Noutati din lumea moto

[PzKpfW]

Ți-a scăpat steagul italian de pe carena superioară, ansamblul de scăriță negru și design-ul rezervorului  

[DonFlamingo]

M-am uitat fara sa dau click pe poza si fara zoom

 

Asteptam de la corespondentul pe teren @_Raul_ sa zica noutati de la EICMA

[Vizitator _Raul_]

Ducati, BMW si KTM au dat pas anul asta 

. Am aflat abia azi.

Si eu ma bucuram numai la gândul ca o sa vad Pikes Peak și noul Duke GT. Csf, ncsf. 

Revin mai târziu cu impresii și poze pe topicul ce l-am deschis. 

 

[PzKpfW]

La Super Duke GT nu pierzi aproape nimic - vezi mai sus  

[DonFlamingo]

 

Nu stiu voua, dar mie mi se par foarte misto modelele astea X-Adv iar asta micu cred ca ar fi senzational la mers prin lume si cutreierat pustietatile.

 

Vad ca de la Nipponezi doar Kawasaki si Honda ce mai scot ceva modele care sa miste ceva, in rest somn usor

[Vizitator _Raul_]

Asta cu cutii abia urcam pe ea. Ar fi trebuit sa ma filmez .

Radeam si eu si cei de pe langa mine de incercarea asta de a fi natural/nepretentios/practic cum ar trebui sa fie interactiunea cu orice scuter.

Un fel de Vlad Craioveanu meets Alina Mungiu Pippidi. Fara dubii o sa ma urc pe tine, dar pe unde?

Cu cateva zeci de kg in cutiile alea chiar nu stiu cum m-as descurca.

A, si era pe cricul central (sau poate din cauza asta ).

 

Sa nu fiu inteles gresit. Integra si X-Adv sunt niste mici crush-uri pt mine. Raman insa fan X-Adv rosu, model fara cutii.

Intentionat m-am uitat pe fisa ei sa vad cat de grea este. Fara cutii are undeva mult peste 200. 230 si ceva?

 

Aia mica e prea mica si e un fel de Streetfighter V2 - nu ai bani de the real s..., dar nu te-ar deranja o tura cu Monica Belluci nici la 18 ani cand nu invatase despre epilat si proteze dentare.

 

SH-ul 350 sau orice scuter fara tunel central este de 10 ori mai practic.

 

Ca de obicei: pace, nu trollez, pareri personale.

 

Da, Kawa si Honda erau f "prezenti" ca sa zic asa.

- Suzuki insa avea GT-ul care era f fain si parea incredibil de mobil pe mainile celor de afara de la drive test (nu am avut nervii de coada aia si era ingramadeala ca la balci pe un parcurs f mic)

- Yamaha venise cu niste XSR-uri custom f faine si cu un side by side cu motorul 3 in linie urcat la 1000 cc care cred ca trebuie sa fie f misto.

Nu ma pricep, nu stiu daca era noutate 2021, dar era piesa.

Aici este pagina lui - https://www.yamahamotorsports.com/recreation-side-by-side

 

 

 

A, da, si cu un T7 Rally superb, dar 95% nu era motor ce va intra vreodata in productie, ci mai degraba un exercitiu tehnic local. Am postat poze cu ea pe topicul posesorilor de T7.

Editat Decembrie 3, 2021 de _Raul_

[DonFlamingo]

Acum 36 minute, _Raul_ a spus:

Asta cu cutii abia urcam pe ea. Ar fi trebuit sa ma filmez .

Radeam si eu si cei de pe langa mine de incercarea asta de a fi natural/nepretentios/practic cum ar trebui sa fie interactiunea cu orice scuter.

Un fel de Vlad Craioveanu meets Alina Mungiu Pippidi. Fara dubii o sa ma urc pe tine, dar pe unde?

Cu cateva zeci de kg in cutiile alea chiar nu stiu cum m-as descurca.

A, si era pe cricul central (sau poate din cauza asta ).

 

Sa nu fiu inteles gresit. Integra si X-Adv sunt niste mici crush-uri pt mine. Raman insa fan X-Adv rosu, model fara cutii.

Intentionat m-am uitat pe fisa ei sa vad cat de grea este. Fara cutii are undeva mult peste 200. 230 si ceva?

 

Aia mica e prea mica si e un fel de Streetfighter V2 - nu ai bani de the real s..., dar nu te-ar deranja o tura cu Monica Belluci nici la 18 ani cand nu invatase despre epilat si proteze dentare.

 

SH-ul 350 sau orice scuter fara tunel central este de 10 ori mai practic.

 

Ca de obicei: pace, nu trollez, pareri personale.

 

Da, Kawa si Honda erau f "prezenti" ca sa zic asa.

