Honda NX650 Dominator

[Axa cu Scame]

Imaginile sunt din manualul pentru modelul 88-89, cand inca mai avea pornire si la pedala, asa ca nu sunt sigur ca si la mine a ramas la fel

[Axa cu Scame]

In sfarsit am si eu o poza sa ma laud...

Poza e facuta in seara in care am adus-o acasa si am udat-o temeinic , dupa cum vedeti topcase-ul original in culori asortate mi-a fost de mare ajutor

[Soso]

sa o porti cu placere

[demoto]

Frumoasa sa o stapanesti sanatos...si iti doresc multi km fara incidente...Sosea uscata! multi km vei face...eu m-am invartit pe aici prin Bucuresti si intr-o luna am pleznit 3000 km....! vai, trebuie sa schimb uleiu!

[ipman]

Asteptam prezenta la datorie miine la Arc. Sa te bucuri de ea.

[Axa cu Scame]

Multumesc, am luat-o deja la "purtat" , ma prezint regulamentar azi cu ea la arc daca nu ninge.

 

Inca nu am reusit sa-i dau de cap la sughitul ala , m-am mai jucat pe la reglaje si s-a mai imbunatatit situatia un pic, adica imi face figura mai rar. Ma enerveaza la culme ca e un cacao minor si nu-l gasesc Am desfacut multe motoare pana la ultima saiba, am rezolvat probleme grave de nu credea nimeni ca reusesc, dar chichita asta mi-a pus capac.

Ma face sa-mi aduc aminte de ijul care taia contactul daca te asezai pe sha, de puteai sa mergi numai cu poponeata direct pe cadru

 

In rest totul pe ea e super si alearga frumos

[lucianbiker]

Salutari

Dupa cum m-am mai laudat pe aici pe forum, de curand mi-am luat un Dominator.

Motocicleta e intr-o stare generala super, 26.000 km pe ceas care se "citesc" pe toate piesele, in vopseaua originala.Dupa seriile de cadru si motor (informatie Honda) e fabricatie 1993, pe carte RAR mi-a scris 1992

Am demontat de pe ea carene,sa,rezervor si am tras cum trebuie cablurile si furtunele, am verificat strangerea suruburilor si am completat piulitele lipsa. Fusese montata in graba, fiind adusa de afara pe piese si asamblata aici.

Mi-au venit deja din Germania filtre de ulei si aer.

Sper ca azi sa-mi iasa numarul si talonul de la militie

Prima modificare pe care vreau sa o fac e sa-i chiuretez un pic tobele. Se aude de parca e "electrica" si eu sunt obisnuit cu Guzu care latra frumos la oameni si conserve

A doua modificare ar fi sa-i inalt ghidonul un pic (10 cm max), sa stau si eu mai comod si sa nu ma mai aplec cand ma ridic in scari.In plus, capetele trebuie sa treaca pe deasupra oglinzilor conservelor obisnuite, treaba asta te ajuta mult in traficul din Bucuresti.Nu m-am edificat inca, s-ar putea sa nu pot urca mai sus furtunele si conductele de frana.

 

 

 

Totusi, am 2 probleme de functionare care ma sacaie:

 

1. La relanti, setat oriunde intre 1300 (recomandarea Honda)  si 2000 de ture, mi se opreste brusc motorul din ce in ce mai des pe masura ce se incalzeste.Inainte de a se opri pare ca da un "fas" in carburator.Din ce am mai aflat de la unul-altul, e posibil sa traga aer fals pe la racordul intre cilindru si carburator. Racordul e intreg si arata bine, nu e imbatranit, am mai incercat sa-l asez si sa-l strang dar degeaba.E foarte greu accesul la zona aia , carburatorul fiind indesat in cadru si intre furtune,cabluri samd. Deja incepe sa-mi para rau dupa Guzzi  

In rest,motorul trage bine in ture, nu da pic de fum nici de ulei nici de benzina.

