jerlo1978 Postat Septembrie 4, 2011 Share Postat Septembrie 4, 2011 multumesc frumos 'Jerlo,la asta ma gandeam si eu ,intinzator sau lant.cat a fost intinzatorul si de unde l-ai cumparat? Intinzatorul a fost 80 de euroi, l-am luat de la K&Log. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
qnx Postat Septembrie 4, 2011 Share Postat Septembrie 4, 2011 salutari! a venit vremea sa-mi schimb Super Tenere-ul.. si m-am oprit la un TDM 900 din 2003. puteti sa ma indrumati cu ceva ? adica.. probleme specifice ale modelului, ceva de care ar trebui sa ma sperii ? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
jerlo1978 Postat Septembrie 5, 2011 Share Postat Septembrie 5, 2011 salutari! a venit vremea sa-mi schimb Super Tenere-ul.. si m-am oprit la un TDM 900 din 2003. puteti sa ma indrumati cu ceva ? adica.. probleme specifice ale modelului, ceva de care ar trebui sa ma sperii ? Salut. Buna alegere...la asta o sa trec si eu dupa ce ma satur de 4tx...si fac rost si de niste bani. Probleme specifice, in afara de un consum nesimtit de mic (datorita injectiei), nu am auzit sa aiba. Multa bafta. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ana a'andreiului Postat Septembrie 5, 2011 Share Postat Septembrie 5, 2011 salutari! a venit vremea sa-mi schimb Super Tenere-ul.. si m-am oprit la un TDM 900 din 2003. puteti sa ma indrumati cu ceva ? adica.. probleme specifice ale modelului, ceva de care ar trebui sa ma sperii ? salut! probleme specifice ar fi: pornirea la rece air box flap- aici trebuie sa modifici setarea din fabrica intinzator de lant- doar la unele modele si fara o cauza bine stabilita probleme cu tps - doar la unele modele cam cu astea m-am intalnit eu. aici urmeaza o lista completa cu probleme: Throttle position sensor (TPS) Faulty sensors were mounted on some TDM900 batches until year 2006 (and also on some other models). These sensors present the following symptoms : irregular engine rpm at iddle, sometimes the engine stalls with no reason. dash self-resets. irregular variations of the sensor output voltage (nonlinearity). All TDM900 with faulty TPS were being recalled by late 2006 by the importer for exchange of the TPS as a safety recall (no warranty delay concern). Each modified machine is listed by the importer, ask the dealer with the serial number to check if the exchange was made. Years : 2002 to 2006. Check : Checking the TPS. Difficulty : easy. Expenses : free of charge (part & labour). Camchain tensioner Some machines from 2002 to 2004, no matter the mileage, are subject to this issue : the distribution becomes noisy, first from time to time, then more frequently. The tensioner need to be replaced with a new modified one - unfortunately off-warranty ! Years : 2002 to 2004. Check / Repair : Camchain tensioner. Difficulty : fast & easy. Expenses : parts, tensioner + gasket. Cold start mecanism The cold start fast idle (hot wax mecanism) may have the sliding piston seized up by corrosion, dirt, etc. When it happens, the idle speed is too low when the engine is cold, or too high when the engine is warm. It is then necessary to clean / lubricate the piston. This problem seems to ossurs more frequently on machines subject to a cols & humid weather, as found on some islands north of the Channel. Years: all. Workaround : Cold start issue - quick repair and also . Difficulty: fast & easy (first option), long and painful (second solution). Expenses: low, lubricate. Front brake calipers The front brake calipers/pistons have tight machining tolerances, consequently the pistons may seize in the calipers due to dirt that settles quickly on it. Only two, or even one piston remain operational, which creates a loss of braking efficiency and asymmetric wear pads. The solution is remove the calipers, bring out (but not fully) each piston one by one to perform cleaning. There are commercial products for cleaning brakes, but I prefer simply using brake fluid, which is not only very effective, but also perfectly compatible with a brake piston. Years : all. Workaround : break system maintenance. Difficulty : medium. Expenses : low, clean the brakes. HT coils output HT-leads / coil output may sometime present an annoying short-circuit problems, with all HT current going to the chassis instead of the spark plug, leading to a non-working