Bigfoot Postat Mai 28, 2012 Autor Share Postat Mai 28, 2012 All-rounder Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Budd Postat Mai 29, 2012 Share Postat Mai 29, 2012 Eu am avut Battlax si nu mi-au placut, nu aveam incredere in ele, poate si pentru ca erau putin vechi Cred ca asta era motivul, vechimea. Am sa iau S20 din doua motive : - aderenta e fenomenala si iti da incredere in fiecare curba. - se duc mai repede ca BT023 -> voi schimba mai des cauciucurile sa vad si io diferente plus ca nu mai stai cu morcovul ca ai cauciucuri vechi. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
gn77b Postat Mai 29, 2012 Share Postat Mai 29, 2012 All-rounder sincer nu ma asteptam sa fie vorba de-un sat atit de sarac Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Budd Postat Mai 29, 2012 Share Postat Mai 29, 2012 All-rounder Ce toba e aia? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Bigfoot Postat Mai 29, 2012 Autor Share Postat Mai 29, 2012 Ce toba e aia? LEO VINCE SBK. Am vandut-o, miroseam exagerat a benzina daca stateam pe ea mai mult de 10 minute in oras + ca nu se auzea cu mult mai tare, iar motorul se plafona in ture mari, dupa 6000 rpm se dezumfla. Cu toba originala trage o idee mai slab de jos, fara sa se dezumfle pana la 8000rpm cand intra pe rosu. Pot spune ca motorul e mai vioi de la 5000 la 8000 acum cu toba originala. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Budd Postat Mai 30, 2012 Share Postat Mai 30, 2012 Eu la orice BMW renunt la toba stock. Amestecul se poate rezolva cu 299 EUR (Power Commander 3). O toba stock e cam 11 kile. Una aftermarket e cam 3 kile. Fa socoteala. Daca scapi si de catalizator se cheama ca ai cateva zeci de kile in minus. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Bigfoot Postat Mai 30, 2012 Autor Share Postat Mai 30, 2012 (editat) Eu la orice BMW renunt la toba stock. Amestecul se poate rezolva cu 299 EUR (Power Commander 3). O toba stock e cam 11 kile. Una aftermarket e cam 3 kile. Fa socoteala. Daca scapi si de catalizator se cheama ca ai cateva zeci de kile in minus. Uite ca la Power Commander nu m-am gandit. Poate ca la K-uri ai catalizatorul in toba, la R_uri sau la boxerul meu, catalizatorul se afla in toba intermediara de sub motor, nu in toba finala. Mare diferenta nu este. Cu toba normala e mai echilibrata motocicleta ( numai daca esti super atent iti dai seama ). Editat Mai 30, 2012 de Bigfoot Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Budd Postat Mai 30, 2012 Share Postat Mai 30, 2012 Poate ca la K-uri ai catalizatorul in toba, la R_uri sau la boxerul meu, catalizatorul se afla in toba intermediara de sub motor, nu in toba finala. Exact la motorul tau ma refeream Eu am scos cat-ul de pe boxerul meu (si l-am inlocuit cu un Y-pipe de un kil jumate) si am aruncat toba OEM. Am scapat cam de 17 kile. Cat-ul de la K e inainte de finala si oricum arata mai frumos ca la boxer . Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Bigfoot Postat Iunie 12, 2012 Autor Share Postat Iunie 12, 2012 O poza din ultimele zile de facultate. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Iunie 22, 2012 Share Postat Iunie 22, 2012 (editat) Am fost si am facut si eu drive-test cu motorete la BMW. Am vrut sa conduc K1300S dar nu aveau,asa ca am mers pe K1300R. Apoi vazand ca au si S1000RR si ca reusesc sa incap pe el am mers si cu ala. Din pacate K1300R-ul nu mi-a placut. In nici un caz nu e o motoreta rea, dar nu ma vad mergand cu ea. Are o acceleratie liniara dar niciodata prea puternica, eu pe langa ZX9-le meu am mai mers cu XX,cu Busa, cu alte miare japoneze. Are un altfel de comportament fata de polizoarele japo. Furca aia fata (paralever,telelever sau cum naiba i-o zice) nu mi s-a parut nici o smecherie, la viteza mare parca nu simteam drumul, parca nu "pipaie" drumul ca o furca normala. Am mers si pe la IKea prin