Cristian C.

Aș fi comentat și eu vis-a-vis de comentariile neinteresante ale acelui utilizator, însă apreciez postarea ta, ca ne ai prezentat actualul Transfăgărășan, mai departe.. a fost primbarea și relaxarea ta, important e că te ai simțit bine, restul.. niște băgători în seamă. Asfalt uscat!

Pastilele standard din fabrica vin cu 2.30 2.20 mm cu valori apropiate fara gravura, le am gasit in ambele motoare asemanatoare.. nu le verifica nimeni la asamblare.. aleg 4 din gramada si le planteaza in motor. Se plang oamenii pe forumuri, si la 1.000 km au cerut verificare si erau in afara specificatiilor.. contra cost bineînțeles, 350$.. Mai am ceva. Mai jos e poza cu uleiul din furcă, dupa 1 an jumătate și aproape 15.000km. Am mers 90% pe stradă.

Cartea zice asa: Intake: 0.10 ..... 0.15 Exhaust: 0.15 ..... 0.20 Eu am gasit dupa cum urmează 0.08 ..... 0.06 0.10 ...... 0.13 Nu trebuie să știu neapărat matematica dar sunt valori sub referință.. Am examinat din toate unghiurile și nu pare ca s au deformat.. insa ma ingrijoreaza mai mult suportul care le strange si unge axele, fiind din aluminiu-mămăligă versus otelul axelor..

Am discutat cu mecanicul de la GoRacing (service-ul ktm) si mi a spus ca pe la 1.000 lei pentru un 125 (tocmai avea unul afara facut) cu motor dat jos, o zi întreagă durează. El mi a recomandat sa o fac singur daca pot, că greu nu e si e informația la îndemâna oricui. Dupa ce am studiat YouTube si manualul de reparație, m am apucat cu chef de muncă. Mi s a părut relaxant cumva..

Cu ambele motoare mi a luat in jur de 6 ore. Ca ustensile sa zic asa.. micrometru si lere ( aproximativ 150 lei micrometrul si 20 lei lerele de pe AliExpress. Am ales Ali pentru ca erau ieftine si cu multe dimensiuni. Am gasit si in Romania de la 50 lei in sus cu mai puține valori) La modelul adventure e necesar mutat radiatorul maxim spre directa in fata.. nu se poate scoate capacul altfel. Necesita si inlaturarea unui furtun de antigel atasat radiatorului si blocarea acestuia. Ca trick pentru blocat distributia.. prins lanțul cu soricei de rotile zimțate ale axelor.. astfel le poti muta in voie pe rand pentru înlocuirea supapelor. Altceva.. am pus și bujie iridium si filtru nou de benzina. Pentru ca valorile cotelor erau mult in afara cotelor asta m a facut sa verific si la ea. Dovada ca au fost la fel si nu m am înșelat. Axele cu came au deja niște urme ca de smalț/lac sarit pe lobi precum si bracket-ul care prinde axele e mâncat puțin in zonele cu distanțe foarte mici respectiv 0.08mm.. sunt atatea clipuri cu explicații de ce e rau sa fie acel spațiu prea mic respectiv prea mare. Iar pentru ca am avut timp si ustensilele necesare mi a fost și ușor sa fac asta, plus ca la RC se poate lucra foarte usor, avand acces pe sus, datorita configurației cadrului diferită. O sa mai verific pe la 20.000 la mine respectiv 15.000 la ea ar trebui sa nu mai fie nevoie de alte ajustări. Recomand cumpararea de pastile diametru 10mm de pe la chinezi.. am gasit set de 28 bucăți.. 100lei, am cumparat x3 pentru acum, am mai comandat inca 3 seturi pentru data urmatoare. La noi setul a cate 3 din fiecare consta minim 600lei..

Aduc si eu un update al motorului 390, mai exact al propulsorului si al ,,jocului de supape". A facut 14.500 și conform cărții service, se cere verificarea asta. Zilele trecute am desfacut la el si am verificat parametrii.. a fost groaznic. O sa atașez mai jos o poza.. am calculat, am montat pastilele, evident ca masuratoarea nu dadea.. pana la urma am găsit dimensiuni potrivite cat sa iasă toleranțele corespunzător. Dupa inca 2 zile m am mutat la RC ul iubitei mele, cu 7.800km in bord, la fel de praf situatia si acolo. In ambele cazuri distanțele mult sub cotele specificate de producator, abia gaseam lera potrivită sa incapa. 4 ore mai tarziu.. da, 4 ore de schimbat pastile am reusit si in cazul ei sa aduc in parametrii. Ajung la concluzia ca indienii astia doar pun acolo niste pastile de 2 virgulă ceva mm si la revedere. Nici macar nu sunt marcate, a trebuit sa folosesc micrometru sa pornesc de la niste valori. P.s: la ktm se duce la un 1.000-1.500 lei jocul la supape.. singur le am facut la ambele motoare cu ~600 lei pastilele si unele ustensile. Consumul a scazut cu vre 0.3-0.4l/100km.. iar motorul pare ca e mai responsive.