corresponding cylinder. This issue occurs mainly in cold & wet weather, after heavy showers, on misty mornings after spending the night outside, etc. A dirty HT lead / coil output may also facilitate the problem as dirt makes a good nest for moisture. The issue is easy to overcome : use heat-shrink tubing (with thermoplastic adhesive on the inside), or some self-amalgating tape. Carrefully clean / dry the HT-lead and the coil housing beforehand (do not use WD40). Years : all. Difficulty : easy. Expenses : cheap, get some heat-shrink tubing or self-amalgating tape. Main switch False contacts occur sometimes with the main switch, this is due to its relative sensitivity to overloaded keyrings - a common issue with Yamaha's bikes. The best workaround is prevention : use only the ignition key and keep the other keys in your pocket. This is also a very good method to prevent keys loss. Never clean the main switch with WD40, use real contact-cleaner instead. Years : all. Difficulty : easy to prevent. Expenses : change the main switch in the worst case. Alternator Apparently this issue is caused by overheating and appears mainly under hot climates with machines having more than 100,000 km : coils overheat and melt the enamel insulation of the coils winding, which then cause a premature death of the coils. The engine will run as long as the battery can feed the ECU, injectors & the ignition coils. As the Reg/Rec of the 9er is rarely to blame, a complete check of the alternator is required. Years : all. check : <a class="lnk_txt" href="http://jbx9.free.fr/tdm/index.php?page=ECHK#2_3" style="font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; font-size: 11px; font-weight: bold; cursor: pointer; text-decoration: none; color: rgb(255, 121, 1); ">check the coils resistance with an ohmmeter. Difficulty : easy to check (ohmmeter), changing the alternator is not so hard to do. Expenses : change or repair (coils rewind by a specialist) the alternator. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
flavius.corhei Postat Septembrie 5, 2011 Share Postat Septembrie 5, 2011 Salut, de o luna sunt posesor de 3VD 95', azi am ridicat numarul final...unul chiar cu mesaj as putea spune BV-13-"SGP" Pun si cateva poze in caz ca o vedeti pe undeva sa stiti ca sunt de-al vostru. Va salut ! Salutare Dan, si bine ai venit printre noi. Iti admiram motocicleta, seamana izbitor cu a mea, exceptie cateva mici chestii... :-) Sa ai parte de ea. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Korben Postat Septembrie 5, 2011 Share Postat Septembrie 5, 2011 PS voiam sa postez pe forumul dedicat dar ce sa vezi, cica "forum temporar inchis" ... Nicule, te-ai dat prins ? Am facut niste modificari si am uitat sa reactivez forumul Imi cer scuze pentru inconvenientul creat Sunt convins ca toti posesorii de TDM au vrut sa posteze pe http://www.tdm.moto-travel.ro/forum/ si nu au putut Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Fotok Postat Septembrie 5, 2011 Share Postat Septembrie 5, 2011 multumesc frumos 'Jerlo,la asta ma gandeam si eu ,intinzator sau lant.cat a fost intinzatorul si de unde l-ai cumparat? salutare. cu lantul de distributie nu e de jucat. daca se rupe....nici nu vreau sa ma gandesc motocicletele noastre aduse de afara la 35.000-40.000 km sunt desene animate. Toate au peste 100.000 km. Aici ma refer la motociclete care au totusi cati-va ani la bord. Eu primu lucru cand cumpar mobra schimb lantu de distributie. Dupa ce se desface capacul motorului un mecanic bun poate sa vada cam la cati km se afla motorul. pe mine schimbul de lant ma costa 250 ron. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
qnx Postat Septembrie 5, 2011 Share Postat Septembrie 5, 2011 multumesc pentru raspunsuri. in curand sper sa ma vad cu ea pe mana.. si o sa vad ce si cum pe pielea mea Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cavaleru Postat Septembrie 5, 2011 Share Postat Septembrie 5, 2011 salutari! a venit vremea sa-mi schimb Super Tenere-ul.. si m-am oprit la un TDM 900 din 2003. puteti sa ma indrumati cu ceva ? adica.. probleme specifice ale modelului, ceva de care ar trebui sa ma sperii ? cu cati bani dai ST-ul? poze ceva pls m-ai facut curios Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Pavel Marian Postat Septembrie 5, 2011 Share Postat Septembrie 5, 2011 multumesc pentru raspunsuri. in curand sper sa ma vad cu ea pe mana.. si o sa vad ce si cum pe pielea mea multumesc Fotok, o sa schimb lantul de distributie ca sa nu am alte surprize... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
