Sari la conținut

ilarionciobanu

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    649

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de ilarionciobanu

  1. ilarionciobanu
    Corect, nu avem siguranta 100% ca nu a ramas ceva pe traseu. Dar asta nu inseamna ca ceva exista. Cei pusi sa decida au zis, prin decizia luata, ca traseul este in siguranta. Ei, de acolo. Nu telespectatorii dezamagiti Cand vei veni cu o dovada ca a existat ceva, voi fi dispus sa o iau in considerare. Cand/daca va aparea o dovada ca traseul nu era safe si decizia a fost luata doar pentru a avantaja pe cineva, voi fi dispus sa o iau in considerare.
  2. ilarionciobanu
    Au existat motive obiective pentru intrarea SC? Da! Existau motive obiective pentru pastrarea SC dupa ce pista a fost curatata? Nu! A iesit SC de pe o pista murdara sau cu pericole? Nu! A avut Verst&RB noroc astazi? Da! Au ajuns in situatia de a profita de acel noroc pentru ca s-au batut un sezon intreg? Da! Restul e discutie la seminte intre suporteri care nici macar nu cunosc regulile aplicabile in competitia pe care o discuta.
  3. ilarionciobanu
    1. In aprilie 2020, cand pretul era mult mai mic decat acum, am cumparat un vagon-cisterna plin cu benzina. Acum inca alimentez motocicleta din vagon cu costuri 0. Asta ca sa intelegi cam cum alimentezi tu de acasa cu costuri 0 2. Luna trecuta eram paznic la poarta unui complex rezidential. Primeam 1000 lei si un pachet de tigari. Luna asta, cand a fost dat in functiune complexul de peste drum, au avut nevoie de oameni. M-am angajat la ei. Primesc 1200 lei pentru fix aceeasi munca. Asta ca sa-mi explici cum 200 lei minus un pachet de tigari inseamna 0 in legea aia mentionata de tine si cum fumam eu cu costuri 0.
  4. ilarionciobanu
    Plus schimbarea de strategie dupa ce a aparut penalizarea de 5 secunde. Nu avea sens sa traga cu dintii de locul 1 (nu aveau cum sa puna 5 secude fata de Ham), au ales sa ia un pic distanta si sa incerce un schimb de gume pentru tur rapid si punct bonus. Imaginile au aratat mecanicii pregatiti pentru schimb, dar au renuntat rapid pentru ca era destul de strans cu Ocon si Botas la 20-25 secunde
  5. ilarionciobanu
    Pentru ca nu e ce trebuie. FJR, GTR, K16, Goldwing. Pentru restul exista mastercard.
  6. ilarionciobanu
    Mai dureaza aproximativ minus 2 ani. Detalii in arhiva la rubrica asta. Motorul ramas pe autostrada si flacaul undeva jos. Tot cu cerneala umeda pe permis.
  7. ilarionciobanu
    Strict vizual, din pozele puse, Bradl-Jerez si Nakagami-acum par similare in diametru Parca Petrux a mentionat ceva in videoul ala in care explica cum si cat de mult foloseste frana spate pe parcursul unui tur. Legat de limitari, m-am gandit ca asta nou aparut trebuie sa fie mai gros, ceea ce posibil duce la nevoia de un etrier mai mare care sa-l imbrace, de unde diferente de gramaj . . .
  8. ilarionciobanu
    Da! Am inclus doar poza asta in primul meu raspuns. Nu stiu care e motivul pentru care nu apare
  9. ilarionciobanu
    Varianata „standard“ cu care sunt familiarizat e cea cu gauri transversale de ventilare, cum au Aprilia si Ducati in pozele puse de tine, nu cu canale de ventilare pe raza discului. Buna observatia cu janta. Nu remarcasem.
  10. ilarionciobanu
    Farul, da, se stinge. Stopul ramane activ pentru cateva minute. Asa e la a mea. Bazat pe asta, nu e nevoie sa stergi contul. Poti doar sa iei o pauza
  11. ilarionciobanu
    Interesant discul de frana. N-am mai vazut asa.
  12. ilarionciobanu
    Am avut timp acum seara sa sap un pic si am gasit Assen ˋ92 cu Doohan dubla fractura in calificari si Gardner senior cu lovitura la cap. Funnily enough, cursa aia a fost castigata de o Honda de client. Referitor la sezon, poate mai au loc in cripta in care au bagat sezonul precedent
  13. ilarionciobanu
    Corect. De asta am zis ca e retorica intrebarea mea. Vezi ce zice si @PzKpfW mai jos Exact. In plus stia de diferenta de ritm si ca depasirea e doar chestiune de minute. Atunci cand nu avea atat de mult de pierdut, a inchis peste el. Sunt insa convins ca cele doua incidente din sezon au avut contributia lor. Cred ca tu ai mentionat la momentul respectiv ca vor avea efect pe viitor. De acord Ham a avut ocazia sa vada cu cine are de-a face si reward/risk ratio aici era in defavoarea lui.
  14. ilarionciobanu
    Curiozitatii mele
  15. ilarionciobanu