- Suzuki insa avea GT-ul care era f fain si parea incredibil de mobil pe mainile celor de afara de la drive test (nu am avut nervii de coada aia si era ingramadeala ca la balci pe un parcurs f mic)

- Yamaha venise cu niste XSR-uri custom f faine si cu un side by side cu motorul 3 in linie urcat la 1000 cc care cred ca trebuie sa fie f misto.

Nu ma pricep, nu stiu daca era noutate 2021, dar era piesa.

Aici este pagina lui - https://www.yamahamotorsports.com/recreation-side-by-side

 

 

 

A, da, si cu un T7 Rally superb, dar 95% nu era motor ce va intra vreodata in productie, ci mai degraba un exercitiu tehnic local. Am postat poze cu ea pe topicul posesorilor de T7.

 

Eu unul mi-as luat X-Adv asta mic de 350 pentru ture lejere in doi si putin drum forestier, dar mai ales pentru ca e pe curea si nu pe lant cum e fratele mai mare. 

 

Efectiv nu mai am rabdare sa stau sa bibilesc lanturi. 

[Adrian M.]

Hai ca la ora 14 prezintă in sfârșit :

 

 

preturi, configurare, dotari, aici:

https://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/adventure/tiger-1200/models

pe scurt, 2 variante- GT si Explorer, ambele cu varianta standard, sau PRO.

150 cai, 130nm cuplu, toate suspensie semiactiva showa, cardan, abs si tc cornering, full led. 

Gt ul 14,6 k lire-deci probabil un 16.5 euro. Nu are qs, mansoane incalzite, sau pilot automat. varianta cu ele, GT pro, 16,7 k lire-deci vreo 18.5k. GT pro 245 kg. NOT BAD!

Daaaaar, la eicma au zis sec-de pe 12 dec la dealeri. N-au spus care dealeri :)))) se pare ca doar in uk. Acum au zis sec, la dealeri din primavara.... Pai incepe sezonul. ei trebuiau sa aiba deja disponibile la comanda, sa vina in primavara.... cu moto deja disponibile, livrate. Iar au dat putin cu mucii in fasole.

 

 

completare, pe jermani functioneaza configuratorul:

https://www.triumphmotorcycles.de/configure/

gt 17750, pai gsu e 16,5. Mdea, un gt configurat ok e 19k. Au sarit cam tare pretul vs versiunea anterioara. Nu s convins....

[DonFlamingo]

Acum 5 ore, Adrian M. a spus:

Hai ca la ora 14 prezintă in sfârșit :

 

 

preturi, configurare, dotari, aici:

https://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/adventure/tiger-1200/models

pe scurt, 2 variante- GT si Explorer, ambele cu varianta standard, sau PRO.

150 cai, 130nm cuplu, toate suspensie semiactiva showa, cardan, abs si tc cornering, full led. 

Gt ul 14,6 k lire-deci probabil un 16.5 euro. Nu are qs, mansoane incalzite, sau pilot automat. varianta cu ele, GT pro, 16,7 k lire-deci vreo 18.5k. GT pro 245 kg. NOT BAD!

Daaaaar, la eicma au zis sec-de pe 12 dec la dealeri. N-au spus care dealeri :)))) se pare ca doar in uk. Acum au zis sec, la dealeri din primavara.... Pai incepe sezonul. ei trebuiau sa aiba deja disponibile la comanda, sa vina in primavara.... cu moto deja disponibile, livrate. Iar au dat putin cu mucii in fasole.

 

 

completare, pe jermani functioneaza configuratorul:

https://www.triumphmotorcycles.de/configure/

gt 17750, pai gsu e 16,5. Mdea, un gt configurat ok e 19k. Au sarit cam tare pretul vs versiunea anterioara. Nu s convins....

 

23500 euro - varianta Rally Explorer care e aia full de full - Top Box de52 de litri cu suportul inclus, suportul pentur gentile laterale dar fara gentile laterale. 

[Adrian M.]

Da, nu ms. Asta cu rezervor de 30 l nu e deloc interesanta pt mine. Scumpa oricum

Scumpa in sensul ca ma asteptam sa fie sub gs la pret, si nu prea este.. smiorc.

[PzKpfW]

Ce aduce în plus față de R GS? Observ ceva mai multă putere dar mai sus în ture. Altceva?

Nu sunt fan GS, dar e liderul pieței. Dacă vrei să contești liderul trebuie să vii cu ceva nou. Eu văd doar un GS cu motor 3 în linie. Greșesc?

 

Leo Vince prezintă o nouă linie de evacuări (finale) inspirate din trend-ul lansat de SC Project și Austin Racing.

