ilarionciobanu

Plus victoria in fata lu' Rossi pe COTA, tot anul trecut. Plus victoria lu' Vin in sezonul cand au fost 8 sau 9 castigatori diferiti

Senna si inca unul (Ratzenberger, in acelasi weekend) au murit la Imola.

Sunt chiar 3 consecutive, iar in urmatoarele 11 weekenduri avem 9 curse. Sunt 3 serii de cate 3 despartite de cate 1 weekend de pauza.

Cum era chestia aia, in F1 sunt mult mai multi bani invartiti si nivelul de profesionalism e mult mai mare asa incat nu se intampla amatorisme d-alea sa-ti cedeze franele? Au uitat sa-i spuna lu’ Vettel toate amanuntele astea si omu’ a vrut sa faca un Vinales, da’ n-a reusit pentru ca l-a tinut centura. Noroc ca barierele erau din polistiren.

Wikipedia zice ca: In physics, gravitational acceleration is the free fall acceleration of an object in vacuum — without any drag. This is the steady gain in speed caused exclusively by the force of gravitational attraction. At given GPS coordinates on the Earth's surface and a given altitude, all bodies accelerate in vacuum at the same rate.[1] This equality is true regardless of the masses or compositions of the bodies. Asta-i g-ul mic. Ala mare e altceva Cu alte cuvinte, atunci cand a atins solul, combinezonul lu’ Vin accelera de 23 de ori mai mult decat acceleratia libera a unui corp. Tot Wiki zice ca: The human body is flexible and deformable, particularly the softer tissues. A hard slap on the face may briefly impose hundreds of g locally but not produce any real damage; a constant 16 g0 for a minute, however, may be deadly

Amu, citind ce zice nenea ala in pasajul de mai sus, problemele puteau sa apara din prima cursa. Noroc cu Zarco, altfel se putea lasa, doamne feri, cu incidente serioase Si inca una, pentru amatorii de cifre: 23,45g la impact

@john17 Ti-am mai dat o informatie legata de frane, cu vreo cateva pagini in urma, inainte de incidentul de duminica. Conform informatiei respective, etrierii folositi de Vin (si de toti Yamaha boys pana dupa prima cursa din Austria) erau unii pentru circuite unde se franeaza mai domol. Pentru circuite hard-braking exista o alta varianta. Yamaha a folosit etrierii normali pe toate circuitele, probabil din considerente de greutate si pentru ca s-au impacat cu ei (nu au avut probleme). Dupa problemele lui Qua din prima cursa, 3 dintre ei au schimbat si Yamaha a confirmat ca a fost si recomandarea producatorului. Iar blown poate insemna ca a cedat ceva (o prindere, un furtun, etc) si a sarit de acolo, suficient ca sa ramai fara frane, nu neaparat ca s-a spart etrierul in mii de bucati. Uite si opinia lui Juan Martínez, former MotoGP ™ technical chief and DAZN commentator Brembo had special calipers available to the teams, which in the case of Ducati they had already used before. What were you looking for with those new tweezers? Basically, what they are trying to do is dissipate the temperature that is generated in the discs and in the pads. You brake the motorcycle because you exert friction between the pads and the discs and the brake disc track and the temperature that is generated ends up being transmitted to all the components that are in contact with those pads and discs. What you want is that the temperature that is absorbed by the entire system is reduced as quickly as possible. That is why you try to favor the cooling of the system. What can be done so that the Yamahas do not continue to suffer so much with this problem? It seems that not only Yamaha had these problems. It is true that the most obvious case was Maverick and that he was one of the drivers who did not adopt Brembo's solution from the first Grand Prix to the second in Austria. From the looks of it, after the readings and analysis done by Brembo after the first race, they understood that everything was very close to the limit and they had no more problems due to the fact that the race was stopped. The red flag favored that in the first Grand Prix there were no more pilots with the same problem as Maverick. This means that for the second GP, which is the following week, Brembo offers different pickups, pickups they call High Mass. One of the ways to dissipate that generated temperature is to increase the mass of the components. In recent years there have been two important modifications. On the one hand, the total diameter of the disc was increased, thereby gaining some mass and leverage, which affected the effectiveness of the ability to stop the bike. On the other hand, it was understood that it was also helped by increasing the track inwards, which is why discs are lately rare. When there are these discs you will see that the central part of the disc is as if it were closed a lot. It is to gain mass in the brake disc track so that it can absorb some of that heat. What did Brembo do here? Given the limitations, he tried to make some pills, which are also called High Mass, which what they do is increase the mass. How do you increase the mass? Well, gaining some thickness in the pad and gaining some contact surface. Some of the pilots who tested it, the fact that the contact surface was different with the disc, changed their sensations in the action of the brake. That's why some drivers took the risk of not changing those pads, as was the case with Maverick and Mir. Maverick literally said, "my brake blew". Alex Márquez, who was behind him, said he saw a piece jump. Could it be a pill or a piece of the record? You can pass? Could it be broken? Yes, the disk can disintegrate. Obviously, if something happens to the disc, the pads, as they are placed, are thrown off. What's going on? Carbon as a material is very resistant and needs to work at a certain temperature to be efficient, but it also has a maximum oxidation temperature of the material. What does this mean? When you exceed that temperature or that temperature peak that is around 900º -considered an extreme temperature for carbon discs-, if you exceed it for a certain time, you run the risk that the material may separate, that is , that the disk literally disappears, breaks. The question in the case of Maverick, and we do not know, is whether they really had a rust problem, which was what Brembo had detected after the first race. What does Brembo do? It controls temperature spikes and how long that temperature is maintained, which could damage the durability or strength of the material in this case. If this was the case, Maverick's problem is that that temperature or that oxidation rate of the material was exceeded, resulting in the disc itself breaking. That could turn out to be it. To summarize, is this solved? Will it happen again? Is it because of this circuit? What do we say? The thing about the brakes is about this circuit. In fact, Brembo also, as an aid after the first race, asked the teams to use any ventilation element or to favor the cooling of the brake calipers. I think it is relative to this particular circuit. Having seen what I have seen, surely if Maverick had used those other pills, surely that problem would not have occurred. I think at the next circuit, at Misano, they shouldn't have that problem. The next demanding circuit they have in terms of brakes would be Barcelona, but it is not as demanding as Austria.

