Guest yo4hgx Posted August 29, 2018 Share Posted August 29, 2018 Pai ce sa extrapolez... alte speculatii? Are cineva informatii justificate (si) stiintific? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
JAGI Posted August 29, 2018 Share Posted August 29, 2018 (edited) Daca ai qs care taie numai scanteia e normal sa se auda pocnete (mai) mari la ture mari... qs-urile mai evoluate fac limitarea "soft", fara sa pocneasca. Problema principala este distrugerea cutiei, fapt ce se intampla, din cate am inteles, la timpi prea mici de taiere. Ori in ture mari cuplul si puterea cresc... logic ar fi ca si timpii de taiere sa creasca, nu? Ca sa ramai in safe zone. Spre exemplu, la un motor cu cuplul maxim sa zicem la 10.000rpm, un kill time de 65ms este suficient de scurt sa nu zmuceasca dar suficient de lung sa nu buleasca cutia... la 5000rpm unde cuplul abia atinge 30-40% kill time-ul minim pentru a nu buli cutia poate fi mai un pic mic, nu? Asa cel putin suna logic! Nu spun ca este si corect, poate imi scapa ceva din vedere? Nu se buleste la ture mici, pb e la turele inalte si timpii de taiere prea mici. Sub 4000tr , oricum nu ai ce schimba, motoreta e lesinata. Edited August 29, 2018 by JAGI Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest yo4hgx Posted August 29, 2018 Share Posted August 29, 2018 Nu stiu de ce tot pomeniti de 4000rpm, am specificat ca am mutat pragul de deschidere la >4000rpm si chiar am de gand chiar sa il ridic mai sus, 5-6000rpm pentru ca am observat deja, sub nu isi are rostul. Totusi, una e sa schimbi la 6-7000 rpm, unde R1 are de fapt o cadere de cuplu si alta la >10.000rpm unde incepe sa rupa... cu alte cuvinte, la ture (mai) mici, unde cuplul este (mai) mic se poate folosi in siguranta un kill-time mai mic iar la ture mai mari, sa zicem in zona de cuplu maxim, un kill-time mai mare, sau care sa nu coboare sub 65ms. Daca gresesc sau imi scapa ceva din vedere astept sa fiu corectat. Cu argumente! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
cmd Posted August 30, 2018 Share Posted August 30, 2018 (edited) ti-o spun fara sa te superi pe mine,nu ai inteles nimic din ce faci acolo si te iei doar dupa ce simti ca ti se pare tie ca schimba nu stiu cum cu acceleratie deschisa x% la y ms .NU ESTI INTR-O zona SAFE ATAT IN TURE MARI cat si in ture joase asta trebuie sa intelegi si sa-ti intre in cap.Daca te deranjeaza ca-ti da un sut in poponeata se intampla doar ca esti tu mai sensibil ,sa urmaresti filmuletele din cursele de wsbk,civ,samd puse cu camera din spate indreptata spre pilot sa vezi cand schimba vitezele cum le sare curu`n sus la propriu .Sa nu crezi ca aia au 45ms ca tine in highrpm sau ca qs`urile lor sunt stricate .Au timpi mai mari de taiere sa protejeze cutia.Daca chiar voiai sa fie smooth aveai nevoie de un qs care sa taie si aprinderea si injectia . Edited August 30, 2018 by cmd Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest yo4hgx Posted August 30, 2018 Share Posted August 30, 2018 Cred ca ne uitam la alte filme... qs-urile alea sunt active, adapteaza kill-times continuu, dupa un algoritm ce include si un senzor de sunet, care “aude” cand pinioanele au facut contact... Am spus deja ca nu am putut testa >11000rpm in special in treapta a V-a unde setasem 45ms. Am facut cateva teste concentrat pe zona de sus, 8-11000rpm si intradevar, cel mai bine se simte pe la 60-62ms. Azi daca am timp si ma lasa vremea vreau sa testez zona 5-8000 rpm, sunt tare curios in ce sens trebuie lucrat. PS daca erai atent ai fi observat ca qs meu nu taie doar scanteia.., Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
