ilarionciobanu

Corect. De asta am zis ca e retorica intrebarea mea. Vezi ce zice si @PzKpfW mai jos Exact. In plus stia de diferenta de ritm si ca depasirea e doar chestiune de minute. Atunci cand nu avea atat de mult de pierdut, a inchis peste el. Sunt insa convins ca cele doua incidente din sezon au avut contributia lor. Cred ca tu ai mentionat la momentul respectiv ca vor avea efect pe viitor. De acord Ham a avut ocazia sa vada cu cine are de-a face si reward/risk ratio aici era in defavoarea lui.

Curiozitatii mele

Prestatia este de remarcat, clar. Si tot clar este ca exista o diferenta intre dorinta si putinta de a face asa ceva. Dincolo de indicatiile primite, a contat si motivatia reala. Un exemplu simplu: unduire de linia dreapta. Oricare dintre ei este capabil de asa ceva. Cati au fost dispusi sa incalce regula doar pentru a amana inevitabilul cu un tur sau cateva viraje? Iar legat de celalat incident, care a fost la limita, ma intreb (retoric, desigur) de ce nu a inchis Ham peste Verst imediat ce a avut prim planul. Doar au fost cazuri chiar in sezonul asta .

Repet intrebarea aici pentru ca am postat din greseala pe topicul cursei precedente. Stie cineva cand/daca a mai fost o cursa fara HRC pe grila?

Fara intentia de a diminua din merite, a fost si singurul real interesat. Ceilalti au vrut doar sa nu se bage in lupta asta. Un fel de Valencia 2015, tot cu plecare din coada grilei

Care a fost ultima cursa fara HRC pe grila?

"alleged breach of Article 2.5.1 of the FIA International Sporting Code". That article states that "in the Parc Ferme, only the officials assigned may enter. No operation, checking, tuning or repair is allowed unless authorised by the same officials or by the applicable regulations." Probabil pentru partea ingrosata.

Aoleu, sunteti culmea. Voi nu cititi mai sus ca Wolf a zis ca au rezolvat problemele de fiabilitate? Probleme care nici macar nu existau pentru ca mercedes are un motor fiabil. Insistati cu diverse surse doar ca sa faceti flame. Nici aia de la formula1 dot com nu au auzit de Wolf. O dau si ei cu 5 locuri penalizare. Ntz ntz ntz

Nu o fac pentru ca nu am handguard si pentru ca oricum nu agat sau tin casca asa. In rest, nu desfac (aproape) niciodata complet curelusa din inele. Doar o slabesc si o dau peste barbie. Cand pun casca, doar strang curelusa si fixez capatul liber in capsa. Dureaza 2 secunde. O fi inferior sistemul, din toate punctele de vedere, insa pentru mine e un must la casca. Prima a fost cu ratchet, urmatoarele cu DD. Suport de numar, crashpads, toba, furtun frana cu insertie metalica. Toate cu omologare. Care-i faza? Ah, nici anvelopele, uleiul, filtrele nu mai sunt cele originale. Sunt aftermarket.

Repeti asta dupa ce 2 persoane ti-au zis deja ca era vorba de primul sezon. Ba chiar Method a pus si poza. De ce preferi sa mergi pe auzite si sa nu verifici informatiile? Sunt foarte usor de gasit. Este la primul sezon de Moto2 si a egalat performanta lui MM din sezonul de debut la Moto2.

Ca sa ne putem intelege si sa evitam discutii inutile, are si semantica rolul ei. Daca ai fi spus de la inceput ca “a incercat un blockpass” sau “a facut, dar nu i-a reusit”, intelegeam ce zici. In videoul dat exemplu de tine, eu vad un blockpass si nu consider ca e nevoie de penalizare. Nu le vad absolut deloc identice. In cazul JLo-MM amandoi ajung la intrarea in virajul dublu in acelasi timp, JLo nu mai are timp/loc sa se culce. Diferenta la Mil-Mir e ca primul era deja culcat, era trecut de primul apex si pe urma Mir l-a lovit pe o traiectorie care e mai aproape de perpendicular decat de paralel (cum e la JLo-MM). Sunt de acord sa fie penalizate situatiile de genul asta si sunt de acord ca penalizarile au fost date diferit. Dar asta nu e un motiv sa nu penalizezi acum.

In acest caz, pentru un dialog eficient, incearca sa fii mai clar in exprimare. Ai spus, initial, ca Mir a facut blockpass. Nu, Mir nu a facut, Mir a incercat. E o diferenta. Eu sun de acord cu penalizare in situatia asta. Nu a fost o intrare dura, a fost una prosteasca/iresponsabila. Una e sa incerci sa intri pe sub el, sa va atingeti usor cand sunteti la apex sau inainte si sa iesiti. Cu totul altceva e sa fii la cativa metri in spate in momentul in care adversarul atinge apexul si pe urma sa te duci racheta in el.