Sau se poate argumenta ca prin manevra respectiva a pierdut 2 pozitii (la intrare in viraj era primul, la iesire era pe 3), nu ca a avut vreun avantaj. Trebuie vazut paragraful din regulament. Martin a avut avantaj pentru ca era la bataie pt primul loc si a pastrat pozitia E inca devreme si Rins e dupa accidentare

Care parte e illegal? Sa ia mana de pe ghidon sau sa-si apuce furca cu ea? Sunt curios in legatura cu prevederea regulamentara. Lasand la o parte toate fazele din antrenamente cand isi fac semne ca s-au incomodat sau enervat unul pe altul, am in minte doua cazuri clare: - etapa trecuta Vin si-a pus ambele maini in cap cand a vazut motociclete cu aripi. - sezonul trecut (sau in 2018) Miller avea probleme cu buretele de sub fund si in final l-a scos de acolo si l-a aruncat in spate. In timpul cursei. Cu mana.

Sistemul a aparut la Ducati si pe urma l-a preluat si Yamaha. Rolul lui initial a fost sa coboare centrul de greutate la start pentru a contracara tendinta de a ridica roata fata. Sistemul se dezactiva singur la prima franare mai serioasa. Miller a avut probleme anul trecut (nu-mi amintesc circuitul) cand sistemul nu s-a dezactivat. Explicatia a fost ca distanta de la start pana in primul viraj a fost prea mica si asta a generat o viteza prea mica si o franare insuficienta ca sa dezactiveze sistemul. Miller s-a chinuit cateva viraje, pana cand a dat de o franare serioasa. Dupa cursa a declarat ca se simtea ca si cum ar incerca sa ia virajele cu un chopper. Prin urmare, este folosit pe accelerare si il dezactiveaza la franare. Acum l-au extins pentru a fi folosit pe mai multe zone de accelerare, nu doar la start

Nici Quartararo, Miller, Nakagami, Binder, Oliveira nu sunt. A avut loc la uzina si a renuntat. Sansa ti-o mai si faci E adevarat ca Rossi si Lorenzo au avut mai multe, insa era si ceva in sapte. Mi-ar placea sa aiba, in final, rezultate cu Ducati, chiar daca o sa fie pe filiera Pramac

In final, o remarca si despre pensionar: reuseste sa fie constant in “mediocritatea” lui. Cand lucrurile se aliniaza, lupii tineri rup norii. Cand ceva nu merge, face cumva si iese primul intre cele 4 motociclete

Castiga pentru ca reusesc sa fie acolo in fata. Daca diferenta intre minunea tehnicii moderne, carbonul aplicat peste tot, si grinda cu zabrele poate fi anulata de o bucata de cauciuc, inseamna ca diferenta aia nu e chiar asa mare. Nu cred ca a sustinut cineva ca sunt mai bune decat celelalte. Lumea doar observa progresul facut de ei. La inceputul sezonului trecut am avut o discutie plecata de la declaratia lor ca fac timpi similari cu cei facuti de MM in 2018. Atunci ziceai ca nu crezi/nu e posiibl, chiar si cand am pus timpii aici. E ok sa recunosti ca gresesti sau ca te-ai inselat. Poate ca este contraintuitiv cand te gandesti logic la diferentele dintre carbon/aluminiu si fier, insa sa negi realitatea insistand in ideea pe care o ai e contraproductiv. Remember luna martie si inceputul de sezon in GP si F1.