 

2.Ambreiajul "agatza" un pic desi am umblat la reglajele de cablu si are cursa destula.La cuplarea vitezei 1 caraie cutia.Totusi la proba inainte sa o iau mergea bine.  Exsta un alt reglaj sub capacul din dreapta al motorului ?In afara de faza asta, ambreiajul e ferm, "musca"  bine si nu patineaza.Sub capacul drepta cred ca s-a umblat in tara, e pus cu silicon.Cei care au adus motorul zic ca nu ei au umblat si se fac ca nu stiu nimic. Nu prea ii cred.

 

Care cunoasteti modelul, va rog dati-mi niste indicii pt cele de mai sus.

 

 

In plus, mi-ar prinde bine unele sfaturi:

 

- Ce ulei imi recomandati si unde il gasesc in Bucuresti (pana acum am dedus ca trebuie sa fie un sintetic 15w50 pt vara), de preferat sa nu fie 500.000 kilu.

 

- Daca aveti un manual de service pt modelul 92-94, eu il am pe cel pt 88-89, cand inca mai avea si pornire la pedala si presupun ca mai sunt diferente. Nu mi-e clar daca asta al meu are decompresor automat pe una din supapele de evacuare si cum se regleaza jocul la supapa aia.Se aude un mic tacanit de culbutori si as vrea sa verific.

 

 

Orice alte sugestii si recomandari sunt binevenite !

 

 

am fost posesor de DOMINATOR si am intampinat aceesi problema .cheia este la jocul supapelor +schimbarea regulata a filtrului de aer.intamplator am un filtru de aer nou nout.daca te intereseaza contacteaza-ma LUCIAN 0722.244.604

[Loris]

Prin anii 97 eram prin Italia cu jobul si din cand in cand mai ceream

 

imprumut de la colegi motopede, scutere ca sa ma duc cu ele pana

 

acasa si napoi............... nu pot sa zic faptul ca nu imi placea ca sa ma dau pe ele

 

dar nu

 

ma prindea virusul de motociclism. ...................... O duminica vine un coleg la

 

mine cu un Honda Dominator 650 din 90 fresh cumparat de el , imi arata mobra

 

bla bla bla si dupa 1/2 ora de povesti ma lasa sa probez scula .............

 

iete na urc pe dansa si ma dau o tura ma intorc cobor si foarte decis mi-am

 

promis ca IMI CUMPAR MOTOCICLETA am scos banii si am vurt sa-i

 

dau cu 300 euro mai mult cu cat lo cumparat el numai sa-mi lase motorul la mine,

 

bineinteles ca nu a vrut pt ca si pt el era o senzatie 9

 

................ in cocluzie virusul de motociclism mi sa pornit de la un Honda Dominator 650 alb cu albastru frumos

 

sa-l stapanesti sanatos.sa-l stapanesti sanatos.sa-l stapanesti sanatos.sa-l

stapanesti sanatos.sa-l stapanesti sanatos.sa-l stapanesti sanatos.

 

si drum uscat

 

[bogdan_eu]

Ma bate si pe mine gandul sa-mi iau un Dominator,dar inca nu sunt hotarat...Am auzit ca e un motor fiabil...este?

[Loris]

Ma bate si pe mine gandul sa-mi iau un Dominator,dar inca nu sunt hotarat...Am auzit ca e un motor fiabil...este?

pe care am calarit eu avea 40.000 km motor nedesfacut si suna ok

[aliance-steel]

