imbunatateasca. Ceilalti doi, nu. Toti trei sunt campioni la clase mici. Fara MM pe pista, ar fi trebuit sa zburde, nu? Mir se descurca foarte bine acum, insa este in situatia lu‘ Quarta de anul trecut. E (oarecum) surpriza. Vedem in sezonul viitor daca face fata presiunii Aici amesteci lucrurile. Declaratia cu motorul este corecta. Au zis ca, in retrospectiva, poate nu au ales bine intre cele doua tipuri de motoare pe care le-au avut in teste. Au mers pe cel mai puternic. Insa prin asta nu au abslovit de vina TC-ul. Nu au zis ca problema e strict alegerea motorului. Cele doua sunt separate. Mai mult, in sezonul urmator au continuat sa spuna ca problema cu TC-ul e inca acolo/nerezolvata.

La asta ma uitam si eu. S-a bagat Bradl intre ei ca sa strice „podiumul“. Vin a avut parte de conditiile perfecte, alea care-i plac. Nimeni in fata, nimeni care sa-i sufle in ceafa. Te inseala punctajul la impresie artistica. Anul trecut a fost o surpriza si a luat ochii, anul asta lumea se asteapta sa livreze rezultate. Pe puncte, sezonul asta e mai bun decat cel trecut. Cu foarte putin, dar mai bun. Oricum ai lua-o: 12 curse de acum comparat cu tot sezonul trecut; sezon de pana acum cu primele 12 curse de anul trecut; sezon de pana acum cu sezon pana in Australia (2 inainte de final) anul trecut. Pe toate comparatiile, media punctelor de anul asta iese in fata. Datele sunt disponibile, poti sa calculezi :)

Pronosticul meu este ca nu. Sunt de parere ca perioada de dominare MM s-a incheiat. Va reveni, va mai castiga curse, poate si un titlu, dar nu va mai domina.

Daca dai cu WD-40 pentru contacte, in care gategorie esti?

Z i-a avut clienti pe Pol, Morbi si Dovi sezonul asta. Cazaturile doctorului au fost nefortate, pe mana lui. Da Incidentul a fost cu Morbi. Rossi si Vin erau departe. Au avut legatura cu incidentul doar pentru ca au trecut mobrele printre/peste ei. Ambii au incheiat cursa aia, dupa steag rosu si restart.