cmd Posted August 30, 2018 Share Posted August 30, 2018 Nu are rost sa cobori sub 60-65ms nici in a 5a la 12k!Daca ai scris ca le taie pe ambele cu siguranta am citit dar am uitat ,scz. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest yo4hgx Posted August 30, 2018 Share Posted August 30, 2018 Intrebarea era daca pot cobori sub 65ms jos, sa zicem in zona 5-8000rpm? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
cmd Posted August 30, 2018 Share Posted August 30, 2018 (edited) eu nu coboram niciodata sub 65 in zona aceea daca aveam posibilitatea sa setez cum ai tu acolo Edited August 30, 2018 by cmd Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest yo4hgx Posted August 30, 2018 Share Posted August 30, 2018 Mda... daca aveam o singura setare, puneam 65 si ura si la gara, schimbam cu QS numai in zona optima, asa se complica situatia, setari independente functie de rpm si treapta. Daca mai avea si functie de TPS probabil o luam razna pana acum. Nu-i nimic, sunt invatat sa ma descurc singur, speram doar la un pic de ajutor in intelegerea principiului... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
cmd Posted August 30, 2018 Share Posted August 30, 2018 eu incercam prima data ceva de genu sa-mi dau seama de directia in care trebuie sa modific :Gear 1 : 90Gear 2 : 80Gear 3 : 75Gear 4 : 70Gear 5 : 65 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
TNG Posted August 30, 2018 Share Posted August 30, 2018 Cand ajung acasa o sa pun cateva poze cu timpi de taiere de la moto meu poate te ajuta. PS Este si cu TPS. » Post actualizat in 30 Aug 2018 16:44 Cam asa arata hartile stok de pe yamaha tracer /MT 09 cu QS OEM 2017 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest yo4hgx Posted August 30, 2018 Share Posted August 30, 2018 Cam asa arata hartile stok de pe yamaha tracer /MT 09 cu QS OEM 2017 Excelent TNG, multam fain! Sunt extrem de incantat ca simturile nu m-au inselat si timpii determinati de mine pentru zona 8-10000rpm (la o deschidere a gazului de cca 60-70%) se aliniaza aproape perfect pe hartile dezvoltate de fabricant pentru MT, respectiv 62-60ms, fata de 63-60ms cum au ei... si ca de in regula sa cobori pana la 55ms. Un lucru nu mi-e clar inca pentru ca e contra-intuitiv, desi nu foarte mult de ce timpii scad pe masura ce creste turatia? Ce vreau sa spun este ca am inteles, timpii sunt mai mari in treptele inferioare deoarece raportul si respectiv multipilicatorul de cuplu sunt mai mari ce se traduce in tensiune mai mare pe pinioane... nu ar trebui ca principiul sa se respecte si in cazul rpm-ului, la ture mai mici unde cuplul dezvotat de motor si respectiv sarcina pe pinioane e mai mica sa necesite, sau mai bine zis, sa permita timpi mai mici de taiere? ... doar daca nu cumva in ture mai mari, datorita vitezei de rotire a pinioanelor cutia schimba mai rapid? Este singura explicatie ce-mi vine acum in minte... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gixu. Posted September 1, 2018 Share Posted September 1, 2018 (edited) Nenea cu R1 se mai si da cu motorul sau face doar exercitii matematice? Atata “tunat“ si cand se intalneste omul cu voi pe strada va depaseste loganul cand incep virajele Evident , nu ma refer la CMD & Jagi. Edited September 1, 2018 by Gixu. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest george05 Posted September 2, 2018 Share Posted September 2, 2018 Mi-ai luat vorbele din gura @Gixule. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
