ilarionciobanu

Aoleu, ai dreptate. My bad. Fraierul de mine s-a uitat doar pe timpii pe tur si a constatat ca cei facuti de Binder ieri sunt similari cu cei facuti de MM anul trecut. De aici si sugestia cu honda vopsita. Altfel nu are cum. Din nou, ai dreptate, ar fi trebuit sa ma gandesc, m-am facut de cacao Oare cum se face cineva care gaseste rapid explicatia care-i sustine punctul de vedere, insa omite sa vada ca anul asta si in 2018 s-au alergat 21 tururi, iar in anul trecut s-au alergat 20?

Podium cu 2 moto care nu vireaza. Cate una pentru 2 dintre expertii nostri. Io cred ca nu e adevarat. Nu are cum. Au fost Honde vopsite, altfel nu poate fi explicat rezultatul. Cum pana mea sa castigi cu cadru de otel (se stie ca e mai greu decat aluminiul) si cu furca WP? Mai vii si cu moto de client pe 6, in fata revelatiei.

Orice i-ar da, MM e sub tratament. Doar idioti sa fie ca sa uite sa treaca produsele in scgena de tratament. Iannone a ajuns la “au uitat doctorii sa anunte ca ma tratau cu asta” abia dupa ce a negat initial si pe urma a venit cu alta poveste. Chestii complet diferite. Daca tot e sezon scurt, sa fie si piloti mai putini

Daca tot s-au amestecat cartile, sa fie distractie: - lunea urmatoare, dupa cursa, Ducati anunta ca nu s-a inteles cu Dovi si ca urmeaza un an de pauza - Dovi scoate iar podium si pana la final o tine tot asa, ceea ce-i permite sa ia coronita, fara sa fi castigat vreo cursa. Ca tot il scoate @Method complet din ecuatie. - Maveriku’ castiga cursa urmatoare si pe urma se taie. Punctul de “maxim” o sa fie la cursa din Franta cu vreme de octombrie. - eliberat de presiunea castigarii unei curse si cu contract de uzina asigurat, Quart va urma fulminanta cariera a lu’ Maverik. - Memelu’ revine in a doua cursa din Austria, incepe sa fie competitiv la Aragon, castiga tot pana la final, da’ nu-l mai depaseste pe Dovi.

La cele 2 modele / 3 motociclete detinute, combinatia la buson golire era la fel: surub metalic in filet aluminiu. Presupun ca pericolul nu tine cont de numarul suruburilor.

Problema e prinderea, care e intre manson si capatul de ghidon, nu directia in care iese oglinda. Unii sunt obisnuiti sa tina in mers podul palmei si degetul mic pe captul de ghidon

Omu’ care face asta e oricum legat de service, insa nu stie / nu vrea sa recunoasca fata de el. Dovada stau cazurile de “filet buson golire stricat, caut baie”. Statistic sun sanse mai mari sa se intample cand ai 14 seturi de desfacere/infiletare in loc de un singur set, de acord. Totusi, e vorba de niste suruburi, nu chestii complexe.

Incercam sa inteleg ce te (face sa spui ca te) leaga de service. Despre normalitatatea solutiei tehnice ma abtin sa dau cu parerea.

Daca stii sa desfaci 1 surub ca sa scurgi uleiul, ce te impiedica sa desfaci 14?

S-au speriat de voi si s-au mutat la Fabrica. Era adunare acolo: 2 monstri si un Scrambler

Nu mai vine. Acum e prieten doar cu Senna si Lauda.

La modul simplist, inteleg functionarea. Da, la aia ma refer. Putearea maxima a motorului data in specificatii (hartii). Ca ea se poate mari sau micsora prin modificari de componente, e alta treaba. Ok, intre mototr si roata. El stie ce poate motorul si masoara cat are la roata. Ce nu stiu / nu inteleg eu este daca o masurare la acelasi arbore in 3 situatii diferite (arbore liber; arbore cuplat la pinion si lant; arbore cuplat la cardan) va avea aceleasi rezultate. Daca valorile masurate sunt identice sau diferentele absolut irelevante, atunci toata pierderea e prin transmisie.

