Detinatori de Honda CBR 600F

[Geo_pitesti]

eu am un f4i sport si am cativa prieteni cu f4 dar nu am mers pe f4 si nici ei pe f4i.tine si de buget,si de gust alegerea.eu unul am ales f4i pentru ca l-am gasit la super pret.de cand am luat-o porneste instant,niciodata n-a dat rateu la pornire si se incalzeste singura,ma echipez si plec.ca pozitie m-a omorat in primele zile,dar m-am mai acomodat.a mea desi are sa din 2 bucati,mi se pare relativ ok ca pozitie.cred ca poti lua la fel de bine f4 sau f4i in functie si de care iti place tie.eu unul vad un avantaj mare faptul ca am scapat de curatat,reglat carburatoare.

[Sneyku]

cu ce curatati plasticul ala negru? vreau sa-i dau un luciu (sa arate ca in poza de mai jos) si nu stiu ce sa folosesc.

 

CBR

Editat Iunie 23, 2008 de Sneyku

[Oryon]

CBR e mai mult sport decat touring.

 

Gandeste-te in felul asta, pe vremea aia, in timp ce altii aveau unele modele mai orientate pentru strada si altele pentru pista la categoria de 600, japonezul de la Honda nu avea decat unul. CBR-ul. Si le facea pe-amandoua foarte bine. Atat de bine incat batea alte modele ca timpi (GSX-R/Ninja/R6), dar totusi nu era asa de "fun" pentru un rider experimentat, fiind foarte usor de condus si user-friendly. Meh, tre sa gasesc articolele-alea...unde dreq le-am pus..

[barak]

Meh, tre sa gasesc articolele-alea...unde dreq le-am pus..

 

Mi-ar prinde bine daca le-ai gasi, ca sa-mi fac o imagine cat ma aproape de adevar.

Referitor la confort, m-am urcat pe un 600 RR iar saua mi s-a parut a fi foarte aproape de o scandura ca si confort. De asemena poti face flotari in trafic fara probleme

 

Hai ca am inceput sa ma lamuresc...raman insa doua intrebari fara raspuns: Acum, dupa ce aveti un F4, ce ati verifica daca ati fi pusi in situatia de a mai cumpara unul?

Cine ma poate ajuta sa calaresc si eu unul. Ar fi bine si ca pasager si daca se poate sa facem schimb pt 1/2 ora ca sa fie echitabil. Nu e nimeni curios cum merge un bicilindru paralel de 500 ?

Ok...hai ca supralicitez...dau si o bere fara alcool

[Oryon]

RR-u e alta mancare de peste deja

 

Daca as fi sa mai iau un F4, primu lucru as verifica furca.

Dar asta fiindca sunt patit. Am zis, ti l-as "imprumuta" pentru o tura scurta cu mare placere, dar tot cred ca ar trebui sa te dai cu unul intreg. Viespea mea e a dracu' de saltareata. Suspensie fata cam canci, simte toate imperfectiunile din asfalt, iar la gropi...brr (nu ca s-ar comporta prost, dar imi trage ciocane-n barba la fiecare groapa...deh...5cm cursa amortizor). Nu e tocmai o placere, dar o sa se faca. Da si tu o tura pana la arc miercuri, si uita-te pe-acolo, macar sa te urci pe una pe loc sa vezi cum te prinde, sunt destule F4-uri.

Editat Iunie 24, 2008 de Oryon

[adidas]

Barak, ia de aici: http://www.pro-bike.ro/informatii/testul_la_cumparare.htm

[Oryon]

Am gasit:

 

F4 first ride:

http://www.motorcycle.com/manufacturer/hon...00f4-15163.html

 

600cc supersport shootout:

http://www.motorcycle.com/shoot-outs/1999-...tout-15410.html

 

Enjoy, fun reading

[strumfuadi]

Acum, dupa ce aveti un F4, ce ati verifica daca ati fi pusi in situatia de a mai cumpara unul?

Absolut nimic in plus fata de ceea ce verifici la orice mobra. Semne de accidente si semne de maltratare. Nu iti pot da o lista cu lucruri de verificat la F4, nu pot nici macar sa'ti dau UN lucru, asta pentru ca nu am avut ABSOLUT nicio problema de cand am luat'o la 26800km si pana acum cand are 49500. Consumabile, ulei de calitate si benzina. Apa, paie si "bataie".

Ca un aspect pe care vreau sa'l mentionez, prin prisma experientei mele si cu alte mobre: ciclistica la F4 e deosebit de misto. Nu vei realiza acest lucru decat comparand. Cu cat am mai mers cate putin si cu alte mobre, cu atat ma indragostesc again & again de F4 meu.

 

Referitor la carburatoare, eu am facut o sincronizare anul trecut (desi nu era nevoie). Nu stiu cum naiba sunt facute, dar nu se desincronizeaza astea de pe F4, cel putin la mobra mea nu s'a intamplat acest lucru. Si nici probleme cu benzina nu am avut niciodata, insa bag numai de la statii de renume si periodic mai fac cate un plin de Efix95, care cica curata mizeriile (la masina pe care am avut'o chiar am simtit schimbari in bine cu Efix95..)