Nu-mi pasă atât de mult știrea.. ce au expus si la tv+poze înțeleg ca era un viraj, iar mașina se deplasa din sens opus motocicletelor. Unul dintre motociclisti a efectuat depasirea celuilalt, moment in care a ajuns pe contrasens (dupa cele spuse la știri, șoferița ar fi tras de volan, din sperietura, spre contrasens, moment in care motocicleta care se deplasa regulamentar a luat o in plin) Acum nu mai știu care pe care a lovit, cum au luat foc, poate masina a dat in ambii, pe rand, evident, Dumnezeu știe. Ar fi reieșit ca idiotul ar fi fost cel care a depasit inițial, motociclist, dealtfel. Aveți grijă de voi!

Nu sunt hidraulice întinzătoarele astea? Daca uzura lantului exista, precum si a întinzătorului, e normal sa se duca d*. Daca pui întinzător nou cu lanț uzat, o sa aiba aceeasi soarta. Oroi schimbi tot.. ori pui mecanic.. dar o sa accentueze uzura lanțului si mai mult in timp.

Asta înseamnă că funcționează totul ok. Orice supersport are "problema" asta. E normal să urce până la 114° in oraș.. Incearcă să eviți traficul pe cât posibil. Poți folosi antigel mai bun, sau schimbat la timp. Tot o sa mai dea surplus. Asfalt uscat!

Poate avem doar păreri diferite, atâta tot. TF, Cheia mie nu mi mai plac.. Siriu a primit pass in ultimii 3 ani.. TA a rămas ok pentru gustul meu, dar nu porțiunea de sus și coborârea spre Ranca. Prefer sa cutreier zolene vecinilor decât cele menționate (sa nu mai vorbim de șoferii români)

Această variantă necesita totuși o cazare de o zi pe undeva pe traseu. Drumul până la monument e un fel de Transalpina cu Transfăgărășan, doar că mai liber. Pentru o singura zi este de alergat și nu te bucuri de peisaje, drum. Asta poate fi făcută Intr o zi, conform cerințelor.

Îți pot spune ce am pățit eu. Am fost pentru remedierea problemei de suport Nr neconform și s au luat de mine și pentru toba. Cam asta a fost povestea.

Salutări tuturor. M-a încântat și pe mine subiectul lansării acestui model. Am văzut că au apărut și review-uri. Unele arată chiar și puncte mai puțin pozitive pe care le identific și la motorul pe care îl dețin (390adventure) și anume top speed asemănător, accelerație asemănătoare, instabilitatea la 130+. Un plus ar fi înălțimea în șa, poate și ergonomia mai ok față de modelul de comparație (motorul meu, fiind în categorie). Altfel.. în cazul meu o comandă de piese originale sosește cam în 3-6 zile la magazin+transport curierat de la ei către adresa mea. În încheiere, de frumos e frumos.

Salut.. construcția genților pentru rezervor e diferită. Cel puțin jumătate din geanta e rigida, că să poată fi eficienta pentru acea prindere. Nu știu cum vei putea tu adapta asta.. probabil ți se va rupe ca naiba in timp riscând să nu o mai poți folosi deloc. Succes.

1. Iridium (NGK, denso) 2. Nu înțeleg, ce trebuie sa se sincronizeze? 3. Pot fi cauze multiple.. gunoi la pompa de benzina, bobine.. (am un amic cu bobinele problematice. Așteaptă unele noi originale)

RR-urile mai au problema cu cablajul de la contact.. daca are hiis.. e foarte posibil că acel cablaj sa se fi copt. Am avut RR 2008.. m a lăsat în drum. S a incercat lipirea firelor.. a ținut câteva săptămâni. Am comandat antena noua. Vreo 400lei, nu mai știu, înlocuit și la revedere. P.s: tot la fel pățeam, nu tu semnal la pompa de benzina, nu tu killswitch nimic. Doar aprindere far, bord..

