ilarionciobanu

Acum, pentru ca esti la curent (ai aflat mai devreme), te incadrezi si pe tine in categoria „sunt 2 lucruri care imi vin in minte“? Sau de acum este loc de nunate?

Acum vreo 4 ani am schimbat si eu la alta mobra. Informatia gasita atunci zicea de spirt medicinal. Am incercat si a mers. Manson tinut cu una dintre gauri spre palma, turnat un pic de spirt, acoperit cealalta gaura cu cealalta palma, agitat, varsat spirt, impins pe (semi)ghidon, lasat sa se usuce un pic, gata. A intrat usor si dupa uscare a facut priza care sa nu permita rasucirea.

Makes sense! In acest caz, de ce nu 27? Sau 49

Gasesc amuzanta discutia, asa ca nu suntem off-topic. In linkul pus mai sus, informatia prezentata ne spune ca varsta pentru consimtit este 15, in ambele state. Nu am studiat codul penal si tind sa iau de bun ce zice wiki. Pe ce te bazezi cand spui 18?

Nu prea citesti forumul, stai jos, 4. Asta e discurs de Petrica. Nguyen are cont din 2010. Oh, wait!

In plus, nu a adaptat viteza la conditiile de trafic. Altfel, nu pupa

- Siteuri de piese/accesorii/echipamente moto. Au variante de filtrare dupa modelul de motocicleta si acolo vezi ce au ei si se potriveste modelului. Am verificat scurt pe Louis si am vazut o singura varianta de la Leo Vince pe la 370eur. Asta ma face sa cred ca nu multi produc pentru modelul tau si sansele sa gasesti ceva ieftin sunt destul de mici. - siteuri producatori tobe. La fel, au filtrare pe model si vezi ce variante produc/daca produc. Ulterior cautare dupa modelul de toba pe siteuri de comercianti (nu toti producatorii vand direct) - forumuri externe dedicate modelului. Rasfoit paginile si aflat ce tobe au pus alti detinatori. In baza informatiei, cautat pe siteuri de vanzari/producatori. - Ebay (sau similar) pentru o toba stock (originala) vanduta de cineva care a schimbat-o - identificat (forum, grup fb, etc) detinatori din Bucuresti/tara si contactat. Poate dai peste cineva binevoitor si iti imprumuta toba sau are toba originala de imprumut/vandut - contactat/vizitat importator/dealer/service si aflat daca au o toba. Hai ca nu e greu, informatie exista

O toba "...intended to be used only on closed courses…" nu va deveni "street legal" prin montarea unui db killer. Poate ca sansele sa treci de inspectie sunt mai mari, daca montezi unul, dar vei trece doar prin "bunavointa" inspectorului sau prin lipsa lui de interes/cunostinte. O toba "street legal" pentru UE are stantata pe ea un cod de omologare. Toate sunt omologate, din cate stiu eu, doar cu db killer. O toba cu stanta pe ea dar cu db killer lipsa e motiv de certificat inmatriculare retinut. Dupa cum vad eu lucrurile, ai urmatoarele variante: - faci rost de toba originala sau omologata pentru model = nu ai batai de cap la inspectie - faci rost de o alta toba cu omologare, insa nu pentru modelul tau = trebuie sa se potriveasca la prinderi si tii pumnii stransi ca inspectorul sa nu aiba chef de verificarea numarului de omologare = realizabil - faci rost de db killer pentru toba actuala = tii pumnii stransi ca sa nu aiba chef de o sumara verificare, daca la ureche i se pare ok = prea putin probabil - mergi cu ea asa = tii pumnii stransi plus cateva acatiste inainte = improbabil

Da, cea din linkul lui petrica nguyen pare ce trebuie

Ce urma sa se intample daca-l castigai?

Nu te lega la cap cu manete china. In primul rand, din cauza calitatii, iti poate provoca probleme la sistemul de franare (calca aiurea, iti poate tine popmpa un pic actionata si o poate bloca). S-a discutat cel putin un caz pe forum si exista mai multe "marturii" pe net. In al doilea rand, nu sunt omologate si la un control serios vei pleca cu mobra pe platforma, fara manete. Probabilitatea sa se intample in Ro e mica, probabilitatea sa se intample in EU e mai mare

Asta e rautacism gratuit. Sa-ti fie rusine. Toata lumea stie ca locul la Yamaha e rezervat deja de Method de pe alt topic