Salut Gabi! Ma bucur ca ai rezolvat cu ambreiajul.. si ma tot gindesc la simptomul de oprire la ralanti.. . Asa cu zicea cineva mai devreme cred ca s-ar putea sa fie din supape mai precis o supapa de admisie[de aici fisul care se aude la oprire care cred ca este datorat amestecului care refuleaza in carburator???la cursa de revenire a pist in p.m.i.]Daca una din supapele admisiei nu inchide la turatii mici din anumite motive? Poate face asta daca agata in ghid sau nu se aseaza bine pe scaun in anumite momente desi este greu de crezut sa faca doar uneori asta si numai la ture mici. Incearca sa vezi cu ceasul de reglaj al carburatiei daca atunci cind face fenomenul depresiunea scade la 0.Banuiesc totusi ca asa cum zici totul este mult mai simplu dar ca orice baba am pus si eu raul in fata [ideea cu supapa] Sper sa ridem mai tirziu de simplitatea fenomenului!!

drum uscat !

[libelula]

eu am schimbat yamaha tenere din 1991, 80000 km cu un freewind din 2001 cu 14000 km.

la ambele se aude acelasi, exact acelasi fas puternic la oprirea motorului.

ma indoiesc ca este un defect dar nici nu pot emite o explicatie tehnica.

daca vreti sa comparati sunetele, stam la dispozitie.

L

[Axa cu Scame]

Supapele sunt ok, nu ma mai speriati aiurea ! Singura posibilitate ar fi fost sa actioneze decompresorul cand nu trebuie, caz in care ar fi trebuit sa am rateu pe evacuare ca acolo actioneaza....

...pana la urma cred ca i-am dat de cap:

Am o fisura pe flansa de admisie- un k.k.t de cauciuc cu o insertie de textolit .

Cum stateam io asa si ma uitam la flansa in relanti scarpinandu-ma in cap , la aparitia unui rateu am vazut un jet de gaze iesind din ea Faza e ca am dat-o jos si am examinat-o mm cu mm, cauciucul pare bun, nu e imbatranit, nu se vede vreo fisura nimic Am etansat perfect si pe cilindru si pe carburator, pus o-ring nou strans egal suruburile samd. Am auzit de la mai multi posesori de NX chestia asta, totusi eram convins ca flansa mea e ok

Trecand prin putul gandirii pare logic....simptomele se atenueaza cand ii dau mai mult gaz din surubul de amestec pur si simplu pt ca excesul de benzina compenseaza surplusul de aer.Fenomenul apare numai la relanti sau ture mici cand clapeta de admisie e inchisa si vacumul este cel mai mare...efectiv la relanti vezi cum "respira" motorul, flansa de admisie se strange ritmic de atata vid

 

Azi fac proba cu una de imprumut si daca e de acolo incerc sa o carpesc cumva pe a mea pana fac rost de una noua...nu poate sa coste prea mult, problema e disponibilitatea in RO a acelui "nimic" de guma

 

Cu asta sper sa inchei subiectul, va zic maine ce am descoperit

[Axa cu Scame]

Revin cu informatii de ultima ora, adica de azi-noapte ora 3

 

Am fost la un prieten care are si el tot NX650 si ne-am pus pe mutat piese si comparatii:

 

1. Flansa lui buna pe carburatorul meu --> aceleasi simptome Flansa mea avea deja fisura largita la stadiul de gauroi de la atatea rateuri...intr-o pozitie foarte incomoda . Flansa asta are un decupaj joc pt a face loc unui surub....in concluzie fisura a aparut langa surubul ala pe o portiune concava si nu convexa a cauciucului. Orice tentativa de a carpi cu ceva adaos lipicios acolo ar fi blocat pozitionarea surubului Dupa indelngi cercetari si creieri storsi mi-au picat ochii pe un rest de bucsa de masina prin atelier, nmai exact o bucata de teava de otel cu diametrul exterior....la fix pt curbura decupajului din flansa ! Degresat, bagat siilicon in crapatura,lasat se se usuce, pus inca un strat de silicon, asezat teava,bandajat cu leucoplast si gata, surubul trece prin teava si teava tine la locul lui siliconul Pana acum a tinut smecheria si sper sa mai tina pana fac rost de o flansa noua.

