ilarionciobanu

Legatura este ca un numar mai mare de rpm inseamna un numar mai mare de compresii care (poate) duce la un numar mai mare de detonatii, daca ele apar/exista. Cat despre intrebarea initiala … eu voi acorda in continuare credit producatorului moto (prin ce spune in manualul de utilizare) in detrimentul unor amintiri sau grafice de pe net. Nu. Doar pescuiam pareristi.

Am formulat intentionat asa pentru ca am intuit ca va fi amanuntul de care te vei lega. In continuare, iti spun ca nu trebuie sa mai presupunem. Am 30k+ km facuti cu 13,2:1 si anterior 35k+ km facuti cu 12:1 pe parcursul mai multor ani si tot timpul am alimentat cu 95. Toate astea se refera la partea ingrosata de tine in comenatriul meu. Despre restul cuvintelor din cel mai recent comentariu al tau …. dupa cum spuneam: amalgam interpretat in stil propriu

Corect, greseala mea. Mi-a scapat acel amanunt. De dragul discutiei, sa presupunem ca am trecut de borna ‚cel mult un an“ si de cea de 30k km. Nu am scos-o la forjat doar in weekend, am mers in toate conditiile si am acoperit toate plaja de turatii. Am mers chiar si in trafic cu motorul stand constant intre 100 si 109 grade Celsius. O fi proiectata gresit de inca duce motorul ala?

Pentru ca, asa cum face de obicei, arunca un amalgam de franturi de informatii din surse multiple, le compileaza si le interpreteaza in stil prorpiu. Si face toate astea evitand sa raspunda la obiect atunci cand este intrebat direct si concret. Manualul pentru a mea zice tot 95 (Reasearch Octane Method) si a mea are zona rosie putin mai sus decat a ta. Continua ideea, te rog. Da, am acel raport. Da, i-am dat doar 95

Da, am vazut dupa ce am comentat, dar ai fost mai rapid

Una dintre Jerez si Aragon sare din schema. Nu stiu care

Asta incerc sa aflu de la tine, care e acel timp? Macar aproximativ Nu stiu daca am sa nu senzorul. Preuspun doar ca exista, fiind un motor de generatie noua Asta e contradictorie cu urmatoarea: Cum e pana la urma?

Te vad documentat, asa ca indraznesc sa te intreb, in speranta ca voi face o alegere buna. Am un motor cu raport 13,2:1 si e „invelit“ cu apa, cum zici tu. Daca bag benzina de 95, aproximativ in cat timp (la cati km facuti) o sa apara chestia cu biela prin carter?

Sunt doar 10. Sau stii deja ceva pentru duminica?

In all fairness, Dovi are cateva victorii in fata lui MM cand asta a intrat disperat in ultimul viraj. Dovi nu s-a lasat impresionat. Ba chiar exista si situatii cand s-a bagat pe sub MM si s-au atins. Poate ca nu a fost material de campion, insa clar eu nu-l vad pe Dovi speriat de MM si cedand in fata lui Poate a contribuit si asta. Stiu ca s-a plans la inceput. E irelevant acum care au fost motivele care au dus la perioada lunga de acomodare. Important e ca ea a existat si e important pentru el si Ducati sa inteleaga si sa ia masuri ca sa nu se repete in sezonul urmator

Eu vad sezonul lui Pecco impartit distinct in 3 faze: - primele cinci etape au fost de acomodare cu moto noua si nu a reusit nici macar sa miroasa podiumul. Are un abandon, loc 15, 2x loc 5, loc 8 - etapele 6-10 reprezinta perioada bal-spital de care zici. S-a acomodat si a inceput sa forteze. Rezultat: 2 victorii si 3 DNF (inclusiv cel provocat de Nakagami). - etapele 11-15, incepand cu Assen, in care a inteles cum functioneaza lucrurile. Rezultat: 4 victorii consecutive si un loc 2. Imaginea de ansamblu imi spune ca este clar pe un trend ascendent si doar un eveniment extern sau o greseala majora a lui (o vad mai putin probabila) o sa-l scoata din ritm.

There you go Dar da, limita e luata de acolo si a aparut in urma unui studiu dubios care a concluzionat ca … 95

Mi-a lasat Miki cu limba de moarte sa raman pe pozitii. Traditia trebuie sa mearga mai departe. Pentru toti ceilalti: mai trageti un pic de aer in piept. In nici 48 de ore avem o noua conferinta de presa si pe urma weekend de cursa.

Ai primit deja raspuns. In completare, recomand mai multa informatie de la prima mana si mai putina de pe forum. Are avantajul ca iti poate oferi o imagine mai clara asupra competitiei

Da! Cu dopuri Alpine vei auzi muzica si vei auzi evacuarea (sau motorul, in functie de configuratie). Dezavantajul e ca iti va diminua mult din zgomotul produs de vant. Oh, wait …

Anul asta. A avut conferinta de presa in care a anuntat ca revine in garaj (inainte de informatiile cu teste si cu revenire pe pista) pentru ca lucrurile nu merg bine acolo. Nu e vorba de un adversar direct (actual sau viitor). La naiba, e cel mai bine clasat pilot Honda si a participat doar la jumatate dintre cursele la care au participat ceilalti. E chestia ca simte ca lucrurile ii scapa de sub control. Simte ca altcineva a inceput sa ia decizii acolo si nu sunt tocmai in directia dorita de el. Asta inteleg eu acum bazar pe felul in care s-a comportat.