parcare pe la giratoriile alea si nu mi-a placut cum se manevreaza pe inclinat. Trage de jos dar nu cat ma asteptam la un 1300, nu are cuplul Busei, ca sa nu mai zic de putere sus la varf. E bine dar parca mereu vrei mai mult. Acum si partile bune: - Franele excelente, mi-e clar ca BMW face cele mai bune frane la motociclete. - Acceleratie 0-100 foarte buna; - Pozitie comoda, saua comoda - Protectie la vant surprinzator de buna, pana la 170-180 elegant, am ajuns la un 230 si mai mergea, nu te sufla vantul de pe ea; In concluzia mea, o motoreta capabila, care odata ce te obisnuiesti cu ea probabil ca te satisface la un mers rapid,comod, in siguranta cu toate sistemele alea pe ea. Eh, acum despre S1000RR, ce sa zic...WOW! Au nimerit-o ai dreacu' bavarezii astia care faceau doar mobre pentru mosneguti! Se simte ca un miar japonez, e confortabila, CULMEA! Are cele mai bune frane cu care mi-a fost dat sa merg pe o motoreta. Prinde instantaneu, trebuie sa o atingi foarte fin si parca nu se termina niciodata. Mi-a fost si frica initial sa strang de ea puternic, parca aruncai ancora. Avea niste lemne de cauciucuri dar avand ABS am strans mai cu putere, nu mi-a intrat ABS-ul, se pare ca am totusi o frica psihica de a strange asa de tare de frane. Furca fata normala ca la japoneze, m-am simtit ca acasa, simte drumul excelent. Sasiu echilibrat, neutru, imediat m-am simtit foarte bine pe ea. Pozitia nu e chiar atat de "in cap" incat sa iti omoare incheieturile, bine, de atatia ani am invatat si eu sa ma tin mai cum trebuie pe astea sport. Si piesa de rezistenta, bineinteles, motorul! Are un buton de unde selectezi modul, incepe cu RAIN, apoi SPORT si apoi RACE. Zice-se ca mai exista un mod care se aprinde doar cand conectezi nu stiu ce mufa, cand se stie ca esti pe circuit cu cauciucuri de curse, ii zice modul SLICK. Am plecat cu modul SPORT, era ok dar nu ma dadea pe spate. Am pus pe RACE si gata, asta era ce trebuie! Am facut 2 ture de satanist pe centura, raspunsul pe acceleratie era excelent, trage de nu se mai termina, cuplat cu siguranta care ti-o da pe frane este o arma redutabila. Eu zic sa va programati la un drive test sa vedeti si voi cum merge minunea. Ma gandeam dupa ZX9 sa trec pe o Busa sau un ZZR, dar cred ca am sa mai aman batranetea si imi iau un poket-bike din gama miarelor japoneze! Editat Iunie 22, 2012 de Niko Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Bigfoot Postat Iunie 22, 2012 Autor Share Postat Iunie 22, 2012 (editat) Am fost si am facut si eu drive-test cu motorete la BMW. Am vrut sa conduc K1300S dar nu aveau,asa ca am mers pe K1300R. Apoi vazand ca au si S1000RR si ca reusesc sa incap pe el am mers si cu ala. Din pacate K1300R-ul nu mi-a placut. In nici un caz nu e o motoreta rea, dar nu ma vad mergand cu ea. Are o acceleratie liniara dar niciodata prea puternica, eu pe langa ZX9-le meu am mai mers cu XX,cu Busa, cu alte miare japoneze. Are un altfel de comportament fata de polizoarele japo. Furca aia fata (paralever,telelever sau cum naiba i-o zice) nu mi s-a parut nici o smecherie, la viteza mare parca nu simteam drumul, parca nu "pipaie" drumul ca o furca normala. Am mers si pe la IKea prin parcare pe la giratoriile alea si nu mi-a placut cum se manevreaza pe inclinat. Trage de jos dar nu cat ma asteptam la un 1300, nu are cuplul Busei, ca sa nu mai zic de putere sus la varf. E bine dar parca mereu vrei mai mult. Deci nu bateam campii cand o criticam, sau cand ziceam ca "nu trage" cu ghilimelele de rigoare. Omule trebuia sa mergi si cu boxerul de mosnegi R 1200 R ................ pffff pacat. Eram curios sa aflu opinia cuiva din exterior, care nu ar avea nici 1 motiv sa fie subiectiv intre R 1200 R si K 1300 R. Asa poate ca o sa fiu inteles, referitor la lipsa de VANA a lui K 1300 R pana la 8-9000rpm, comparativ cu boxerul ( si cutia lui bestiala ). Editat Iunie 22, 2012 de Bigfoot Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Iunie 22, 2012 Share Postat Iunie 22, 2012 Deci nu bateam campii cand o criticam, sau cand ziceam ca "nu trage" cu ghilimele de rigoare. Omule trebuia sa mergi si cu boxerul de mosnegi R 1200 R ................ pffff pacat. Eram curios sa aflu opinia cuiva din exterior, care nu ar avea nici 1 motiv sa fie subiectiv intre R 1200 R si K 1300 R. Asa poate ca o sa fiu inteles, referitor la lipsa de VANA a lui K 1300 R pana la 8-9000rpm, comparativ cu boxerul ( si cutia lui bestiala ). Mda...nu stiu ce sa zic. Normal ca nu o sa zic nu cand o fi sa il testez si pe asta, R1200R. Dar filozofia lui nu ma prea atrage, cred ca sunt prea cu polizoarele in sange. Probabil e frumos sa te scoata pe cuplu din curbe, am mers pe Honda VTR si pe Suzuki SV1000 si pot sa inteleg placerea de a iesi pe gaz din curbe, dar eu zic ca daca stii sa tii un 4L in ture poti sa faci fata si pe curbe, iar odata ce s-au terminat curbele stranse e "bye-bye"! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Bigfoot Postat Iunie 22, 2012 Autor Share Postat Iunie 22, 2012 Mda...nu stiu ce sa zic. Normal ca nu o sa zic nu cand o fi sa il testez si pe asta, R1200R. Dar filozofia lui nu ma prea atrage, cred ca sunt prea cu polizoarele in sange. Probabil e frumos sa te scoata pe cuplu din curbe, am mers pe Honda VTR si pe Suzuki SV1000 si pot sa inteleg placerea de a iesi pe gaz din curbe, dar eu zic ca daca stii sa tii un 4L in ture poti sa faci fata si pe curbe, iar odata ce s-au terminat curbele stranse e "bye-bye"! SV 1000 e "scuter" pe langa boxer la raspuns & cuplu ( repet aici poate ca e ajutat si de cutie ) . Am mers pe SV 1000 N putin si stiu despre ce e vorba. E "urata" sau deosebita ca design nu are nimic porno in design, dar dupa ce o vezi cum mananca asfaltul cu 4-a de la 3000- 3500 rpm, nu cred ca o sa te mai intereseze ciudatenia lui, filosofia lui ..........e complexa si touring si sportiva ( pe viraje are reactii apropiate de SM ). Pe linie dreapta............nu iti ajunge 230 - 240? Acum 2 saptamani am venit de la Campina in < 1h, am facut coloana cu unu care avea statie si o tinea in 200 220 unde se putea(evident NU in sate), e ok si la viteza asta zic eu. Vorbim dupa ce o testezi. Sunt tare curios Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
KHK Postat Iunie 22, 2012 Share Postat Iunie 22, 2012 Furca aia fata (paralever,telelever sau cum naiba i-o zice) nu mi s-a parut nici o smecherie, la viteza mare parca nu simteam drumul, parca nu "pipaie" drumul ca o furca normala. Duolever ii zice... si din cate imi aduc aminte a fost laudata in mai toate testele pt. stabilitatea la viteze mari. Eh, acum despre S1000RR, ce sa zic... Se simte ca un miar japonez, e confortabila, CULMEA! Ultima chestie pe care as spune-o despre RR este ca e confortabila. Cand am facut testul, fiind intr-un mini-tur, dupa 20min l-am rugat pe ghid sa-mi dea motocicleta lui pt ca nu mai puteam de dureri de spate si genunchi. Cum poate fi numita pozitia confortabila, nu-mi inchipui. Sau, cine stie cu ce o compari?? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Budd Postat Iunie 22, 2012 Share Postat Iunie 22, 2012 Deci nu bateam campii cand o criticam, sau cand ziceam ca "nu trage" cu ghilimelele de rigoare. Faceti o liniuta. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Iunie 22, 2012 Share Postat Iunie 22, 2012 Duolever ii zice... si din cate imi aduc aminte a fost laudata in mai toate testele pt. stabilitatea la viteze mari. Ultima chestie pe care as spune-o despre RR este ca e confortabila. Cand am facut testul, fiind intr-un mini-tur, dupa 20min l-am rugat pe ghid sa-mi dea motocicleta lui pt ca nu mai puteam de dureri de spate si genunchi. Cum poate fi numita pozitia confortabila, nu-mi inchipui. Sau, cine stie cu ce o compari?? Nu prea ma stiu cu sistemele BMW. O fi buna, mie mi s-a parut doar un pic ciudata, e prima data cand conduc asa ceva. RR-ul e confortabil pentru o sesiune de 20 de minute pe circuit. Sau cu chiu cu vai un Buc-Cheia-Buc, 300 de km cu pauze. La asta ma refer cand zic confortabil. Ai mers vreodata cu un R6? Sa vezi acolo pozitie! Durerile de spate si genunchi sunt si din cauza ca nu esti obisnuit cu d-astea. Eu cand mi-am luat prima data ZX9 am crezut ca o vand dupa primul drum Cheia-Siriu. Ma dureau incheieturile de muream. Acum am invatat sa merg pe ea si mi se pare super-lejera, chiar prea confortabila. M-am suit pe Honda CBR1000RR, fata de aia RR-ul mi se pare mai confortabil. Ma refer la mobrele astea din categoria superbike mai noi, care sunt tot mai mici. Ah, am uitat, are si RR-ul un mic defect. Cam vibreaza mansonul de acceleratie, dupa o tura de forja de 20 de minute incepusem sa simt o amorteala in degete. Altfel e aproape perfect! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Budd Postat Iunie 22, 2012 Share Postat Iunie 22, 2012 Ultima chestie pe care as spune-o despre RR este ca e confortabila. Cand am facut testul, fiind intr-un mini-tur, dupa 20min l-am rugat pe ghid sa-mi dea motocicleta lui pt ca nu mai puteam de dureri de spate si genunchi. Cum poate fi numita pozitia confortabila, nu-mi inchipui. Sau, cine stie cu ce o compari?? Exact. Mie mi-au dat-o 1 ora sa ma dau cu ea. Dupa juma de ora deja o aduceam inapoi. Nu prea ma stiu cu sistemele BMW. O fi buna, mie mi s-a parut doar un pic ciudata, e prima data cand conduc asa ceva. Sistemul BMW e foarte gay cand te urci prima data pe el. Dupa o ora doua inecep sa-ti placa . Din cauza asta nu ai curaj sa o apleci prea mult pentru ca se simte totalmente diferit fata de furca normala (sau telelever). Iti garantez ca se apleaca f. mult. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Iunie 22, 2012 Share Postat Iunie 22, 2012 Exact. Mie mi-au dat-o 1 ora sa ma dau cu ea. Dupa juma de ora deja o aduceam inapoi. Sistemul BMW e foarte gay cand te urci prima data pe el. Dupa o ora doua inecep sa-ti placa . Din cauza asta nu ai curaj sa o apleci prea mult pentru ca se simte totalmente diferit fata de furca normala (sau telelever). Iti garantez ca se apleaca f. mult. Sunt sigur ca mi-ar placea un K pentru o plecare si de 700km/zi si ca m-as obisnui si cu furca. Dar la motorete eu merg pe ideea ca trebuie sa ma atraga ceva, acceleretie, sunet, comportament, sa vreau sa ies sa dau o forja cu ea. Altfel iau masina. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
KHK Postat Iunie 22, 2012 Share Postat Iunie 22, 2012 (editat) RR-ul e confortabil pentru o sesiune de 20 de minute pe circuit. Sau cu chiu cu vai un Buc-Cheia-Buc, 300 de km cu pauze. La asta ma refer cand zic confortabil. Ai mers vreodata cu un R6? Sa vezi acolo pozitie! Durerile de spate si genunchi sunt si din cauza ca nu esti obisnuit cu d-astea. Scuza-ma frate ca atunci cand imi iau o motocicleta nu o iau cu gandul sa ma dau 20min pe circuit sau max 300km (cu pauze) pe Cheia si Col de Siriu. Sau d-o liniuta pe la Romana. Dar cand stai pe-o motocicleta chrcit ca naiba (asta este cert, foarte aplecat si cu unghi strans la picioare) tu sa-mi spui ca e chestie de obisnuinta, no comment! Sa ma obisnuiesc cu ce, cu durerea? Se poate si altfel sa stii. E o zona (valea unui rau) la vreo 150km de Viena, numita Wildalpen, super virajata si foarte cautata de motociclisti. N-am sa uit niciodata cum 2 baetasi cu vitezane se chinuiau in draci si turau la greu sa se tina dupa un nene cu GeSeu. Asa ca la ce m-as chinui pe o vitezana? Pt mine notiune de "sportiva" se termina la K1300S pe care intr-adevar ma simt confortabil, pot sa car si ceva bagaje la nevoie, are si protectie la vant, imi reglez suspensia din buton dupa starea drumului si oricum fuge de rupe. Si apropos de K1300R, ESA nu avea? Ca nu ai