E.Z.rider

hellryder faci, cred eu, o mare confuzie.

tu vorbesti despre motocicleta de 600 cmc, omul a intrebat de cea de 1000 ...

diferentele sunt foarte mari ... in timp ce multistrada (620) e o jucarie minunata modelul mai mare mi s-a parut un pic mai greu de manevrat, iar motorul cam nervos pentru categoria aceasta de motociclete ...

(poate era de vina doar modelul testat, calarit inainte de dl. Nastase)

sa revin la motocicleta ... motorul de 1000 se incalzeste destul de usor daca este folosit in ture la viteze mici (conditii des intalnite prin oras) dar depinde foarte mult de stilul de pilotaj. ciclistica este destul de greoaie pentru un ducatie dar nu este ceva de speriat.

mult mai reusit mi s-a parut multistrada 620 ... mai usoara, mai agila, foarte economica

am testat personal ambele modele vezi MotoLife nr 33 si 34

triumph a revenit la trei cilindri si la clasa "mica" super tare

din 2006 va fi pe strazi ...

au cam renuntat la unele artificii de design dar asta insemna ca au umblat la pret (in bine) ... sper eu ...

iata si copilu' lu MT-01

motor de 660 cmc de la XT, cadru de otel ... roti de strada ...

ar trebui sa fie o jucarie beton ...

DVD ... nu vrei Yamaha?

R1 2006 va primi modificari minore dar destul de importante

puterea ajunge la 175 CP fara ajutorul admisiei fortate

au aparut si variante noi de culori ...

si mai ales ... a aparut YZF-R1 SP

cu suspensii noi si roti marchesini

ai perfecta dreptate ... cafe racer ... imi plac la nebunie

nu am vazut nici un cafe bike in romania

) dar eu???

pt lumini cel mai probabil problema este de la un scurt pe undeva

si sunt paroape sigur ca este in blocul de comutatoare de la ghidon

parerea mea este sa mergi pe 620 ... mie se pare mult mai echilibrata

depinde numai de tine

daca doresti viteza si demaraje mai tari ... 1000

daca vrei manevrabilitate si consum minim ... 620

din ce spui tu acolo, clar ai probleme la cutia de viteze ...

ori e vreun ax bulit, ori carterele s-au deformat ... ceva nu e ok

mz-urile au o cutie impecabila

schimbatorul se misca usor, iese relativ usor din viteza chiar daca esti oprit.

eu cred ca a uitat sa dea drumul si la aprindere si a dat doar la electromotor cu socul tras ...

se mai intampla daca vii direct din masina si esti obisnuit cu contactul automat. e drept ca la un moment dat ar trebui sa iti dai seama de prostie si ...

dar mai stii ...

motorul de pe marauder este acelasi motor care echipa si fostul GN 250, si este unul foarte fiabil.

e singului monocilindru si asta are avantajele sale inclusiv masa proprie pe care eu unul o consider relevanta

deja s-a discutat dar daca iese ceva cu siguranta va fi o surpriza

primele motoare erau de 1600 cmc si in nici un caz nu erau de mini ...

parca de Ford RS2 (fiesta) preparate de Cosworth

reportajele cu Jimmy au fost oferite chiar de el

pe CD gasesti filmele \ntr-o rezolutie mult mai buna decat pe site (uita-te numai la dimensiune)

problemele cu CD-ul au provenit din faptul ca CD-ul trimis de noi la producator a fost facut pe Mac si aia au dat un simplu copy-paste (de aceea tumbs-urile sunt cam aiurea)

exista studii pentru construirea unui motor in doi timpi cu baie de ulei

cele doua pistoane fac precompresie incrucisata iar gazul nu mia trece prin baie

caut schema si o bag mai apoi

numai actele te costa vreo 2 milioane

setul motor (cilindri, pistoane, segmenti)

ambielaje

cine stie cum e ambreiajul

la comunista asa-si-asa e soara cu moartea ..

plus ca stai mai intai sa faci motorul si abia apoi actele ...

io zic ... nu dati cu parul ... la 10 milioane, daca motorul este intradevar in stare buna si nu are multi km ...

actele le faci odata ... dar motorul varza ... varza ramane ...

acuma .. nu mai tiu minte da' P3 e pe 12 V sau 6V?

daca e pe 12 ... io zic sa dai banii si pleci acasa pe un moto bun ... (daca-i bun)

la ce preturti sunt pe aici ... 10 milioane e ok ... daca lasa mai jos e brici

in ce stare este motorul tau?

daca este uzat (nu mai are compresie) este normal ca in a 5-a sa se plafoneze

poate e dereglat carbelitorul sau avansul ...

in treptele inferioare trage bine?

daca motorul e ok ar trebui sa ajungi macar pe la 6500-7000

motorul tau are ciclu lunar?

cum crezi tu ca poti monta tampoanele de dacia ??? ai studiat tehnic problema?

nu ai cum fara modificari importante (suduri) la cadru

are cineva in bucuresti o presa pentru ambreiaj?

am mare nevoie de ea ... dau 1-2-3 beri pentru 2 ore de inchiriere

0723540027

incearca la urmatoarea adresa:

baza de date suzuki

e un site personal al unui fan suzuki dar are o baza destul de buna

mai poti cauta pe moto.it la parerile utilizatorilor motocicletei

daca nu se scurge pe nicaieri ...

verifica in aceasta:

bujia ... daca e neagra ... e multa benzina

cum sunt gazele de esapament?

daca sunt albastrui si tu ai amestec normal este posibil ca simeringul dinspre ambreiaj sa fie dus si iti face transfer intre carterul motorului si cel am ambreiajului. rezulta un consum mare, putere mica, mult fum si ulei subtire in cutia de viteze

cum arata alternatorul?

daca e umed inseamna ca s-a dus simeringul de la arbore si iar, putere mica si consum KKLAU

plutitorul ... fisurat, dereglat etc

pozitia acului de dozaj ... (cuiul legat de sertarul acceleratiei care obtureaza jiglerul principal)

ce fel de IJ este?

daca e jupiter ... trebuie verificat ambielajul

motodynamics

otopeni Bd. bucurestilor

031 40 25 888

ca locatie e undeva in otopeni dupa Luk-oil cum vii spre bucuresti

bine bine, dar tunning-ul in ce consta?

ceva tobe?

ceva axe?

carbelitoare manarite?