Asta am zis si eu despre Peco: inca nu a confirmat, insa a inceput promitator (de viitor) dupa un sezon de acomodare la clasa mare. Referitor la Zarco, s-a dat pe 4 mobre in nici doi ani (nu doi si jumatate, in nov 2018 era pe Yamaha), insa asta poate fi privit in doua feluri: - se adapteaza usor, e bun, il luam pentru ca ne scoatem cu el - are o problema daca schimba 4 motociclete. Cu putina rabdare, cele 2 victorii de acum puteau fi ale lui in loc de Binder si Oliveira. Judecand in momentul asta, pare a fi un Iannone: un pilot bun, dar dificil. Ducati si Suzuki au renuntat la el si au obtinut rezultate cu cei preferati in locul lui. Ramane sa vedem daca Zarco isi gaseste locul si ritmul sau e un Iannone 2

Da, a confirmat Jarvis ieri. Printre altele a spus si ca au inteles mai bine problema cu valvele, ca nu e cazul sa le inlocuiasca si ca fac rotatia motoarelor ramase. Peco are un an experienta (cam praf, ce-i drept) pe moto client si anul asta a inceput promitator. A aparut insa accidentarea. Eu o vad o mutare buna, lasand la o parte pasaportul. Zarco merge bine pentru moment, dar e vorba si de un circuit pe care Ducati a mers bine in ultimii ani. Sa vedem mai tarziu, cand lucrurile nu se mai leaga pentru el, daca apar frustrarile/supararile. Cred ca va fi promovat la Pramac, in conditiile in care ambele locuri se alibereaza, iar Marini (daca zvonurile se adeveresc) va veni in locul lui la Avintia

Franeaza si ele cand stiu ce frane sa foloseasca In legatura cu toata discutia de aici cu franele si ca sunt la fel sau nu, a intrat in direct “Saimon Creifar” in FP1 cu niste info legate de frane si Yamaha. Aparent exista 2 variante de etrieri: unii usori folositi pe circuite “normale” si unii mai grei folositi pe circuite pe care se franeaza extrem. Yamaha a mers tot sezonul trecut (si pana acum) cu aia usori, in timp ce Honda i-a folosit doar pe aia grei. Dupa problemele de etapa trecuta, Qua are acum pe moto etrierii mai grei. Clar. Au vazut ca e mai fraier si nu stie sa se exprime (in afara pistei, ca acolo se exprima exceptional) si au zis sa-i puna in carca toate incidentele. A devenit the usual suspect. Aia de la F1 au zis si ei ca e comod si ca o sa dea vina pe el pentru ce se intampla la ei.

Am explicat in textul citat de tine motivul pentru care cineva ar face asta: nu forteaza apararea unei pozitii care e de neaparat. Cea mai recenta situatie care imi vine in minte e depasirea lui MM la Rossi din prima etapa, cu cateva zeci de secunde inainte de cazatura. Un alt exemplu celebru e sarabanda lui Rossi la Valencia in 2015. Presupunerea prezentata de tine este logica, poate fi “mai logica” daca vrei, insa eu nu am vazut asta pe reluari si cu siguranta nu face aberanta presupunerea mea. Situatiile mi se par similare. Asta am scris. E diferit de “identice”, chiar daca, in unele situatii, termenii pot fi inlocuiti unul cu celalalt. Am si explicat un lucru pe care il vad diferit in cele doua situatii. Da, il scot vinovat pentru ambele incidente, insa e vorba de ambele din sezonul in desfasurare. Nu am avut vreo pozitionare pentru incidentul din Australia. Avand in vedere cele de mai sus, daca exista o carenta de logica, nu imi apartine.

Eu pot. Pentru incidentul respectiv. Este un pilot extraordinar, dar asta nu exclude cealalta parte. Au loc in aceeasi persoana un pilot extraordinar si un idiot in anumite momente. A demonstrat-o de suficiente ori, a avut momentele lui de “glorie” Adica nu a fortat sa apere o pozitie despre care stia/simtea ca e de neaparat. A lasat loc la interior. Sa il aperi interpretand diametral opus 2 situatii similare (de asta am dat citatele respective) poate fi deranjant pentru altii si sunt de parere ca nu il ajuta si nu te ajuta. Sunt departe de a fi fanul lu’ MM si nu ma sfiesc sa-mi spun parerea cand consider ca face nasoale.