Din punctul meu de vedere sunt situatii care apar frecvent, mai ales cea cu ambulanta. Ambulanta are prioritate de trecere fata de celelalte autovehicule, daca are pe unde trece. Prima faza mi se pare exemplu elocvent de "spiritul legii" la care a apelat si agentul. Drumul meu nu era cu toata turma. As fi facut oricum stanga in intersectie pentru ca era permis. Da, puteam sa astept sa ajung acolo si sa-mi vina randul. Am ales sa fie un atuovehicul mai putin in coloana respectiva. In litera legii trebuia sa ma opreasca (nu era singur acolo) si sa-mi suspende permisul. In spiritul ei, a inteles ce am facut si a fost de acord. Nu sunt special si nu eram cu mobra. Daca provocam un accident, prin manevra pe care am facut-o, sunt convins ca as fi fost judecat dupa litera legii.

Nu m-a calcat pentru ca nu era 1 Decembrie. Putea fi, cel mult, un vapor. Situatia este reala. Mai am una si tot cu agent prin preajma: primul la semafor in intersectie la APACA (veneam dinspre Lujerului) si asteptam sa se faca verde. Traficul foarte aglomerat. Aud sirena ambulantei si o vad in retrovizoare incercand sa-si faca loc printre sutele de masini. Puteam sa stau pe loc sau sa incerc sa fac ceva. Am ales sa ma deplasez pana dincolo de centrul intersectiei, cat mai pe stanga in timp ce altii au facut dreapta sau s-au deplasata la fel cat mai pe dreapta. Agentul era in intersectie. Dupa ce a trecut ambulanta si s-a facut verde, am continuat drumul

Bulevard cu 2 benzi pe sens. Trafic blocat pe sensul meu pentru ca in intersectia din fata este un agent de la circulatie care spune ca nu se mai circula pe directia inainte dincolo de intersectie si face semn spre dreapta. 99% dintre masini voiau sa mearga inainte si se conformeaza spre dreapta. Evaluez situatia, imi reconfigurez traseul in minte (conosc zona) dau semnal stanga, ies pe contrasens (peste dubla continua), ajung in intersectie si fac stanga sub privrile aprobatoare ale agentului. Se incadreaza?

Zice ca crichetul e un sport si nu prea merge la cheie. In rest, sanatate

@Buggy inseamna ca intre el, RSV4 si GSXR nu vad diferente care sa faca una mai “de strada” decat celelalte. Vorbesc doar de cele pe care le-am calarit. Ori sunt toate (pentru mine sunt) ori spunem ca modelele astea nu sunt pentru strada si cu acest aspect eu nu sunt de acord pentru ca inca nu ma vad pe altceva. Si mai inseamna ca este modelul normal, nu cel de omologare pentru SBK, asa cum a zis in repetate randuri @PzKpfW. Insa uneori e greu de inteles

Partea cu asflatul rece cade. Poate ramane in picioare varianta cu marcajul ud de la toata umezeala din aer. Insa ma gandesc ca e mai probabila varianta cu blocat fata din motive de panica. Filmul evenimentelor a fost lamurit, eu am 2 curiozitati: - de cat(e) ai avut nevoie ca sa ajungi la 0,35? - moto a scapat doar cu zgarieturi (carene) sau s-a proptit in bordura si sunt si altele?

Nu reusesc sa inteleg de unde inversunarea contra Ducati. Am avut norocul sa ma dau cu V4S. Pe langa faptul ca este cat se poate de “de strada”, mai este si senzationala. Legat de recall-uri: Suzuki a venit cu model complet nou cu un an inainte de Ducati, in 2017. Cunosc foarte bine situatia unui model 2017 care a beneficiat deja de 2 recall-uri (probabil pasajul de mai sus cu garnitura de la rezervor se refera la el) si pe langa ele au mai fost 2 anuntate dar nu erau pentru seria respectiva de sasiu. Avem, deci, minim 4 recall-uri pentru un japonez din 2017.

Patit la F4i exact ce descrie OP si manifestarea nu este de ambreiaj patinat. Cel putin nu cum il inteleg eu si cum l-am experimentat la masina. Poate la moto se manifesta altfel. ”Problema” aparea doar la turatii mici (pana in 3k - 3.5k). Mai sus nu influenta deloc mersul motorului si/sau puterea. Nu am investigat motivele din lipsa de interes, lene si mai tarziu din cauza de vandut moto. Sunt insa curios. A mea avea toba after-market si filtru KN cu care mai dadea cateodata rateuri pe decelerare. Bujiile erau relativ noi cand am luat-o (2-3 mii km) si nu le-am schimbat in cei 19 mii facuti cu moto. Nu e legat de incarcare sau baterie pentru ca am schimbat releul si bateria omorata de releu si problema era la fel. Sunt sigur ca nu era nici de la ulei sau anvelope pentru ca si pe alea le-am schimbat cand le-a venit sorocul