qnx Postat Septembrie 5, 2011 Share Postat Septembrie 5, 2011 (editat) @Cavaleru am si poze.. dar nu prea am timp de postat aici. da-mi un add pe messenger. andrei.flutur (@yahoo.com) si celelalte detaii, 3000 euro, 2003. italia. ST-ul as cam vrea sa il dezmembrez, acum are niste probleme la carburatoare si nu mai porneste. ma rog.. ea pornea intr-un cilindru, si dupa am desfacut si am curatat carburatoarele.. nu mai porneste deloc ) ma cam doare inima sa-l dezmembrez.. dar asa intreg mai mult de 1000 euro nu iau pe el (daca il fac sa mearga).. si ma ia cu ameteli cand ma gandesc ce piese am pus pe ea.. Editat Septembrie 5, 2011 de qnx Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
jerlo1978 Postat Septembrie 6, 2011 Share Postat Septembrie 6, 2011 Salutare. Fotok, de unde iei lant de distributie la pretul asta? Multa bafta. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Pavel Marian Postat Septembrie 6, 2011 Share Postat Septembrie 6, 2011 Salutare. Fotok, de unde iei lant de distributie la pretul asta? Multa bafta. cine stie un mecanic bun in Bucuresti? As vrea sa schimb lantul de distributie la cineva de incredere Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cavaleru Postat Septembrie 6, 2011 Share Postat Septembrie 6, 2011 cine stie un mecanic bun in Bucuresti? As vrea sa schimb lantul de distributie la cineva de incredere Patrick aka Ottoman vezi la mine in semnatura Ambulanta moto Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Jean_Taxi Postat Septembrie 7, 2011 Share Postat Septembrie 7, 2011 Patrick aka Ottoman vezi la mine in semnatura Ambulanta moto O chestie bizara.., dupa ce am facut vreo 1000 si ceva de km, am completat nivelul cu 300ml ulei. Acum dupa nici 200 km am verificat nivelul si a trebuit sa completez tot 300ml!!! ce naiba inseamna asta ca eu nu mai inteleg nimic, am vazut pe aici ca se mai plangeau si altii de anomalia asta dar eu am crezut ca sunt aiureli! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cavaleru Postat Septembrie 7, 2011 Share Postat Septembrie 7, 2011 aici iti poate cel mai competent tovarasul fucshia dar momentan e departe in grecia. el are tdm-ul de 4 ani si poate sa descrie cel mai bine fenomul dispartiei uleiului la 4tx, la 3vd e mai simplu. nu papa deloc ) Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Pavel Marian Postat Septembrie 7, 2011 Share Postat Septembrie 7, 2011 aici iti poate cel mai competent tovarasul fucshia dar momentan e departe in grecia. el are tdm-ul de 4 ani si poate sa descrie cel mai bine fenomul dispartiei uleiului la 4tx, la 3vd e mai simplu. nu papa deloc ) multumesc mult Cavalere,o sa merg cu motorul direct la servis sa vad verdictul... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Stefancst Postat Septembrie 9, 2011 Share Postat Septembrie 9, 2011 Salutare, a venit timpul sa ma despart de TDM-ul meu. Cine este interesat detaliile sunt mai jos. http://www.bikeshop.ro/handler.php?src=db&act=view&tip=am&ID=404772 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
jerlo1978 Postat Septembrie 10, 2011 Share Postat Septembrie 10, 2011 Salutare, a venit timpul sa ma despart de TDM-ul meu. Cine este interesat detaliile sunt mai jos. http://www.bikeshop.ro/handler.php?src=db&act=view&tip=am&ID=404772 De ce frate? Salutare. In weekend-ul asta, am avut chef de lucrari administrative...schimbat ulei, curatat filtru de aer (k&n cu intretinere). Am ramas socat de ce a putut iesi din filtrul ala, dupa 6-7000 km. Cred ca o sa-l curat la 3-4000 de acum. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Korben Postat Septembrie 10, 2011 Share Postat Septembrie 10, 2011 Salutare, a venit timpul sa ma despart de TDM-ul meu. Cine este interesat detaliile sunt mai jos. http://www.bikeshop....ip=am&ID=404772 Cele mai stralucite fotografii In Bucuresti, 29 ianuarie 2009, si totul era verde Ce vremuri erau o data.... Bafta la vanzare Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Fotok Postat Septembrie 11, 2011 Share Postat Septembrie 11, 2011 si eu recomand curatarea filtrului de aer mai des, mai ales acelora care merg si pe variante off road. Salutare. Fotok, de unde iei lant de distributie la pretul asta? Multa bafta. dupa cum am scrissi mai demult, lanturile de distributie sunt de 2 feluri: lant intreg - se monteaza prin desfacerea si scoaterea motorului din cadru lant cu capsa - se monteaza prin desfacerea motorului dar NU trebuie scos motoru din cadru !!!! a doua varianta este mai ieftina si lantul la fel de bun! Lantul la motoarele mele a fost schimbat intotdeauna de mecanicul nostru (el aduce piesele din Ungaria) O chestie bizara.., dupa ce am facut vreo 1000 si ceva de km, am completat nivelul cu 300ml ulei. Acum dupa nici 200 km am verificat nivelul si a trebuit sa completez tot 300ml!!! ce naiba inseamna asta ca eu nu mai inteleg nimic, am vazut pe aici ca se mai plangeau si altii de anomalia asta dar eu am crezut ca sunt aiureli! Fenomenul masurarii nivelului de ulei la 3VD este o chestie foarte aiurea. Am masurat dupa toate tehnicile posibile si imposibile! Anu trecut am mers 8000 km cu un chimb de ulei si cand am dat jos uleiul l-am pus intr-un bidon gradat. rezultatul 4 litrii de ulei. (acesti km i-am facut 4000 prin oras si 4000 la drum lung) Anul acesta dupa alte 8000 km iar schimbat ulei si masurat, rezultatul 3,3 litrii ulei. (acesti km 3000 oras si 5000 la drum lung) Mentionez ca intotdeauna am bagat 4,2 litrii. Deci teoretic la motoarul meu daca fac schimbul cand trebuie adica la 6000 km....consumul de ulei este aproape nesimnificativ. Faza este: ori de cate ori masor uleiul este la nivel?!?! Chiar si atunci cand aveam lipsa 1 litru. Cum P**A mea? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
CzCustoms Postat Septembrie 11, 2011 Share Postat Septembrie 11, 2011 Din intamplare are cineva un cablu de kilometraj de TDM 850? sh sau nou. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Stefancst Postat Septembrie 11, 2011 Share Postat Septembrie 11, 2011 Cele mai stralucite fotografii In Bucuresti, 29 ianuarie 2009, si totul era verde Ce vremuri erau o data.... Bafta la vanzare Da.... fotografiile sunt opera lui Stege din 2009 cand am cumparat-o eu, fotografiile mele nu s-au ridicat la valoarea celor vechi. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Pavel Marian Postat Septembrie 11, 2011 Share Postat Septembrie 11, 2011 Din intamplare are cineva un cablu de kilometraj de TDM 850? sh sau nou. salut Fotok,cum dau si eu de mecanicul vostru? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
fuchsia Postat Septembrie 12, 2011 Share Postat Septembrie 12, 2011 aici iti poate cel mai competent tovarasul fucshia dar momentan e departe in grecia. el are tdm-ul de 4 ani si poate sa descrie cel mai bine fenomul dispartiei uleiului la 4tx, la 3vd e mai simplu. nu papa deloc ) M-am intors. Consumul de ulei la 4tx e direct proportional cu turatia si invers proportional cu distractia. Am mers foarte incet spre Grecia si inapoi, adica legal sau putin peste legal in Bulgaria, din motive de buget limitat in care nu prea era loc de spaga la politia bulgara. Deci am mers 'la consum' - 3-4000 rpm 70% din timp, fara acceleratii si frinari bruste. Am avut surpriza sa constat ca a consumat foarte putin ulei la drum lung, fatza de cum eram obisnuit cind 5-6000 rpm era turatia de baza. In Thassos in schimb unde am calcat-o mai tare a mincat 'normal', adica mult. O fi ceva presiune mai mare in sistem cind e turata si forteaza uleiul pe unde n-ar trebui. La 4tx au dat rasol din start cu toata instalatia lor de verificare a uleiului. Au incercat ei sa faca ceva elegant, dar nu le-a iesit de nici o culoare. Era mai buna varianta simpla, cu joja. In primul rind procedura de verificare e destul de anapoda, si foarte inconsecventa. Adica ai variatii mari in nivel provocate de variatii foarte mici in operatia de verificare. Daca nu o tii perfect dreapta poti sa ai impresia ca ai prea mult sau prea putin. Alteori nivelul e ba sus ba jos si dupa aia iar sus in aceeasi zi in functie de horoscop. In fine, nu e o problema de nedepasit. Tot ce conteaza e sa faci o verificare mai frecventa a uleiului la 4tx, la 2-3 popasuri nu strica sa arunci un ochi la nivel. Dureaza doua minute completarea, o sticla de jumate si o foaie de hartie ca sa faci o palnie sint suficiente. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.