Exemplul cu filtrul este pentru a sublinia potentialul nerealizat. Schimbi un parametru si motorul nu mai ajunge la potential teoretic maxim. Acum, discutand capatul celalalt, intrebarea mea este: motorul va ajunge la potential teoretic maxim indiferet de ce are legat la iesire? Daca nu, atunci cei 25% pierdere nu sunt numai caldura, o parte (mai mica sau mai mare) insemna potential nerealizat

Da, tipa din Timisoara. Concluzia expertizei a fost, daca imi amintesc bine ce a fost citat in articol, ca la o viteza de 50 sau sub, urmarile impactului nu ar fi fost moartea celui care traversa neregulamentar (parca si beat). Ceva similar a fost si in cazul Haydn, care a intrat pe drum fara sa dea prioritate. Expertiza a aratat ca masina mergea cu 70 si soferul (tot o ea, parca) a fost condamnat. Saptamana trecuta se dezbatea pe aici situatia cu cedeaza trecerea cand te intersectezi cu drum cu sens unic si cineva vine pe interzis. Au fost multe situatii de culpa comuna, dar si un exemplu de culpana celui de pe interzis.

Exact. Avem masurare la arbore (aia maxima din hartii) si masurare la roata. Si asa calculezi pierderea. Exista masurare la arbore cand transmisia este cuplata? Daca atunci cand transmisia e cuplata, oricare ar fi ea, la arbore nu mai ajung la maxim?

De acord. Insa produsul nerealizat poate fi diferit in functie de ce anume e legat la capatul arborelui? Adica diferenta dintre potential maxim si rezultatul la roata, asa cum ai citat si tu, nu trebuie cautata doar cu termometrul pe cardan

@john17 si @Silver Arrow poate priviti prea simplist sau dintr-un singur punct de vedere problema. Pierdere nu inseamna doar produs maxim din care scad ce nu a ajuns la final (roata). Poate insemna si produs nerealizat. Daca am un filtru de aer mai putin permisiv/opac/murdar, asteptarea mea e ca produsul final (al motorului) sa fie mai mic. Asta inseamna ca ma apuc sa caut caldura la filtru si sa ma minunez ca nu e inflacari deja? Disclaimer: nu sunt inginer, nu am cunostinte in domeniu. Activez in alta lume.

Comentariul meu s-a referit la "e clar ca ailalti sigur nu vin pe rosu" si am explicat de ce nu e clar. Exista situatii in care ambii pot intra pe rosu. Vina motociclistului e fara dubiu. Asta nu exclude posibila implicare/vina a masinii

Cazul de fata si configuratia intersectiei, asa cum a fost descrisa mai sus, arata ca nu e deloc clar. Faptul ca motociclistul a plecat pe rosu nu exclude posibilitatea ca masina sa fi avut deja rosu atunci cand a intrat in intersectie

A naibii "normalitatate". Sau apropiere. Am avut 2 motociclete fabricate in 2001 cu care am facut cumulat cam 35.000 km. Calculand dupa cifrele prezentate, ar fi trebuit sa bag suplimentar, intre schimburi, mai mult de 10l. Am baga suplimentar fix zero. Inteleg ca erau anormale, la dieta.

Cine te obliga? Lantul actual are 17k. Curatarea am facut-o doar cand am fost la spalatorie cu mobra si nu merg prea des. Am avut de 2 ori drumuri de aproximativ 2000 km in timpul carora nu l-am uns deloc si am mers si prin ploaie. La spalatorie dau un spray de curatat lantul sau un spray de frana pe el. Il las cateva minute, pe urma jet de apa si la final, cand imi amintesc, un spray de uns. S-a intamplat de mai multe ori sa nu-l ung dupa spalare. Nu l-am ajustat pana acum. Poate a fost ajustat, preventiv, la service cand am facut revizia sau cand am schimbat guma spate. Daca zici ca il ajustezi des, inseamna ca ai o problema, fie la lant (calitate slaba), fie la mecanismul de ajustare. La precendtul motor am fost nevoit sa schimb lantul dupa 16-17k facuti de mine. Stiam de la fostul proprietar ca avea "doar cateva mii". In tot timpul cat a fost la mine nu cred ca l-am uns mai mult de 3 ori. In final, comparand pretul unui kit cu timpul si efortul de a "fi obligat" sa-l bag in seama la fiecare 250-300km, mi-a rezultat ca am facut bine.

Io intreb serios. Nu e bine sa le incalzesti? Nu e bine sa spui ca faci asta? Nu e bine sa crezi ca le incalzesti cand de fapt e doar efect placebo? Care-i motivul pentru care a bine ca nu a bagat-o p-aia?

De ce?

La o prima cautare am gasit-o cu 1400g pentru dimnesiunea M. Pentru aceeasi marime, Shoei NXR are 1310g doar casca sau 1350g cu accesorii.

Bai, ce oameni! Ati ramas blocati in contre si nimeni nu a fost in stare sa-i ureze bun venit lu' Petrica