Grupul Posesorilor De Yamaha Tdm

[Crivascu]

Multumesc frumos! cel mai inalt parbriz gasit de mine pe net e 435mm ...nu stiu ce sa mai zic...

[piffi]

probabil ca nu e de la GIVI,incearca sa mai cauti

[Leaveyou]

Si al meu are tot 465 mm.

Deflectorul de la Puig pe care l-am folosit are 90 mm, iar cel facut de mine pe care-l am acum pe mobra are 125 mm.

[Crivascu]

merci !!!! am vb cu cineva de la o repr moto de la noi din cta si o sa mi l caute pe asta de pe givi de 460mm ...se pare ca e cel mai inalt. toata iarna e timp sa `l achizitionez

[datcubogdan]

Va salut TDM-isti, sunt nou printre voi cu un 3vd galben din 1995, achizitionat de curand. Am apucat sa fac cateva sute de km dar ceva nu e in regula.

Motorul merge bine dar consumul iese undeva la 8-9 l/100, porneste fara soc la rece(daca trag socul moare) si la accelerari scoate un pic de fum negru.

Ce ar trebui sa verific? Banuiesc ce e ceva pe la carburatoare. Multumesc

[ottoMan]

Amestecul bogat - cel de ralanti si ture mici (surubul pilot) cat si cel de ture medii si mari (acul de dozaj).

Surubul pilot face amestecul bun in zona doua ture si jumatate deschis (de la maxim inchis) plus/minus un sfert de tura.

Acul de dozaj ar trebui sa fie standard pe pozitia din mijloc (ai cinci pozitii de reglaj pe capatul acului). Poti sa-l pui pe mijloc sau sa-l cobori o pozitie sau chiar la maxim, in functie de preferinte si rezultate.

Dar, in primul si in primul rand - verifica filtrul de aer !

[datcubogdan]

Ok, trebuie verificat, cel de la care l-am luat zicea ca acele sunt la 3 si surubul tot la 3(poate sa vina de aici diferenta?).

Pentru reglajul surubului pilot trebuie demontat rezervor si alte chestii?

Am mai vazut ca mansoanele dintre airbox si carburatoare sunt rigide si "stau" presate pe carburatoare nu cred ca intra peste ele,

iar temperatura motorului imi sta aproape la jumatate in oras, iar afara se duce aproape jos.

[gms245]

Cu temperatura motorului stai bine.

Ca sa ai acces usor si sa vezi ce faci ar fi recomandat sa desfaci carburatoarele de pe admisie (fara sa desfaci cabluri si alte cele). Pentru a ajunge la carburatoare trebuie sa dai jos carene, rezervor, filtru de aer, bateria si cutia bateriei.

Inca o recomandare (din propria experienta) e ca atunci cand vrei sa dai jos carburatoarele sa desfaci colierele de jos. Mansoanele de cauciuc care fixeaza carburatoarele de admisie au doua coliere de fixare: unul care-l fixeaza de carburator si unul care-l fixeaza de admisie. Locul este stramt si cel mai usor e sa-l desfaci pe cel dinspre admisia motorului, altfel te vei chinui grozav la montare.

[ottoMan]

Eu n-am scos bateria si suportul ei cand m-am jucat cu carburatoarele de la 3VDul lui Cristi.

Iar colierele alea, depinde cum sunt pozitionate si ce model de flanse de cauciuc sunt pe motor.

La 3VD flansele au buza de fizare a colierului in alta pozitie fata de 4TX.

 

Mansoanele dintre airbox si carburatoare trebuie fixate bine pe carburatoare pentru ca acestea sa nu traga aer nefiltrat si implicit praf.

E destul de tricky sa le asezi ca lumea - am patit-o cu toate TDMurile la care am umblat. Trebuie doar putina rabdare. La montaj asezi airboxul pe pozitie, fixezi mansoanele de cauciuc peste gaturile carburatoarelor, tii bine airboxul apasat si strangi surubul de fixare al airboxului (cel din fata, de pe cadru, cu hexagon de 10). Te asiguri ca ti-au ramas mansoanele la locul lor si la final strangi colierele de pe mansoanele respective. That should do it.

Editat Octombrie 30, 2013 de ottoMan

[datcubogdan]

Sper ca am rezolvat problema, se pare ca socul ramanea putin agatat si nu inchidea de tot, am facut pe poza cu rosu cam 2 mm ramanea tras.Acum nu mai porneste fara soc la rece.

Acele le-am mutat oricum pe pozitia 2, surubul pilot este cel incercuit cu verde? problema e ca nu imi dau seama exact cand e strans maxim(merge tot mai greu dar nu se opreste fix cand il strang).

Poza e luata de pe net,dar pe capac la carburatorul din stanga am doua stuturi (albastru)si nu este furtun pe niciunul, doar pe carb. din dreapta si merge undeva jos.