 

2. Carburatorul de imprumut,montat pe flansa intreaga--> INCREDIBIL, relanti stabil si regulat pana si la 1000 RPM, motorul merge rotund,gazele de esapament=aer de munte,trage si fuge de rupe .

Deci e problema de CARBURATIE. Am trecut la investigatii...In paralel,cu ambele carburatoare , am verificat: nivelul benzinei - la fel, jiglerul principal, jiglerul de dozaj, cuiul, functionarea pistonului vacumatic,inchiderea cuiului pontou, surub de aer - la fel.Am gasit in schimb la mine jiglerul de relanti mai mare decat standard (#62 vs #48) si cilindrul care opereaza socul - diferit, de fapt din alta poveste Original era un cilindru de alama cu un cui de dozaj conic in cap in 2 trepte si la baza cuiului o garnitura de cauciuc.Am definit piesa asta drept "ciuspica" pentru usurinta in comunicatie.Cu socul inchis garnitura trebuia sa se aseze pe scaunul din carburator in timp ce cilindrul de alama bloca pasajul de aer. La mine cuiul conic era mai gros, fara trepte, si garnitura nu ajungea jos, deci pasajul de benzina era astupat (nu total, preupun) de conul ala si nu de garnitura. in concluzie cilindrul nu se aseza pana jos si permitea trecerea aerului pe acolo . De aici toate simptomele de aer fals, cauza reteurilor si a distrugerii flansei de cauciuc, imposibilitatea reglajului pt ca tot sistemul de vacum se modifica, samd. Ca proba, am montat cilindrul meu de soc pe carburatorul care stiam ca merge si - voila, rateuri, mers neregulat si tot tacamul.

 

3. Am trecut la modificarea "ciuspicii" de soc: prins in bormasina, strunjit cu smirghel pe con -dat jos 0,3 mm diametru de la baza progresiv spre varf. Garnitura arata cam jalnic ca isi luase toate rateurile in freza, asa ca...am dat cu o bricheta de pamant, am demontat toate piesulicile si am gasit o-ringul cu interior de 1,3 mm rezistent la hidrocarburi Am slefuit cuiul cu smirghel fin si l-am bagat pe pozitie: Minune! Rateurile au disparut.Socul nu functioneaza in trepte cum ar trebui, dar macar etanseaza si poate fi folosit la pornire la rece ( probat azi dimineata!)

 

4. Problema majora e rezolvata , nu a mai dat nici macar un rateu, chiar daca relantiul e cam neregulat si ocazional se mai balbaie, macar sta acolo intre 1100 si 1500 de ture.Dupa mirosul gazelor pare ca are prea multa benzina, dupa revenirea greoaie din ture la relanti pare prea mult aer. Totusi sunt la marginea plajei de reglaj a surubului de aer ( pare ca merge mai bine cu el inchis aproape complet, ceea ce nu e ok ). In ture merge binisor, dar totusi am senzatia ca tot nu accelereaza asa curat cum ar trebui Precis aici e vina jiglerului de relanti (si progresie) prea mare, poate nici ciuspica aia nu etanseaza perfect...ma pun pe cautat ciuspica si jigler #48 sau apropiat pentru KeiHin si dupa aia pot sa fac si reglajele fine.

 

 

In concluzie, "putul gandirii" specific romanesc invinge viclenia in ale motoarelor a omului galben cu ochi oblici si boashe patrate , nepriceperea italianului care si-a vandut motorul mers putin si bun pentru ca nu-i dadea de cap problemei si priceperea unor mecanici "de mare vocatie si talent" care pun pe motociclete piese decupate din "urzica"

 

In continuare va tin la curent cu noile progrese, urmeaza un chiuretaj de tobe sa nu mai vorbeasca motorul pe nas (la 100 kmh nu aud nimic decat vantul) , si pe urma reglajul fin al carburatiei,eventual un decupaj elegant al admisiei de aer, poate scot si ceva caluti in plus, motorul asa stiu sigur ca poate mai mult decat cei 43 de cai oficiali, dar e restrictionat din fabrica pe motiv de frunzaverde si urechi sensibile.Oricum, si aia 43 sunt destui pentru demaraje blitz si dat pe o roata din gaz , mai ales cand sunt toti acasa si nu trimisi la pascut de diversi mesteri .