JAGI Posted September 2, 2018 Share Posted September 2, 2018 Tocmai am descoperit un defect destul de nasol la modelul 2007 2008. e vorba de tija (axul care intra in motor pe partea stinga a propulsorului) care actioneaza harta cutiei de viteze. Piesa #10 din link, https://www.partsfish.com/oemparts/a/yam/5004696df8700209bc7965b7/shift-shaft . Se rupe o ureche din capatul axului. Nimeni nu a gasit explicatia, eu mi am dat seama ieri seara cind riderul ce a inchiriat motocicleta mea a ramas in imposibilitatea de a mai schimba treptele. Acelasi defect a aparut si la motocicleta lui in urma cu o luna. Deci, acelasi rider "strica" 2 cutii de viteza. Unde ar fi explicatia? Ambele moto au sistemul de schimbator de viteze in ca la R1 2009+. Daca asupra footpeg-ului se exercita si o miscare din lateral, nu numai sus-jos, apare o tensiune in acele urechi ale axului mai sus amintit. Motoreta mea a mers 10 000km pe pista cu acelasi sistem de schimbator de viteze numai ca footpeg-ul era foarte scurt, am taiat jumate din lungimea lui pt a nu se agata de asfalt in cazul unei cazaturi. In momentul in care s a stricat axul, schimbatorul avea footpeg normal, nescurtat. Asupra lui se exercita o forta mult mai mare din lateral in timpul curselor pe circuit. Solutia este scurtarea footpeg ului sau pastrarea sistemului de schimbator original sau altul ce are aceeasi actionare ca cel original, ce nu poate strasa axul schimbatorului din lateral. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
TNG Posted September 2, 2018 Share Posted September 2, 2018 Iti mai dau destul poze cu acea piesa rupta cu schimbator oem pe strada,si la R1 si la R6. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
JAGI Posted September 2, 2018 Share Posted September 2, 2018 Inca nu s-a desfacut motorul. Harta se strica si ea? Ca sa stiu ce ma asteapta. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
TNG Posted September 3, 2018 Share Posted September 3, 2018 Teoretic nu,aia este alta piesa implicata,dar "putin mai departe" de cea care se rupe. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sanyes Posted September 3, 2018 Share Posted September 3, 2018 Exista vreun simptom sau semne cand urmeaza sa cedeze aceea piesa ? (#10 din linkul pus de Jagi)Sau pur si simplu se rupe fara nicio avertizare inainte? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
JAGI Posted September 4, 2018 Share Posted September 4, 2018 (edited) cu o sesiune inainte da ceda, nu s-a anuntat nimic dubios. In maxim 10 ture cedeaza definitiv, intii da semne de eroare la schimbarea treptelor, dupa 2-3 ture nu mai intra deloc. » Post actualizat in 04 Sep 2018 04:41 E preferabil sa ai pe stoc acea piesa, se schimba repede cu conditia sa stii sa dai jos ambreiajul. costa 51$ pe partsfish.com, eu o s-o comand saptamina asta. Edited September 4, 2018 by JAGI Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest yo4hgx Posted September 5, 2018 Share Posted September 5, 2018 Mi-ai luat vorbele din gura @Gixule. Cred ca altceva ti-a luat din gura... dar nu dispera, tine la indemana hartia igienica, substanta abunda pe aici pe forum. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest george05 Posted September 6, 2018 Share Posted September 6, 2018 Wow, cata imaginatie ai. Pune mana de regleaza nanosecundele necesare sa mergi pana la aprozar,lasa jignirile de clasa a 4a. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest yo4hgx Posted September 6, 2018 Share Posted September 6, 2018 Nu eu am inceput, nu te cunosc, nu ma cunosti, propun insa sa ne oprim aici cu comentariile. Iar eu promit sa nu mai intervin, am cam obtinut toate informatiile pe care le doream. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest george05 Posted September 6, 2018 Share Posted September 6, 2018 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
calimero2003 Posted September 7, 2018 Share Posted September 7, 2018 Ce sa aleg ? -1 sau +2 ? ... Yamaha R1 2006. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.