Departe de mine gandul de a aprecia prestatia sau valoarea lui Zarco. Sustin, insa, doua idei: 1 - in ciuda analizelor pertinente de aici, KTM vine si spune, cu cifre, ca nu e cazul sa trimita cadrul ala in competitiile de old boys sau nostalgici 2 - pot sa inteleg de ce KTM a iesit cu declaratii, daca premisele pe care le-am spus mai sus sunt intrunite. Cred ca respectivul nu a vorbit, fara sa gandeasca, la prima chestie care i s-a parut aiurea. La fel cum cred ca la Ianone episodul mentionat de Method nu a aparut in presa la prima abatare. La fel cum cred ca Fenati nu a zburat de la VR46 doar pentru ca i-a raspuns aiurea lu‘ Uccio dupa o sesiune de antrenamente.

Man, vorbim impreuna si ne intelegem separat. Am mentionat ca am cautat timpii (cel mai bun, cel care apare inregistrat la prima cautare) pe fiecare sesiune (FP1, FP2, FP3 si WUP. AM vazut si Q, insa acolo e alta discutie) pentru cele 4 curse si ca ei sunt similari. Ulterior, am mentionat si ca diferenta la final e mai mica acum. Ai dreptate, exista si timpii pe fiecare tur din timpul cursei. Acum am vazut asta. Am avut timp si curiozitate sa ma uit doar pe ultima etapa (ESP anul asta si MM anul trecut). Ai dreptate din nou. Timpii nu sunt similari. Ei sun mai buni anul asta pentru ESP comparat cu MM anul trecut. Parca e alta treaba, nu? LE: rezultate cursa cel mai bun timp MM 2018 este 1.39.159 in 2019 ESP are 11 tururi cu 1.38.xxx plus inca 4 tururi cu 1.39.0xx Adica are 15 tururi din 25 mai bune decat cel mai bun al lui MM de anul trecut.

Eu am pornit de la o declaratie pe care am gasit-o surprinzatoare si am cautat sa vad pe ce se bazeaza. Fiecare e liber sa creada sau sa interpreteze cum doreste. La timpii de cursa nu am avut acces. Ce am putut sa vad este ca, pe toate 4 cursele, diferenta fata de castigator la care a terminat cel mai bun KTM de uzina este mai mica decat anul trecut. Iarasi, asta poate fi interpretat de fiecare. Mie datele imi spun ca cei da la KTM arata ca se poate si cu metoda lor. Nu se bat la titlu si n-o vor face nici in anul urmator. Da, ceilalti au progresat. Insa, cand ei vin la timpii de anul trecut facuti cu cadul Al si Öhlins, parca nu mai e "de calcat" solutia aia a lor. Despre atitudinea fata de Zarco, nu stim cum s-au purtat negocierile si cu ce promisiuni si cerinte a venit fiecare parte. Daca una dintre parti simte ca a pus pe masa ce a promis si cealalta nu a facut-o, mi se pare normal sa se exprime. Imi aminteste de iesirea de anul trecut (parca) a celor de la Suzuki la adresa lu' Ianone si a atitudinii lui.

Daca tot s-a reanimat discutia referitoare la KTM si filozofia lor, vin si eu cu ai mei 2 centi. La inceputul sezonului (nu mai tin minte exact etapa sau sesiunea) i-am auzit pe comentatorii de la MotoGP citand pe cineva de la KTM care sustinea ca ei reusesc acum timpi similari cu cei facuti de MM anul trecut. Pentru mine a fost suprinzatoare declaratia. Acum mi-am amintit-o in contextul dezbaterilor de aici. Am verificat, de curiozitate, timpii pe toate sesiunile pentru primele 4 etape si astia ii cam dau dreptate celui cu declaratia. In conditiile in care KTM reuseste asta, cu cadrul Trellis si cu furca lor care nu e Öhlins, parca nu mai e atat de aiurea incapatanarea. Tot in conditiile astea, faptul ca ei arata ca motocicleta poate cam ce putea MM anul trecut, adica de multe ori mai bine decat ce facea Zarco pe Yamaha lui, parca nu e atat de aiurea ca ei ii zic francezului ca se asteapta la mai mult de la el.

@goe 75 Te-a lasat deja, nu mai are ce sa te lase. Domnu‘ era perfect, fara pauza, pentru ca la el nu exista pauza.