pomenit nimic... sau n-ai stiut ce si cum? Poate chiar era pe "comfort" Editat Iunie 22, 2012 de khk Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Bigfoot Postat Iunie 22, 2012 Autor Share Postat Iunie 22, 2012 Si apropos de K1300R, ESA nu avea? Ca nu ai pomenit nimic... sau n-ai stiut ce si cum? Poate chiar era pe "comfort" Nu stiu daca are senzori de presiune modelul de test, in rest are de toate inclusiv ESA si .............ASC dar care se poate decupla . Cine isi ia o motocicleta mare si-o ia pentru ca isi permite ( nu ma refer financiar ) pentru ca are ceva experienta si stie cu ce se mananca. Cine nu ........... la stiri. Unde mai e FUN-ul cand ai ceva sub tine dar e limitat........... In orice caz ESA..........e parfum.........covorul lui Aladin Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Iunie 22, 2012 Share Postat Iunie 22, 2012 Scuza-ma frate ca atunci cand imi iau o motocicleta nu o iau cu gandul sa ma dau 20min pe circuit sau max 300km (cu pauze) pe Cheia si Col de Siriu. Sau d-o liniuta pe la Romana. Dar cand stai pe-o motocicleta chrcit ca naiba (asta este cert, foarte aplecat si cu unghi strans la picioare) tu sa-mi spui ca e chestie de obisnuinta, no comment! Sa ma obisnuiesc cu ce, cu durerea? Se poate si altfel sa stii. E o zona (valea unui rau) la vreo 150km de Viena, numita Wildalpen, super virajata si foarte cautata de motociclisti. N-am sa uit niciodata cum 2 baetasi cu vitezane se chinuiau in draci si turau la greu sa se tina dupa un nene cu GeSeu. Asa ca la ce m-as chinui pe o vitezana? Pt mine notiune de "sportiva" se termina la K1300S pe care intr-adevar ma simt confortabil, pot sa car si ceva bagaje la nevoie, are si protectie la vant, imi reglez suspensia din buton dupa starea drumului si oricum fuge de rupe. Si apropos de K1300R, ESA nu avea? Ca nu ai pomenit nimic... sau n-ai stiut ce si cum? Poate chiar era pe "comfort" Ma crezi ca am fost la sala de sport si am bagat hiperextensii ca sa ma pot tine doar din lombari si din picioare iar mainile sa nu mai aiba greutate pe ele? Trebuie doar sa-ti placa senzatiile oferite de o sportiva! Avea, am trecut-o pe SPORT si pe "pilot+bagaje", deh, la 117kg cred ca putem zice ca erau ceva bagaje, Poate trebuia sa o trec pe "pilot+pasager+bagaje"! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Budd Postat Iunie 22, 2012 Share Postat Iunie 22, 2012 N-are pilot + pasager + bagaje Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Iunie 22, 2012 Share Postat Iunie 22, 2012 N-are pilot + pasager + bagaje Esti sigur?Mie asa mi s-a parut. Semnele erau de genul "o casca+un geamantan", "2 casti", "2 casti+geamantan" nu are? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
KHK Postat Iunie 22, 2012 Share Postat Iunie 22, 2012 Ma crezi ca am fost la sala de sport si am bagat hiperextensii ca sa ma pot tine doar din lombari si din picioare iar mainile sa nu mai aiba greutate pe ele? Trebuie doar sa-ti placa senzatiile oferite de o sportiva! Avea, am trecut-o pe SPORT si pe "pilot+bagaje", deh, la 117kg cred ca putem zice ca erau ceva bagaje, Poate trebuia sa o trec pe "pilot+pasager+bagaje"! Aia cu sportiva sunt de acord, chiar daca eu nu inteleg rostul unui SS decat pe circuit, este chestie de gust. Dar am plecat de la ideea de confort, care nu are legatura cu SS. Dar sa-mi spui ca ai fost la sala ca sa poti merge pe motor, iarasi, no comment. Si eu fiind un "om cu greutate" merg mereu cu ESA pe +bagaje. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Budd Postat Iunie 22, 2012 Share Postat Iunie 22, 2012 Esti sigur?Mie asa mi s-a parut. Semnele erau de genul "o casca+un geamantan", "2 casti", "2 casti+geamantan" nu are? Io nu am 2 casti + geamantan Io stiu ca are o casca, o casca + geamantan, 2 casti. Poate ca la modelele mai noi are si 2 casti + geamantan. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.