 

  

 

Norton, cu o versiune (prototip deocamdată) naked a sportivei V4SV.

 

 

 

 

 

Și Bimota pregătește o versiune adventure-touring a modelului Tesi H2. Vor păstra arhitectura șasiului și motorul de Kawasaki H2.

 

    

[Adrian M.]

1 oră în urmă, PzKpfW a spus:

Ce aduce în plus față de R GS? Observ ceva mai multă putere dar mai sus în ture. Altceva?

Nu sunt fan GS, dar e liderul pieței. Dacă vrei să contești liderul trebuie să vii cu ceva nou. Eu văd doar un GS cu motor 3 în linie. Greșesc?

 

Pai mai multa putere, cuplu similar, alt design, alt motor. Este o alternativa. A, si un pic mai usor. Ramane de vazut cum e echilibrat

[PzKpfW]

Sincer nu cred că este destul pentru a deturna privirile clientelei de GS. Și ăsta cred că era scopul celor de la Triumph. Sper să mă înșel.

 

Interesantă alegerea de a dota motocicleta cu radar doar în spate (pentru blind-spot assist). O variantă mai judicioasă decât cea a celor de la BMW și KTM care au radar doar pe față, pentru ACC.

[Adrian M.]

Eu speram sa pastreze politica de pret, sub gs adica. Dar nu prea, un gs stock e mai ieftin decat un tiger, aiurea

Editat Decembrie 7, 2021 de Adrian M.

[PzKpfW]

Și GS-ul se va scumpi de la anul.

[MirceaB]

Acum 35 minute, PzKpfW a spus:

Sincer nu cred că este destul pentru a deturna privirile clientelei de GS. Și ăsta cred că era scopul celor de la Triumph. Sper să mă înșel.

 

Interesantă alegerea de a dota motocicleta cu radar doar în spate (pentru blind-spot assist). O variantă mai judicioasă decât cea a celor de la BMW și KTM care au radar doar pe față, pentru ACC.

Majoritatea fanilor de GS nu vor trece la Triumph Tiger nici daca acesta o sa fie mai puternic, mai comod, mai usor, mai ieftin, mai tot ce vrei. Pentru simplu motiv ca nu da bine si pentru ca BMW este BMW.

[PzKpfW]

Majoritatea nu. Dar în mod evident Triumph vrea să erodeze ceva din clientela de la BMW. Și nu prea-i văd reușind asta cu o mică variație a produsului oferit de bavarezi. Nu au făcut decât să copieze originalul fără a veni cu ceva interesant. Din acest punct de vedere Ducati și KTM au făcut treabă mai bună.

 

Primele poze cu Ducati DesertX care va fi prezentat mâine.

 

 

 

Destul de apropiată vizual de conceptul inițial, dar complet diferită pe dedesubt.

 

 

 

Adio rezervoare duble. Șasiul nu mai este de Scrambler, ci de Multistrada 950 (cu o coadă din oțel tubular). Motorul nu mai este de Scrambler (2 supape, răcire pe aer/ulei) ci de Hypermotard/Monster/Multistrada 950 (4 supape, răcire pe lichid).  Bascula de Monster. Roata față pare să fie de '19. Practic este o Multistrada 950 mai orientată spre offroad, la bătaie cu 890 Adv, 901 Norden, T700, etc. De văzut greutatea (sigur peste 200 la gol) și mai ales prețul: dacă 901 Norden vi se părea scumpă (și este), asta sigur va fi peste.

 

 

[DonFlamingo]

 

Si lansarea oficiala

Editat Decembrie 9, 2021 de SenorPink

[PzKpfW]

On 07.12.2021 at 20:35, PzKpfW said:

Adio rezervoare duble.

 

M-am grăbit, sunt opționale.

 

 

 

On 07.12.2021 at 20:35, PzKpfW said:

Roata față pare să fie de '19.

 

De '21 până la urmă. M-a distras roata de '18 pe spate, care făcea fața să pară mai mică decât este de fapt.

 

Surprinzător de ușoară (202kg la gol), doar puțin peste competiție (care folosește blocuri mai eficiente și mai compacte). Motorul a fost puțin detunat față de Multistrada 950, pierde câțiva cai și Nm. Interesant, mai puțin cuplu decât scoate KTM dintr-un motor mai mic. Fain și bordul, orientat vertical.

 

Per total, ceva mai bine decât mă așteptam. Pare o motocicletă destul de serioasă și capabilă pe nișa ei - fără a fi la nivelul liderilor categoriei. O trage în jos în primul rând platforma tehnică oarecum învechită, dar amabalată frumos. Vine și cu 4 ani garanție. De văzut prețul, unde din păcate cred că va sta rău: în jur de 14.000€; sub Multistrada V2, dar totuși foarte mult pentru acest segment.