Blockpass, cu accent pe pass, e atunci cand ajungi inaintea lui la apex sau cel tarziu in acelasi timp cu el. Astfel ai timp sa blochezi trasa si celalalt decide ce face. Atunci cand ajungi al doilea si te duci racheta in el, pentru ca nu mai ai pe unde sa treci, e doar un fail. Vezi filmarea de pe moto lui Miller. Se vede in spatele lui apexul la cativa metri, se vede cum ajunge si Mir acolo si pe urma nu se mai vede nimic … pentru ca s-a defectat camera De fapt, se vede la fel de bine pe ambele filmari. Si pe aia de la Mir vezi cum Miller e trecut mult de apex cand ajunge el acolo. Ca nu a vrut sa loveasca, ca a incercat depasire, e cu totul altceva. Sa faci un blockpass ca la carte cere arta/talent. ps: MM a fost si el penalizat cand a sarit calul. Vezi Argentina cu celebra “cursa de recuperare” in care vedea doar popice in fata

Cum reusesti sa vezi blockpass acolo, numai tu stii (si inca vreo 2 de aici). Miller intra primul in virajul ala, se vede in filmarea de pe motocicleta lui Mir. Atinge cu roata limita dintre asfalt si dunga alba, fix in apex, apoi continua trasa. Imediat vine Mir din spate si il loveste la jumatatea motocicletei in pulpa/umar/spate. Pe filmarea de pe motocicleta lui Miller se vede cum Mir “taie” virajul ala cu ambele roti pe partea marcata cu alb-rosu. Crafer zice ca Miller avea trasa si Mir e vinovat. Race direction il penalizeaza pe Mir. Tu vezi blockpass.

Hai ca evoluezi. Acum au trecut 5 zile. Nu-i ca anul trecut cand joi la 10 bagai mana in foc ca o gripa banala n-are cum sa anuleze o cursa de F1 (unde sunt foooaaaarte multi bani in joc) si joi la 12 era oficial ca exista covid si in Australia/F1 In orice caz, pana la inceputul sezonului viitor esti in grafic. Ai ceva informatii ca Ham isi anunta retragerea sau ca a tocmit vreun hitman pentru ala mic?

Cand incepe epoca motogp? Intreb pentru ca nu e chiar asa de mult timp de cand Zarco a rupt contractul la mijlocul sezonului si pe urma a ocupat, pentru ultimele 3 curse, un loc lasat liber la alt constructor de un baiat care a plecat la disco/plaja

Care-i aia? in alta ordine de idei, pune o poza, asa cum zice @apriliacluj in caz ca nu rezolvi pana vineri si poza corespunde, ma ofer eu s-o plimb. Am casca

Uite punctul meu de vedere: poti intra si fara buletin. Legal. Depinde de unde intri

Suspectezi ca site-ul spune neadevaruri?

Adevaru‘ e ca situatia-i neclara tare si fara confirmarea impricinatului nu poate fi scoasa la lumina. E normal sa ai dubii.

La ce te referi cand zici „masa fara suspensie“?

Lasa ca sunt vesti bune pentru MM, i-au aprobat inca o victorie. Confirmare oficiala pentru COTA 2021 si anulare pemtru Motegi

Pentru tine, poate. Pentru mine, si cred ca nu sunt singurul, inseamna fix ca motocicleta aia, cu zabrele si WP, vine la zecime langa minunea tehnicii moderne. E o baza de plecare pentru evolutie si demonstreaza ca nu e slaba a priori. Ca nu e motocicleta de castigat titlul? Da, corect, nu este. Va fi? Ramane sa ne spuna evolutia ei Bun. Avem asa: un constructor care vine prima data in competitia asta si care pana atunci a avut un singur model (din cate stiu) de moto sport. In toata perioada asta am avut pe grila 4 constructori consacrati, unii dintre ei cu moto de client cu specificatii identice. Plus revenirea unui constructor mic, dar care are state foarte vechi in competitie. Anul 1 - 2017 - prinde top 10 de 7 ori (4+2+1) Anul 2 - 2018 - prinde top 10 de 4 ori (1+3+1) cu podium in ultima cursa si alte cateva locuri 11 Anul 3 - 2019 - prinde top 10 de 10 ori (8+1+1) Anul 4 - 2020 - prinde de 14 ori top 5. Castiga 3 curse, are alte 5 podiumuri. A fost pe podium la jumatate dintre curse (7/14) pe 6 circuite diferite din 9 Pff, ce facusi? E fake. Chiar daca nu e, se vede clar ca in partea din spate imita japo. Si chiar daca nu imita, trebuia sa ramana la modelul vechi pentru ca nu ne mai iese narativul. Da‘ ne descurcam noi.

O chestie care se potriveste aici: cea mai recenta victorie Honda obtinuta de altcineva e in Argentina 2018. De atunci pana acum, Ducati, Yamaha, Suzuki si KTM au obtinut victorii cu 2 sau mai multi piloti. Liber la concluzii.

Again, nu sustin ca cei de la KTM au cea mai buna moto. Mai au paine de mancat pana sa ajunga sa se mentina sus si pe urma sa domine in stil Honda/Yamaha. Insa nu este nici o moto de 2 lei pentru ca are fier pe ea si nu se face asa ceva. Uite ca se face, uite ca se bate in fata. Anul trecut, pe langa cele 3 victorii, a avut si 5 locuri 3, pe circuite diferite, doar unul a coincis cu circuit de victorie. Acum, dupa un inceput mai slab, au serie 2-1-2. Sa refuzi sa vezi asta, sa refuzi sa vezi progresul si sa gasesti mereu circumstante intra in categoria fanboy/hater. Ce a impiedicat celelalte motociclete Yamaha/Honda sa iasa in fata atunci cand Quart era dupa operatie? Sau cand i s-a deschis costumul (care, fie vorba intre noi, s-a intamplat pe final de cursa si el se batea in grupul 2-4, nu conducea detasat)? Am spus-o si anul trecut. KTM a castigat pentru ca a fost acolo in fata sa poata profita de ocazie cand ea apare. De pe locul 14-17 nu poti sa profiti de ocazii. Iar daca era in fata, inseamna ca diferenta dintre fier si aluminiu (sau carbon), in competitia asta, nu e asa mare pe cat vor sa creada sau lasa sa se inteleaga unii care citesc articole tehnice si cad pe spate in admiratie.