[ottoMan]

Da, surubul pilot e cel incercuit cu verde.

Nu se opreste chiar ferm - strange pe un arc, printr-un oring - dar se opreste.

N-ar trebui sa mearga foarte greu, probabil e ceva mizerie - tot de la mizerie ramanea si socul actionat.

Daca scoti surubul pilot sa cureti locul, ai grija ca dupa el trebuie sa ias pe rand un arc, un oring si o saiba - toate mici, vezi sa nu-ti cada pe jos.

Arcul iese imediat cu surubul, oringul si saiba s-ar putea sa nu cada de la sine. Le poti lasa acolo si sa nu bruschezi carburatoarele pana pui surubul la loc.

Pe tine te intereseaza sa cureti filetul de pe surub si de pe canalul lui. Foleste spray brake cleaner pentru asta.

 

Stuturile de pe capac sunt pentru golire (alea care apar in poza). Furtunul daca nu mai e bagat, e cazut pe acolo pe cutia de viteze sau a cazut de tot.

Un al doilea stut nu cred ca are vreun rol, da' nici nu-mi amintesc sa-l fi vazut pe vreun carburator de 3VD.

[gms245]

Este si stutul 2 la inventar. E o tevusca fixata in prelungirea stutului in interior. Se baga pe langa plutitor, pe acolo si CRED ca are rol de evacuare a benzinei in caz ca nu-ti inchide cuiul pontou sau sa traga aer... ceva face totusi...

[Crivascu]

sunt doar stuturi de golire....desfaci putin surubul si curge benzina. de obicei cand se aduna apa in carburatoare ea sta pe fund....pe acolo dai drumul la benzina si inclusiv la apa aceea

[gms245]

Uite tevusca de care spuneam:

Si asa arata de dedesubt:

Se vede clar ca sunt doua stuturi.

[ottoMan]

Da, e supra-plin.

[Crivascu]

corect! e si un stut de supraplin precum s a zis! voi la cati km schimbati bujiile si filtru de aer? ieri am inlocuit filtru de benzina si am verificat filtru de aer si era curat si bujiile aratau bine le am curatat si pe ele

[Thomas]

Daca este pe-aici cel cu TDM 900 care dimineata pe Bd. Timisoara a avut neplacere cu Loganul albastru din stanga imaginii de mai jos, ii las poza ca poate vrea sa-i cunoasca numarul

[Crivascu]

OttoMan!!! te vazui mai priceput p aci ...zi si mie cam la ce interval de km schimbi filtru de aer si bujiile !!! merci!

[gms245]

Eu schimb bujiile in fiecare primavara.

Filtrul de aer il schimbi in functie de drumurile pe care le parcurgi. In manual scrie ca se curata si se verifica la fiecare 6000km, iar cand consideri ca i-a sunat ceasul il schimbi.

[Crivascu]

merci! cam repede de schimbat bujiile ,avand in vedere ca eu unu nu depasesc 10000km la sezon. dar ai si tu dreptate pana la urma nu ne calicim ptr 30 lei amandoua bujiile(la varadero e cam 70lei bujia). si daca o facem preventiv nu e nimic rau. filtru de aer l`am suflat de data asta dar cred ca la urmatorii 6000km il schimb direct.

Eu schimb bujiile in fiecare primavara.

Filtrul de aer il schimbi in functie de drumurile pe care le parcurgi. In manual scrie ca se curata si se verifica la fiecare 6000km, iar cand consideri ca i-a sunat ceasul il schimbi.

[ottoMan]

Ca cam asa e...

Bujiile merg mult mai mult de 10.000 de km, dar pentru 30 de lei parca nu merita sa te chitrosesti.

Iar filtrul de aer eu il schimb cam la 10.000 - adica in fiecare primavara.

[Crivascu]

e clar!!!! cred ca la fiecare 6000km o sa verific si curat si filtru de aer si bujiile si la 12000km le schimb
in felul asta respect cat de cat si manualul....si parerile celorlalti posesori tdm

Am inteles eu gresit sau aduci si piese ?!

Editat Noiembrie 2, 2013 de Crivascu

[ottoMan]

N-ai inteles gresit, am service si aduc de toate.

De toate pentru motociclete, nu chiar zarzavaturi.

[Crivascu]

Pai ma intereseaza parbrizul de la GIVI de 46 cm, daca il poti aduce. pe de alta parte azi am iesit la o tura de vreo 300km ...si cand ajung acasa vad in dreptul cricului vreo 2 picaturi de ulei...incerc sa bag capul pe dedesubt....se pare ca ar veni de la pinionul de atac....pe la semering....cred ...ar putea fi din alta parte?

[Taz Asg]

nup, de la simering e , cauza principala a lipsei uleiului la 1000 de km