[Adrian M.]

13500 lire, deci va fi vreo 15k probabil. 

 

@cuki, preturile la t1200 sunt puse la misto de dealeri. Am verificat pe mai multe siteuri oficiale triumph, italia, Spania, Germania, Austria, Franța. N au nici o noima, difera preturile si cu 3k pe acelasi model. Si asta fiindca de fapt a fost lansat doar in uk, iar la dealeri in Europa, din primavara. Deci au lansat, dar n au lansat de fapt, ca nu e in dealership nici la ei inca, si nici preturi oficiale:))

Ramane de vazut cand vor aparea oficial pe bune, cu preturile ok. Tineti cont si ca un t1200 2020 varianta ofrooad, cel desert edition era 17.8 k. Si acum 20, 21. Eu cred ca vor corecta treaba asta, fiindca altfel nu va vinde decatcla fanboys triumph. Si ei au pretentii de luat clienti si de la bavarezi, ori asta doar din pret o reusesti. 

[Adrian M.]

Acum 12 minute, cuki a spus:

 

Da, asa este. Eu mai mult ma refeream strict la situatia specifica-tigerul 1200, pare, cel putin pe hartie, o alternativa misto la GS. Cu dotari, bla bla, bling, etc. DAAAR, ca sa fie cu adevarat alternativa, din punctul meu de vedere, trebuie sa ofere dotari, echipare, specs-pare ca o face, siii, fiindca nu i leaderul, cireasa de pe tot, the TOP DOG, trebuie sa o faca cu ceva mai putini leuti. In sensul asta m-am referit mai mult.

La mine, intre timp, dispare se pare nevoia de big bike-potenta cu pasager si bgaje, etc. Apare oportunitatea cautarii unei moto ce trebuie sa fie fun, misto, buna, DOAR PT MINE SI BAGAJE, fara a intra in ecuatie pasager. Asa ca incep sa ma uit la jucarii de 220 kg maxim, allroundere.

Tiger 900 gt pro, tracer 9 gt, f900xr, norden 901, poate chiar noua Motoguzzi, cine stie...

 

[Speedy.K]

Desert X de la 16.000 euro pe Ducati Germania.

11.990 Tuaregul tot pe Germanica.

[PzKpfW]

Mult prea scump. Se apropie de KTM SA.

 

Pe de altă parte văd că prețurile au sărit ca la toate: un T700 cu ceva echipament se vinde în Germania la dealeri cu 12-13k, prețul de bază fiind parcă puțin sub 10k.

[Speedy.K]

Pretul de baza la T7 9900. Asta la noi.

Echiparea Rally e 12.700. Nu s-a schimbat nimic de la la sare. Dar am vazut ca afara diversi dealeri au diverse preturi, cu cateva sute in sus sau in jos. In general in sus. De ex. un dealer roman mi-a spus azi ca la ei o sa fie Tuareg de baza 11.700, si mi-a si zis ca e un pic mai putin decat afara. Am verificat si in Germania e cu 290 mai sus.

Asa e si normal, e piata libera. A, si sa nu uitam ca in general se mai poate negocia, ori sa se ocupe ei de inmatriculare, ori sa mai primesti ceva accesorii in pretul ala, chestii d-astea. Depinde de cat de interesat e dealerul sa vanda.

De ex cu Honda Nord nu prea se poate negocia nimic. Decat la mobrele de test. Pentru ca am vazut cu ochii mei ca pe aia ii doare-n cot de partea moto, ei vand masini, au mobre doar pentru ca trebuie. Habar n-au ce vand, nu au niciodata timp de dat detalii, de stat la imbarligat clientul moto. Pe ei ii asteapta clientii de masini de la 30.000 de euro in sus unde comisionul e cvadruplu sau mai mult decat la un amarat de CB500 x de 6000 de euro. Tocmai de-aia erau singurii care o aveau inca la test si la vanzare acum o luna pe aia 2019, cand restul dealerilor o lichidasera si asteptau sa le vina varianta noua, 2022.

PS Ma uitam azi cati dealeri autorizati Aprilia sunt in Romania fata se afara:

Romania 5

Germania 300 

Italia 360

Asta cu tot cu serviceuri autorizate. Strict la vanzari de mobre cifrele sunt 5, 100 si ceva, 100 si ceva.

Despre ce vorbim?!

Editat Decembrie 10, 2021 de Speedy.K

[PzKpfW]

Te surprinde în vreun fel? Ești motociclist de ieri?  Avem o cultură (și în consecință o piață) moto retrogradă și îmbâcsită de prejudecăți și motive socio-culturale pe care nu le voi înșira aici.