Asa ca, cel putin din pct. meu de vedere, inca prefer carburatoarele.

Editat Iunie 24, 2008 de strumfuadi

[barak]

@adidas00 multam pentru ghid. Il mai citisem acum o vreme insa e util de fiecare data cand vrei un motor sh. Insa acelea sunt generalitati care se aplica atat la enduro, street, speed. De ex, parca la Suzuki gsxr 600 era o problema cu releul de incarcare, avea prostul obicei sa se arda. La genul asta de probleme ma refeream.

 

@Oryon multam de link-uri. De catarat m-am catarat pe mai multe insa una este pe loc alta in mers. Ca doar nu o iau fotoliu sa stau pe ea si sa citesc. Ma intereseaza cum se simte si in mers, de fapt cam asta ma intereseaza. In cazul in care nu gasesc pe cineva fara probleme la furca o sa apelez la tine. Tinand cont de furca "scurta",nu o sa spun pe urma ce suspensie fata proasta are F4

 

Referitor la carburatoare, eu am facut o sincronizare anul trecut (desi nu era nevoie). Nu stiu cum naiba sunt facute, dar nu se desincronizeaza astea de pe F4, cel putin la mobra mea nu s'a intamplat acest lucru. Si nici probleme cu benzina nu am avut niciodata, insa bag numai de la statii de renume si periodic mai fac cate un plin de Efix95, care cica curata mizeriile (la masina pe care am avut'o chiar am simtit schimbari in bine cu Efix95..)

Asa ca, cel putin din pct. meu de vedere, inca prefer carburatoarele.

 

Dupa cum spuneam nici eu la Kawa nu am avut probleme deosebite cu carburatoarele. Cat despre benzina eu m-am ars. Alimentam numai de la OMV si numai cu Super 100. Ca asa e romanul prost si crede ac daca da un ban sta in fata...Cand am fost la Tulcea in Falticeni am alimentat de la un amarat de Petrom la intoarcere, cu 99+ si chici ce, tragea mai bine.Sensibil mai bine! Si nu, nu batea vantul din spate, aveam de data asta si bagaje, topcase si rucsac, nu am umblat la absolut nimic. Pentru curiosi OMV-ul de care vorbesc si de la care am alimentat de anul trecut este cel de la Eroii Revolutiei.

 

Motivul pt care as prefera injectia este ca este mai comod la pornire, nu mai stai sa tragi socul, sa reduci.....Apesi doar butonul, te echipezi, se incalzeste putin si ai plecat...

[strumfuadi]

Motivul pt care as prefera injectia este ca este mai comod la pornire, nu mai stai sa tragi socul, sa reduci.....Apesi doar butonul, te echipezi, se incalzeste putin si ai plecat...

Si cand nu mai face contact un papuc de pe la vreun senzor sau o mufa pe la vreun injector, sau se buseste pompa de benzina? Stai si te uiti la ea in camp sau in varful muntelui.

Mie imi place cu socul de la F4: Tragi la maxim, pornesti, il lasi vreo 5 secunde si apoi il mai bagi usor cat sa stea la 1500rpm. Pui casca, pui manusile, te inchizi la geaca si pleci usurel. Cand acul de la temperatura ajunge pe prima linie bag socul complet. Si cam ăsta e tot deranjul.

 

Referitor la benzina, in carte scrie Unleaded 95. Numai d'asta de 95 am bagat, mai putin o singura data cand am ramas fara benzina in pana dobitocului si la statia pana la care am impins'o nu am gasit decat de 98. Deci a vazut doar un plin de Mol98, pe care l'a papat mai repede (nu stiu de ce), iar ca diferente...like...none?

[Oryon]

Eu m-am obisnuit sa o pornesc fara soc.

 

Nush, nu reusesc niciodata s-o pornesc "bine" cu socul tras, chiar la maxim. Sunt si carburatoarele si bujiile jegoase clar, dar eh. Asa ca o pornesc fara soc, si un pic de spritz de gaz si o tin eu la turatie un pic mai mare manual.

 

Dupa 10-15 secunde maxim se stabilizeaza turatia si pot sa-i dau drumu si sta singura la aprox. 1100-1200 RPM, relanti normal.

[strumfuadi]

relanti normal e la 1300rpm. la 1000-1100 sta sa moara, ungerea e deficitara..

auzi mah, da' tu de ce nu investesti nitel in niste bujii, un filtru de aer, ceva? sau ti'ai luat japoneza si o birjaresti ca pe o comunista?

[adidas]

De unde cumpar si eu un filtru de aer pentru o Honda F4i sport, 2001? La Honda cam cat costa unul?

