ilarionciobanu

Bastianini are deja 4 DNF. Cursa trecuta a avut noroc ca a comis-o si Martin pe final, altfel poate se amana decizia. Azi a fost de 2 ori foarte aproape de DNF. La al treilea moment era sa-l ia cu el si pe Bagnaia. Plus Track Limits Warning. Nu conteaza, trebuia sa dea totul pentru galeria de pe forum. Daca o comitea, era luat la misto, la fel ca Martin.

Un posibil (not so) fun fact. Daca maine o sa fie una dintre FP3 si Q2 pe pista uscata, e posibil sa avem un pilot care nu face timpul pentru a fi admis in cursa. Dupa FP1 era afara, dupa FP2 intra la limita

Uneori, cand am timp. Initial nu inteleg mare lucru, insa ulterior intru aici si ma mai luminez Nu e pentru si/sau dupa mine si e normal sa fie asa. E pentru aia care au in sarcina deciziile astea. Ma refer la intepretarea ta conform careia o octiunei cu urmari este evaluata drept „nimic“ si una fara urmari evaluata drept „putea sa fie“. Ambele insotite de „unitati de masura diferite“

Tu te auzi vorbind? Serios. Citesti ulterior ce ai scris? La Q avem fortare pe franare soldata cu cazatura pentru el si contact care scoate de pe asfalt adversar direct. In cursa. Pe puncte. Pentru tine astea sunt „LLP pentru nimic“ La Bag avem luat mana din gaz pe trasa si uitat peste umar (peste cel gresit) sa vada daca incurca pe cineva, la inceput de FP. Pentru tine asta este „putea face un carambol cu urmari urate“ Unul a facut ceva, dar e nimic si pedepsit degeaba. Celalalt putea face ceva, insa pedepsa nu e buna.

@apriliacluj, nu le lua in serios. Nici eu nu le iau. Le-am pus doar sa subliniez ca o rationamentul (gresit, dpmdv) poate fi folosit si in alte perioade. In cazurile respective e vorba de 2 biete Suzuki care nu se puteau lupta cu armatele de Honda si Yamaha

Techic, nu ai zis. Insa construiesti un argument fals folosind parti de informatie. Ajungem si aici. Folosind argumentatia ta, putem spune ca titlul din 95 nu a fost castigat de Doohan ci, mai degraba, pierdut de Beattie pentru ca nu s-a putut lupta cu armata de Honda de pe grila? Bonus point, blasfemia suprema: in 2001, bietul Gibernau, cu al sau Suzuki, nu a avut nicio sansa cand toate celelalte 6 Honda i-au tinut spatele celei cu nu arul 46 si au impus un ritm fals.

Pentru prima parte a anilor ´90 nu mi-au ajuns degetele de la maini ca sa numar motocicletele Yamaha prezente anual pe grila. Dupa ´95 avem ani cu 6 Honda in top 8 la final de an sau cu 7 in top 10. Nu le-am numarat pe cele din afara top 10 Cum se numesc perioadele alea si care ar trebui sa fie statutul titlurilor?

Poate ca este o problema in general, insa nu cred ca a fost cazul astazi. Cei care l-au depasit s-au distantat de el si a avut ceva perioade cu loc gol in fata lui. Adica loc sa-si aleaga ce trasa doreste. Iar el a reusit sa piarda 4 (aproape 5) pozitii. Am inteles de la inceput, insa merita taxata

Asa se spune cand termini cursa pe ultimul loc?

El s-a exprimat corect. Pare ca tu nu (vrei sa) intelegi. Weekendul lor incepe vineri dimineata si se termina duminica dupaamiaza. Peco a vorbit despre weekend si chiar a fost mai rapid in FP1-2-3 si in QP. Quarta a fost mai rapid in FP4.

Si are nume italian

„Honda record no points for first time in 40 years“ Dorna si Michelin se tin doar de manarii, nu-i lasa pe bietii oameni sa respire. Aranjaza sa castige mereu altii

Abia acum o dau pe hate: practic, pe langa 6 titluri, Hamilton are si doua autogoluri in ultimele 8 sezoane

A mai avut in start fulminant cu clasare pe podium in primele 15 curse disputate, dintre care 13 victorii. Tot cu Ducati. Zici ca e alt om acum?