Ma gandesc la conferinta de presa speciala pe care a facut-o in Austria: trebuie sa revin, lucrurile nu merg intr-o directie buna, chestie de echipa, de proceduri, nu de material tehnic. Speculez ca simte sau a avut ceva semnale ca nu mai e alpha male in garajul ala sau ca Honda a realizat, cum e si normal, ca nu poate sa stea forever doar in MM si atunci a inceput sa-l ia cu tremurat si trebuie sa vina sa-si marcheze teritoriul.

A testat pentru Alpinestars pe un R1 stock. Unde-i rusinea?

Oh, dar tin si eu minte. O inregistarre pe care se vede … fix ce vezi si pe plan general. Tot atunci ti-am zis sa vii cu o comparatie de timpi pe sector sau de viteza, ceva palpabil. Dar astea sunt detalii inutile, ochiul tau ager nu poate fi inselat. Asa cum nu putea fi inselat tot in perioada aia cand MM a declarat ca Dovi i-a rupt protectia de frana la o depasire, cand s-a bagat pe,sub el. Tu l-ai facut mincinos pe MM si erai vehement ca depasirea a fost lacrima si cei doi nu s-au atins. Dupa ce a aparut filmarea slo-mo cand se vede cum zboara protectia si dupa ce am pus si stop-cadru … ai disparut. Fara sa admiti vreodata ca te-ai inselat. Te alinti. Pur si simplu unele perle sunt monumentale si devin memorabile

Buna asta. Ca atunci cand Quarta s-a urcat pe MM pe final de cursa si a venit XT sa ne explice cum a franat demonul in mijlocul virajului special ca sa-l tavaleasca ep ala mic Vezi erapa trecuta. Depasire Quarta la Miller. Asta nu schitzeaza nimic. Nici aparare nici contraatac. Galeria: wow, ce pilot, ce talent, ce dapserie. Cu putin timp inainte depasise altcineva la Miller si el a avut aceeasi reactie, adica lipsa. Galeria: pfff, l-a lasat sa treaca. Astea nu mai sunt curse. A mai avut un moment cand era pe 3 si a iesit foarte larg. Pentru scurt timp a trecut Marini in fata lui. De acolo a inceput el cursa de urmarie. In plus, a terminat cursa la o singura greseala de LLP sau pemalizare cu timp. Dupa ce a primit Track Limits Warning a mai iesit o data pe zona verde, concomitent cu Bagnaia Ba fix asa s-a schimbat ritmul si in sens contrar pentru cei 3. Bagnaia a imbunatatit constant, tur dupa tur. Primii 2 cei mai buni timpi ai lui au fost in ultimele 4 tururi. In ultimul tur a fost sub cel mai bun cu cateva miimi si a declarat (la cald, fara sa se uite pe timpi) ca era cel mai bun tur dar a pierdut un pic pentru ca in ultimele doua viraje a intrat mai conservator ca sa nu riste nimic. Bastianini a fost similar cu Bagnaia, imbunatatire constanta, fastest lap in ultimul tur. Diferenta la el a fost ca a avut de doua momente in prima jumatate care se vad si pe timpu. La un moment a facut timp mai bun cu 1sec fata de precedentul tur. Vinales a inceput sa faca pe final timpi mai slabi decat facea la jumatatea cursei. O fi el praf, da‘ nu a ezitat sa-l depaseasca pe Bastianini cand a avut ocazia si sa stea 17 (?) tururi in fata lui.

Bastianini are deja 4 DNF. Cursa trecuta a avut noroc ca a comis-o si Martin pe final, altfel poate se amana decizia. Azi a fost de 2 ori foarte aproape de DNF. La al treilea moment era sa-l ia cu el si pe Bagnaia. Plus Track Limits Warning. Nu conteaza, trebuia sa dea totul pentru galeria de pe forum. Daca o comitea, era luat la misto, la fel ca Martin.

Un posibil (not so) fun fact. Daca maine o sa fie una dintre FP3 si Q2 pe pista uscata, e posibil sa avem un pilot care nu face timpul pentru a fi admis in cursa. Dupa FP1 era afara, dupa FP2 intra la limita

Uneori, cand am timp. Initial nu inteleg mare lucru, insa ulterior intru aici si ma mai luminez Nu e pentru si/sau dupa mine si e normal sa fie asa. E pentru aia care au in sarcina deciziile astea. Ma refer la intepretarea ta conform careia o octiunei cu urmari este evaluata drept „nimic“ si una fara urmari evaluata drept „putea sa fie“. Ambele insotite de „unitati de masura diferite“

Tu te auzi vorbind? Serios. Citesti ulterior ce ai scris? La Q avem fortare pe franare soldata cu cazatura pentru el si contact care scoate de pe asfalt adversar direct. In cursa. Pe puncte. Pentru tine astea sunt „LLP pentru nimic“ La Bag avem luat mana din gaz pe trasa si uitat peste umar (peste cel gresit) sa vada daca incurca pe cineva, la inceput de FP. Pentru tine asta este „putea face un carambol cu urmari urate“ Unul a facut ceva, dar e nimic si pedepsit degeaba. Celalalt putea face ceva, insa pedepsa nu e buna.

@apriliacluj, nu le lua in serios. Nici eu nu le iau. Le-am pus doar sa subliniez ca o rationamentul (gresit, dpmdv) poate fi folosit si in alte perioade. In cazurile respective e vorba de 2 biete Suzuki care nu se puteau lupta cu armatele de Honda si Yamaha