[Alter Ego]

Susțin și eu spusele celorlalți legat de F4 și F4i. Eu având F4i, am avut noroc de una necăzută/maltratată, care merge beton. Îmi place ciclistica excelentă, amortizoarele care nu-mi rup spatele la orice groapă, aderența non-stop, curba puterii care nu te surprinde ca în alte cazuri, poziția destul de comodă pentru oraș și totuși performanțe de top! Prima oară nu știam exact ce vroiam, mă gândeam mai întâi la GSX-R, R6 sau ZXR, dar când m-am urcat pe F4i a fost "love at first ride".

 

De unde cumpar si eu un filtru de aer pentru o Honda F4i sport, 2001? La Honda cam cat costa unul?

 

Hmm... eu unul aș cumpăra un filtru sport dacă aș fi nevoit să-l schimb. Unul de la K&N...

Editat Iunie 24, 2008 de Alter Ego

[Oryon]

N-o birjaresc nene. Ma chinui cu banii. Cum intra banu, si iese, si in principal intra in motor

Sa vezi distractie 350 Euroi pe furca in curand...

Pana o pun 100% la punct, o las oricum moale.

Iar relantiul normal, conform manual din cate tin minte, e 1200 RPM, +/- 100 RPM, deci tot aia.

Editat Iunie 24, 2008 de Oryon

[adidas]

Hmm... eu unul aș cumpăra un filtru sport dacă aș fi nevoit să-l schimb. Unul de la K&N...

 

Nu stiu daca K&N sunt asa indicate pentru praful asta de Bucuresti. Si din ce am mai citit eu pe alte forumuri din afara cica, ca sa-i pui K&N trebuie sa-i mai faci nu stiu ce reglaje. Unul Honda original mi-ar prinde bine momentan, azi ca am bani...

[strumfuadi]

Hmm... eu unul aș cumpăra un filtru sport dacă aș fi nevoit să-l schimb. Unul de la K&N...

Hmm... eu nu!

Filtrele sport sunt gandite pentru circuit, nu pentru praful din orasele noastre.

Au filtrare de aproximativ 97% care merge spre 99% pe masura ce se incarca cu particule de praf, iar asta in conditiile in care pot asigura un volum de aer cu pana la 50% mai mare. Un filtru de aer stock are filtrarea pe la 99% mergand spre 99,xx% pe masura ce se incarca.

Faceti un calcul si o sa vedeti ce procent de particule potential daunatoare pot ajunge in motor cu un filtru sport. Minim 50% mai multe.

Daca te dai pe circuit un filtru sport merita, dar musai alaturi de o toba sport si reglata carburatia sau PC3 pentru injectie. Altfel poate merge mai prost ca un filtru stock (vezi cazul fireblade 954). Insa pentru utilizare cotidiana in oras + drumuri prin tara => filtru de aer stock fara discutii.

[Alter Ego]

Pentru București sunt multe lucruri nerecomandate, cum ar fi și motocicletele noastre... dar totuși facem ce considerăm noi că-i bine.

Păi în cazul ăla fugi și ia de la Honda... prin alte părți am văzut că predomina K&N și DNA.

[strumfuadi]

Păi în cazul ăla fugi și ia de la Honda... prin alte părți am văzut că predomina K&N și DNA.

Momentan am Hiflo HFA1603. Problema a fost ca nu avea dimensiunile EXACT cat cel original, era un pic mai mic (1-2mm), ceea ce m'a facut sa ma chinui sa inchid airboxul. Dar am reusit pana la urma.

[adidas]

UIte ce zic doi tipi din State:

- You need to tune the bike to work with the k&n!!! its not a drop in and go part. there need to be fuel changes to accommidate for the increased air-flow.

- K&Ns and Bmc's or any aftermarket filters generally work well if they are set up correctly, This means a jet kit and a GOOD dyno techie.. You should have no problems at all...

 

Am sa ma duc la Honda si sa intreb daca au acolo..

[Alter Ego]

Am înțeles ideea... ușor mă răzgândesc în privința aftermarket-ului... și încep să ignor spusele "racerilor".

[strumfuadi]

Am sa ma duc la Honda si sa intreb daca au acolo..

Daca tot te duci, intreaba, te rog, si pentru F4 Y(2000). Daca au si daca da, ce pret. Mercic!

[adidas]

Am dat un mail, cu seria sasiului! 210 RON cu tot cu TVA!

[Geo_pitesti]

si eu caut filtru de aer dar sa dau 210ron pe unul de la honda care sa-l schimb dupa 10.000km mi se pare scump.

[Sneyku]

Mie imi place cu socul de la F4: Tragi la maxim, pornesti, il lasi vreo 5 secunde si apoi il mai bagi usor cat sa stea la 1500rpm

 

il tragi si pe vremea asta?

 

te intreb pt ca eu, la fel ca si Oryon, pornesc motoru fara soc si il tin putin turat pe la 1500 de ture, dar dupa aia imi sta pe la 1000 de ture. dupa ce se incalzeste bine de la un drum, imi sta la 1200-1300 rpm.