@Speedy.K Discutia mea este cu o persoana care a scos in evidenta talentul intr-un episod in care agregatul reusea sa fie mai rapid cu minim 2s/tur decat toate celelalte. Asta se intampla in Noiembrie. Situatia arata ca pana in Martie talentul s-a matuit un pic. Fie asta, fie agregatul nu mai stie la fel si locotenentul a fost inlocuit cu un chalanger. Despre cariera in general, a exprimat o opinie un mare campion din alt sport, conational cu sus-numitul si cu mai multi ani la varf. Se pune, poate fi considerata pertinenta?

Eh, s-a intamplat. E 5-3 in calificari si 7-1 in curse. Pentru ala mic. Eu astept sa vina @l.u.v sa ne povesteasca despre maiestria lu' Sir care depaseste tot plutonul si termina cursa in 3 roti, cu 10 secunde avans.

Jinx

La Peco eu vad mai degraba in start greoi urmat de o revenire in top, nu fluctuatii de forma. In ultimele 3 curse are un DNF (de pe 2) intercalat intre 2 victorii. In toate 3 are fastest lap. Acum e iar in prima linie.

Eu imi amintesc (macar) o situatie. Dupa celebra cursa din Argentina, cand a maturat ce gasea in fata, s-a dus spre boxa VR46, insa nu l-a lasat Uccio sa se apropie. E adevarat ca nu stiu ce au discutat cei doi si nici ce intentie avea MM, insa nu cred ca s-a dus sa-l intrebe pe Vale de ce nu s-a dat la o parte

Destul de probabil ca modul (prost) in care s-a vindecat osul are legatura cu recuperarea facuta si cu prima placa metalica pe care a rupt-o cand a inchis geamul (sic).

Sa se dea la o parte Declaratia „text“ pe care ai pus-o mai devreme e similara cu cea pe care am auzit-o data pentru MotoGP in video. Acolo are o parte care mi se pare maxima. Vorbeste de turul precedent si virajele 10-11, ca mai sus, dar zice asa: l-am depasit, dar el a ramas acolo si a deschis gazul si mai tare. Wtf?!?! Hai ca am facut transcrierea declaratiei. A se citi avand in minte fata aia a lui …acum usor trista/dezamagita „ …sincerely I don‘t understand his way of riding. I mean already in the previous lap, between corners 10 and 11 in the chicane … aaa … I overtook him and he … he… remains there, he open even more the throttle to … to cut my line … and I say ok, into the next lap I arrive with a little bit more throttle between … aaa… between the chicane, in the middle, eee … and I was already in front of him and he … he keeps in the outside going full gas and when we pick up the bike he touch me and … and already he was on the outside … and he touch me and I fall down.“

A aparut o filmare de pe cctv. E pe site-uk oficial motogp. Rins se plange ca in turul precedent l-a depasit pe taka in sicana, dar ala a ramasa acolo si a deschis si mai mult gazul (wtf, cum l-ai depasit, daca ala a ramas acolo?!?). In turul cu pricina el zice ca era deja in fata si Taka a ramas pe exterior si ca e vina lu‘ japonezu‘ care e cel mai agresiv/murdar pilot si mai sunt piloti care sustin asta (fara sa nominalizeze) Din punctul meu de vedere, imaginile aparute il contrazic. S-au batut pe pozitie, au fost cap la cap pe iesire, el avea interiorul, s-au atins, el a facut buf.

E „doar“ simplu campion si a concurat doar la clasa intermediara. Dublu campion la clasele mici e altul, care nu-ti place

Motoarele le pastreaza. Abia din sezonul viitor intra in rand cu ceilalti. Teste suplimentare pica cu efect imediat. E un video cu Mike Webb pe siteul oficial in care explica asta

Cred ca am gasit cauza pentru problemele lu‘ Vin. E Michelin. Si el tot asa … in presezon a rupt, avea grip, facea timpi buni. Pe urma a venit sezonul si, ca prin minune, toate alea au disparut. Nu poate sa fie coincidenta. Clar conspiratie frantuzeasca, aviz @ENEOS