Susțin cele spuse de tine. Nici nu se compara eficienta uleiului, lipsa mizeriei la curățat/una.. costurile.. 1L de 85w140 îmi ajunge 2 ani. Costul lui e 50lei sa zicem cel mai ieftin. Atât timp de 2 ani. Cât despre curățat.. eu șterg/dau lustru cu o cârpă înainte de ungere(pe la oring-uri). Îl face luna și bec cârpă. Când plouă, dau cu ulei și atât.. Nu mai zic că pentru curățat+uns consum 10 minute maxim.. asta daca aduc standerul cu mine și trebuie să l și duc înapoi.

Salut. Si eu il am de nou, 2022, 12.000km fara probleme pana a incuput sa o ia razna. La GoRacing am fost si eu si mi-au spus cele mentionate in postarile anterioare. Nu vor rezolva problema ta sau pana o fac iese din garantie de tot. Dupa ce am desfacut si reasamblat totul cum am mai spus nu a mai avut simptome. nici n am mai apucat sa merg prea mult cu el.. cativa km doar.

Am demontat astăzi toată partea din față, inclusiv modulul accelerației de pe ghidon.. n am găsit nimic în neregula, contactele curate, mufate corespunzător, nimic îndoit, ciupit. Am folosit un spray de contacte bun in mufe, le am cuplat la loc și cam aia a fost. Am mișcat in ambele direcții, nu s-au întâmplat nimic, Cruise control-ul funcționează perfect. Rămâne de văzut zilele astea daca reapar nereguli.

Mâine sau poimâine demontez toată partea din fata, din nou.. o sa verific conexiunea mufelor (Cruise a fost mutat la instalația accelerației) poate r o neregula acolo, o sa aplic și spray de contacte. Cablul e liber, nu trage, nu se sugruma, naiba sa l ia. Să sperăm că e doar un contact prost. Dar munca demontării părții din fața.. e crunta, durează 1 zi întreagă.

Am acasă, dar eram in alt județ, Intr o comună izolat :)) Ca update.. a fost simplu. Am fost la service și mi au dat 2 vești, una buna și una proastă. Cea bună că e posibil instalația accelerației să aibă ceva (mai nou am găsit tiparul problemei, când virez dreapta la viteză foarte mică se întrerupe accelerația). Cealaltă veste e că n o să remedieze KTM problema pe garanție. De ce? Probabil vă întrebați. Am motorul de un an și 12.000km evident că am pus un kit de proiectoare, manșoane încălzite, și la o astfel de problema apar in filmări doveditoare ale problemei. Mi au spus sa verific problema pe cont propriu, iar daca aflu ce e, să readuc motorul la starea stock, și se încearcă rezolvarea pe garanție.

Am aplicația Torque versiunea plătită cu adaptor de la mufa de sub șa, aia roșie euro5 6pini la obd2 12 pini sau cât are și modul de citire (un dispozitiv obd2 cu conexiune bluetooth). Da, revin cu update-uri. P.s. : Chestie "fun" am rămas azi fara baterie c am uitat manșoanele pornite.. auto protectia a intrat la sub 12v și le a oprit.. dar cu 11v și ceva nu mai faci nimic. Mi-au ieșit ochii împingând la ea.. Intr un final când am reușit să o pornesc.. surpriza.. nu funcționa accelerația. Mai încarcă bateria la relanti.

Anul ăsta a început să facă figuri 390-ul din dotare, cu aproape 12.000km pe ceas. Mai exact check engine și lipsă semnal accelerație. Când vrea ea, pe neanunțate. Pe forumuri oamenii spun că au fost înlocuite pe garanție ansamblul accelerației, clapeta de accelerație sau ambele. O sa mai studiez problema, poate mă apuc să curăț mufele cu spray contacte eventual și mers la service. Ce sa zic, măcar dacă aș fi avut-o ținută "la iernat" dar am tot utilizat-o ocazional iarna asta.

Cauta pe google-youtube-facebook(pagini/grup al modelului respectiv) Găsești toate informatiile din lume mai sus.. de asemenea, daca vrei sa observi pe viu calitatea materialelor, a construcției, cum spune colegul @Kassu, mergi si pana la magazinul care vinde. Abia aflii si ofertele, poate o rabla, ceva. Succes.

Eu știu ca oglinzile nu se pun la capetele de ghidon. E pe raspunderea ta daca se va lega sau nu politistul de acest lucru sau rar-ul.