@Method Spui ca Morbi a gresit si pot intelege argumentatia. Ma bucur ca ai adus in discutie incidentul similar din Australia 2018. Am 2 citate de atunci: ”Marquez e un dobitoc notoriu.Nu te bagi in fata lu ala si pui frana la 350.Puteau sa moara amandoi la faza asta si mai ales Zarco” si “Eu zic ca nu poti sa te misti asa pe pista mai ales la vitezele alea si la distantele infime pe care le au ei intre motorete chiar daca ai juma de motoreta in fata pt ca in 9 din 10 cazuri se va intampla un accident.Parerea mea.Asta in timp ce Zarco nu a clintit de pe acel exterior pe tot parcursul liniei drepte.Cine a gresit - cel care s-a miscat sau cel care nici macar nu a clintit?” Iti va fi usor sa identifici autorul. Mai sunt cateva acolo. Referitor la incidentul de saptamana trecut, citatul este: “Zarco nu a clintit a stat linistit nu a schimbat trasa,efectiv e 100% nevinovat in acea situatie.”. Ti se pare ca aici Morbi a clintit? Am spus deja parerea mea legat de cele 2 incidente recente. Adaug si diferenta pe care eu o vad fata de incidentul cu MM: atunci MM (il vad la fel de idiot) cauta incadrarea pe trasa ideala. Aici, Zarco ia interiorul, e pe trasa, Morbi e pe exterior pentru ca l-a simtit/vazut si i-a lasat loc, insa Zarco nu vrea/poate sa tina trasa. Un screenshot pus mai devreme iti arata unde erau ambii. Morbi era acolo pentru ca a facut loc, Zarco era la admirat de peisaje. Apreciez agresivitatea in pilotaj, insa e o diferenta intre a fi agresiv si a fi idiot.

Din punctul meu de vedere, Zarco este responsabil pentru ambele incidente si penalizarea de saptamana trecuta a fost meritata. La primul comentariu doar bagam batul prin gard pentru ca au fost voci care au fost de parere ca ce a facut saptamana trecuta e normal si voiam sa vad ce spun acum. Ulterior am vazut reluarea din spate pentru ce a facut astazi si zic ca este un idiot.

Comentariul meu a fost ironic si facea referire si la incidentul din cursa trecuta. Ulterior am vazut incidentul de azi filmat si din spatele celor doi. Un idiot.

Eh, exagerezi. Regula e simpla: la intrarea in viraj, are voie sa se bage din spate pentru ca vede o trasa libera. La iesirea din viraj, iese larg pentru ca e primul si isi alege trasa. Ceilalti nu inteleg cum functioneaza.

Dupa cum a zis si @xt600, KTM il are deja pe Binder, iar de la anul vine si Oliveira care a refuzat sa faca trecerea de anul asta, in mijlocul contractului cu Tech3. Cel mult un loc la Tech3, daca-l trimit inapoi pe Leucona, ca sa fie coleg cu ... Petrux.

@xt600 L.E.: intre timpul lui MM de anul trecut de pe Aragon si timpii lui Qua de anul asta sunt 15 si 14 secunde. Te las pe tine sa descoperi in favoarea cui si pe urma sa-mi spui daca victoriile lu’ Qua sunt relevante, conjuncturale sau de uitat. Si daca Yamaha e o moto mai buna sau mai slaba decat o alta moto care vine la 14-15 secunde de timpul lui MM de anul trecut.

@xt600 Cand tur de tur vii in aceeasi secunda cu castigatorul precedent, ajungi la final la maxim 20 secunde. Pana la diferenta de peste 2 minute, opresti sa-ti iei tigari. Cand gasesti un fapt si construiesti in jurul lui o intreaga explicatie/teorie pentru a-ti demonstra o opinie formata anterior, fara a tine seama de un amanunt simplu ca numar diferit de tururi, se cheama ca esti expert. Au fost curse destule in istoria recenta a competitiei in care castigatorul a avut 10-15 secunde fata de locul 2. Senzatia ta a fost ca, dupa ce a trecut de Morbi, Binder a fortat sa faca record? Sau a vazut ca are ritm mai bun si a facut management de cursa? Oricum ai da-o, ramane faptul ca o moto “praf” a reusit victoria intr-o cursa in care a absentat doar MM. Ceilalti au fost pe pista, ba chiar si toate moto de uzina. Nu a fost o cursa pe ploaie, o cursa de noapte, o cursa cu incidente sau mai stiu io ce. Ba chiar au avut inca o moto pe 6 si exista si posibilitatea unei a treia care putea veni pe podium.