    Prestatia este de remarcat, clar. Si tot clar este ca exista o diferenta intre dorinta si putinta de a face asa ceva. Dincolo de indicatiile primite, a contat si motivatia reala. Un exemplu simplu: unduire de linia dreapta. Oricare dintre ei este capabil de asa ceva. Cati au fost dispusi sa incalce regula doar pentru a amana inevitabilul cu un tur sau cateva viraje? Iar legat de celalat incident, care a fost la limita, ma intreb (retoric, desigur) de ce nu a inchis Ham peste Verst imediat ce a avut prim planul. Doar au fost cazuri chiar in sezonul asta .
  16. ilarionciobanu
    Repet intrebarea aici pentru ca am postat din greseala pe topicul cursei precedente. Stie cineva cand/daca a mai fost o cursa fara HRC pe grila?
  17. ilarionciobanu
    Fara intentia de a diminua din merite, a fost si singurul real interesat. Ceilalti au vrut doar sa nu se bage in lupta asta. Un fel de Valencia 2015, tot cu plecare din coada grilei
  18. ilarionciobanu
    Care a fost ultima cursa fara HRC pe grila?
  19. ilarionciobanu
    "alleged breach of Article 2.5.1 of the FIA International Sporting Code". That article states that "in the Parc Ferme, only the officials assigned may enter. No operation, checking, tuning or repair is allowed unless authorised by the same officials or by the applicable regulations." Probabil pentru partea ingrosata.
  20. ilarionciobanu
    Aoleu, sunteti culmea. Voi nu cititi mai sus ca Wolf a zis ca au rezolvat problemele de fiabilitate? Probleme care nici macar nu existau pentru ca mercedes are un motor fiabil. Insistati cu diverse surse doar ca sa faceti flame. Nici aia de la formula1 dot com nu au auzit de Wolf. O dau si ei cu 5 locuri penalizare. Ntz ntz ntz
  21. ilarionciobanu
    Nu o fac pentru ca nu am handguard si pentru ca oricum nu agat sau tin casca asa. In rest, nu desfac (aproape) niciodata complet curelusa din inele. Doar o slabesc si o dau peste barbie. Cand pun casca, doar strang curelusa si fixez capatul liber in capsa. Dureaza 2 secunde. O fi inferior sistemul, din toate punctele de vedere, insa pentru mine e un must la casca. Prima a fost cu ratchet, urmatoarele cu DD. Suport de numar, crashpads, toba, furtun frana cu insertie metalica. Toate cu omologare. Care-i faza? Ah, nici anvelopele, uleiul, filtrele nu mai sunt cele originale. Sunt aftermarket.
  22. ilarionciobanu
    Repeti asta dupa ce 2 persoane ti-au zis deja ca era vorba de primul sezon. Ba chiar Method a pus si poza. De ce preferi sa mergi pe auzite si sa nu verifici informatiile? Sunt foarte usor de gasit. Este la primul sezon de Moto2 si a egalat performanta lui MM din sezonul de debut la Moto2.
  23. ilarionciobanu
    Ca sa ne putem intelege si sa evitam discutii inutile, are si semantica rolul ei. Daca ai fi spus de la inceput ca “a incercat un blockpass” sau “a facut, dar nu i-a reusit”, intelegeam ce zici. In videoul dat exemplu de tine, eu vad un blockpass si nu consider ca e nevoie de penalizare. Nu le vad absolut deloc identice. In cazul JLo-MM amandoi ajung la intrarea in virajul dublu in acelasi timp, JLo nu mai are timp/loc sa se culce. Diferenta la Mil-Mir e ca primul era deja culcat, era trecut de primul apex si pe urma Mir l-a lovit pe o traiectorie care e mai aproape de perpendicular decat de paralel (cum e la JLo-MM). Sunt de acord sa fie penalizate situatiile de genul asta si sunt de acord ca penalizarile au fost date diferit. Dar asta nu e un motiv sa nu penalizezi acum.
  24. ilarionciobanu
    In acest caz, pentru un dialog eficient, incearca sa fii mai clar in exprimare. Ai spus, initial, ca Mir a facut blockpass. Nu, Mir nu a facut, Mir a incercat. E o diferenta. Eu sun de acord cu penalizare in situatia asta. Nu a fost o intrare dura, a fost una prosteasca/iresponsabila. Una e sa incerci sa intri pe sub el, sa va atingeti usor cand sunteti la apex sau inainte si sa iesiti. Cu totul altceva e sa fii la cativa metri in spate in momentul in care adversarul atinge apexul si pe urma sa te duci racheta in el.
  25. ilarionciobanu
    Blockpass, cu accent pe pass, e atunci cand ajungi inaintea lui la apex sau cel tarziu in acelasi timp cu el. Astfel ai timp sa blochezi trasa si celalalt decide ce face. Atunci cand ajungi al doilea si te duci racheta in el, pentru ca nu mai ai pe unde sa treci, e doar un fail. Vezi filmarea de pe moto lui Miller. Se vede in spatele lui apexul la cativa metri, se vede cum ajunge si Mir acolo si pe urma nu se mai vede nimic … pentru ca s-a defectat camera De fapt, se vede la fel de bine pe ambele filmari. Si pe aia de la Mir vezi cum Miller e trecut mult de apex cand ajunge el acolo. Ca nu a vrut sa loveasca, ca a incercat depasire, e cu totul altceva. Sa faci un blockpass ca la carte cere arta/talent. ps: MM a fost si el penalizat cand a sarit calul. Vezi Argentina cu celebra “cursa de recuperare” in care vedea doar popice in fata
×
×
  • Creează nouă...