 

Al dvs, Axa.

Vruuuuuuuummmmmmmmmm

[moshulik]

Axa, mai iarta si tu toba aia cateva zile, pana scot si eu xl-ul la pascut, poate facem schimb de tobe daca vrei decibeli. Eu unul prefer un sunet de toba cat mai infundat, deci mai iarta toba un pic sa vedem daca se potriveste toba de la mine. Eventual vezi nu arunca sitele pe care le scotzi, ca mie nu-mi place deloc sunetul de "cross" scos de xl.

[Axa cu Scame]

Nu merge ca eu am 2 tobe, dar poti sa-ti pastrez niste frimituri de site...oricum , nu garantez ca scapa intregi din operatiune

[Cata M]

hehe...ma bucur ca i-ai dat de cap .acum deja ai un somn mai linistit ....

p.s.la cate dominatoare am vazut pe la arc ...cred si io ca ai de unde alege piese de proba .se pare ca sunt in minoritate p-acolo

[moshulik]

Axa, ce ulei ai pus pana la urma in Honda ? Care-i procedura de masurat nivelul pana la urma ? Vreau si eu sa-i schimba macar uleiul, ca nu stiu ce o fi in motoreta acum, dar nu vreau sa-i fac mai rau.

[Axa cu Scame]

Pana la urma nu am mai schimbat acum uleiul, am aflat ca are uleiul proaspat schimbat (Repsol 10W40 , semi-sintetic) , si e galben si frumos la culoare, motorul se simte bine, nivelul e la maxim.Doar ma mai uit la el din cand in cand....

Deja am apucat sa cumpar 2 litri de Motul 10W40 semisintetic,si daca mi se pare ceva in neregule cu asta de il am il schimb. Daca nu, il schimb pe la 4-5 mii.

Motorul tau de la XL e din aceeasi familie RFVC ("radial four-valve combustion chamber") , numai ca de generatie mai veche . In principiu ar trebui sa foloseasca acelasi ulei,iar astia in carte mizeaza pe 10W40 de la -15 grade afara pana peste 40.Tot in carte mai dau ei 20W50 pentru utilizare numai peste 0 grade.

Ar fi util un 10w50 dar asta inseamna sintetic, mai scump si cu potentiale probleme pt motoarele care nu au fost concepute pt asa ceva( legendele spun ca il haleste mai repede) . In practica am auzit de variante de ulei la Dominator de la 10W40 la 20W50 dar nu stiu ce sa mai cred, important e sa

AI ulei in primul rand, in al doi-lea sa fie

DESTUL si in al trei-lea rand sa fie un ulei

BUN - nu ulei bunica si sa-l schimbi la timp.

 

Daca ai tot in cadru uleiul, nivelul se masoara imediat ce ai oprit motorul, dupa cel putin 5 minute de functionare, altfel apuca sa coboare prin motor si iti iese mai putin la masuratoare. La mine in carte ciongolezii spun ca la masurare nu trebuie infiletata joja.

[Axa cu Scame]

Uite si faza cu masuratul,poate nu ma crezi

[Axa cu Scame]

Revin cu informatii mai recente: i-am facut operatie de polipi, ca prea vorbea pe nas

 

Si...surpriza ! Suna beton, destul de tare sa fiu auzit dar nu destul de urat incat sa ma frece vre-un garcea la cap, mai ales ca i-am lasat o ramasita din filtre si nu suna a gol, iar pe afara am lucrat finut, poti sa juri ca-s tobele din fabrica numai ca evacuarile sunt de 2 ori mai largi Nu am suparat carburatia, ba chiar motorul a capatat ceva "vana" la ture medii si joase Se poate sa fiu subiectiv aici pt ca simt mai bine"respiratia" motorului, adica senzatia e amplificata cand tragi puternic de gaz

 

Modul de lucru :

-Se da jos ornamentul cromat scotand cu bormasina pop-niturile

-Se reteaza cu flexul tot fix la fata camasii exterioare a tobei (frumos si drept pt ca vom folosi capatul ala de teava larga din jurul tzevustii mici de evacuare)

-se gaureste cu bormasina de jur imprejur fundul tobei, cat mai aproape de margine, cu grija sa nu scapati spiralul prea adanc ( e o tabla perforata acolo care tine niste vata fonoabsorbanta...asta se pastreaza) . Gaurile se unesc frumos cu o dalta ascutita.

-Se scoate fundul tobei

-ati ajuns la 3 tevi tinute de o tabla, cu dalta decupati de jur imprejur tabla si o scoateti cu tot cu ele.E destul de dificil, pt ca japonezul nu a facut economie la sudura. Teava cea mai groasa se foloseste la fabricarea capacului care va inchide noua toba .

- In spatele sistmului de tevi va mai ramane o tabla cu o gaura mare si inca una perforata in spatele ei. Astea raman la locul lor sa nu il suparam pe garcea si sa ne spagem urechile personale la drum lung.

- se fabrica un capac din tabla groasa care sa intre in toba finala si se prinde in niturile de la ornament.Asta e destul de dificil daca vrei sa iasa si bine, mi-a luat o zi intreaga sa fabric 2 cu ajutorul unui prieten ( decupat, sudura, flex). Rezultatul-dupa ce prinzi ornamentul nu se vede nimic diferit fata de original numai ca evacuarea e mai larga. Si e o mare diferenta la cum suna

 

Ia uitati cata risipa de material a facut japonezul la tobele mele:

[Axa cu Scame]

Si capacul de toba..sper sa intelegeti desenul. Liniile marcate cu punct rosu sunt sudurile pe care trebuie sa le faceti.Sudurile se fac pe spate oricat de urat dar etans , pe fata se va vedea frumos.

Trebuie sa aveti mana sigura la sudura, sa nu gauriti tabla.Eventual va duceti la un meserias, cu autogenul e mai usor.Noi am lucrat cu electric.

 

 

Care va incumetati, spor la treaba ! Efectul e garantat

 

 

 

 

 

P.S. Varianta "instant", mult mai usoara , e sa intrati pe tevusca originala cu un spiral lung de diametru maxim cat permite si sa dati o gaura in tabla din fund. Gazele ies mai rapid si mai direct dar nu garantez pentru un sunet placut ( mai degraba un " fas-plici-fas-plici" decat un "dum-dum-dum" decent de monocilindru )

[adorlith]

Salut, am (inceput sa am) o problema cu Dominatorul, daca ii dau gaz brusc (in mers), intai da unu doua rateuri pe evacuare si abia apoi accelereaza. Ca sa plec de pe loc, tre s-o turez mai mult de 3000 altfel da un rateu si se opreste.

N-am apucat inca sa ma uit ce are, dar aveti vreo idee ? O fi filtrul de aer murdar si se inneaca in prima secunda cand ii dau gaz ?

[Axa cu Scame]

verifica filtrul, verifica si carburatia ( fum negru pe evacuare, bujie afumata-->amestec bogat), bujie alba ,rateuri pe decelerare, lipsa putere-->amestec sarac). Verifica valva de soc daca inchide.

Nu ar strica sa bagi alta bujie sa vezi daca mai face....reglajele astea nu se strica asa din senin, mai ales ca inainte din cate stiu mergea bine .

[pragmatik]

stiti careva ce inseamna rd08 dupa codul nx650?