Cristian C.

Pare evident ca acolo nu atinge plăcuța, pe partea cealaltă e la fel, sunt diferente față - verso? Poti suspenda motorul si învârti de roata cat sa vezi daca atinge prost discul, daca e stramb.. Probabil pe viitor necesita inlocuit discuri, placute, servisat etrieri. Asfalt uscat!

Nu știu dacă și voi, dar eu abia aștept momentul finalului de contract cu Honda, să vedem dacă își poate valorifica talentul de pilot pe un prototip KTM, Aprilia sau Ducati.

A avut parte de un reminder, poate folosește stb-ul si uber-ul pe viitor.

Astăzi am fost cu Ktm-ul iubitei mele la service pentru o completare cu altigel.. are pe bord 450km si a mers cu el sub minim tot acest timp.. cred ca a fiert motorul, garnitura la chiulasa, o sa comand preventiv un alt motor 0km sa nu cumva sa aiba probleme peste 10 ani. Ce ma sfatuiti? Nu il mai pornesc anul asta, sa nu se strice.

Dai 1500 pe motor, minim 500E pe alt motor, tu n ai ce face cu banii. De ce nu ti ai luat un motor nou sau ceva la 10.000? Am stat si am citit postările, și tot nu am înțeles, de ce înlocuiești motorul? Doamne ferește de începători ca tine.

Salut. Ai efectuat atâtea operațiuni, dupa cum spui, verificat diverse, inseamna ca te pricepi la mecanică. De la verificat lanțul distribuției cu un cui, la verificat joc biela, reglat culbutori.. fara sa desfaci motorul, sau? Cum reglezi totul acolo? Dupa anumite specificații sau "la simt"? Probabil trebuie refacut motorul, nu îi stiu istoricul, dar astea de 125 nu sunt foarte fiabile, cer revizii generale periodic. La mecanic ai fost? Sau speri sa o repari pe forum?

Este diesel? La masinile cu motor diesel știu ca relantiul sta la ~850rpm. La majoritatea motocicletelor era ~1450rpm iar ~2000rpm la rece cu șocul (manual sau electronic).

390 adv - 2400km 390 rc - 250km Probabil mai face spume, verific doar ocazional culoarea și nivelul.. Am trecut de bagat orice în seamă. Mai e si dupa sufletul omului.

Și.. care este problema defapt? Eu nu văd nici o problemă. 80% dintre persoanele care postează aici sunt paranoice, m-am numărat și eu printre ei. Asfalt uscat!

Dacă noi motocicliștii dăm dovadă de un oarecare bun simț, nu se vor pune contra cei de la rutiera sau se vor găsi a fi îngăduitori. Exemplu clasic pentru subiect: Valea Prahovei, coloană, curbă sau nu, dar linie continuă, poliția în coloană, făcut loc, trecut cu motocicleta (devansat dacă se poate spune așa, pe aceeași bandă).. în schimb dacă ieși din bandă.. vor lua măsuri, sunt clipuri si pe nea YouTube cu situații similare la exemplul meu. Altfel.. numai de bine la toată lumea și adaptati viteza la trafic.

Pârâie că toți dracii cu orice fel de modificare a evacuării. Asa.. cu un minim de efort si costuri aproape nule am scapat de-o grijă. Mi-as dori un full system, nu zic, dar doar pentru ca suna mai bine poate.. si un cost maricel, nu prea ma încântă. Am avut motoare cu evacuari mișto, nu mai am nevoie :))

Sincer, nu aveam chef pentru nimic sa-i fac, decat deloc e suficient si asa, cat despre înlăturarea acelei bucati de rezonator/catalizator.. presupune lipsa omologare rar. Si nu e cazul pentru un motor nou.

Salutare, revin cu un update despre modelul din topic. Primul: O variantă 2.0 îmbunătățită a primei postate în trecut. (E modelul RC, dar e cam același setup) Al doilea: A fost rezolvată problema quickshifter-ului care funcționa de 4 ori din 10. Devine comună deja și pe alte forumuri.. aparent dupa înlocuirea shift shaft-ului pe garanție funcționalitatea acestuia este foarte buna, în sus, în jos fara probleme (îți dă senzația de motor mai puternic, e amuzant). Altfel.. am 2.400km cu el până acum, e genial și la Amckart ( circuitul de kart-uri de pe centura Bucureștiului).

Cred ca e mai mult după preferința da. Calitativ pot spune ca sunt apropiate. Am vazut Heed pe un tracer, calitate ok, am cumparat pe 390 adv eu de la motea, la fel de ok, chiar surprinzatoare calitatea materialului, sudurii, etc. Văd ca au prinderi diferite opțiunile tale, in rest, diferenta de preț este. Putina dar exista.

Poți detalia puțin afirmația, o sursa de incredere, ceva? Intreb pentru ca am cateva comenzi efectuate de la ei încă de cand erau la început, unele produse nu exista in alte parti, altele da (ex aliexpress) însă nu am avut nici o problemă din nici un punct de vedere. Totul a fost simplu si rapid.

Întradevăr nu merită investiția quickshifter-ului. Schimbatul vitezelor e foarte ușor la modelul ăsta. Cât despre upgrade.. poate gențile laterale, par noi .

Salutare. O sa fiu punctual pe răspunsuri. 1. Fiabilitate au amândouă in egală masura (ai spus nou), un plus ar putea avea Z-ul, avand un cilindru in plus. 2. Costuri.. întreținere adica? Asemanatoare la ambele, fie ca are ktm ul kit de revizie mai diferit de japoneze, fie ca are Z ul o bujie in plus si diferența de cantitate de ulei.. nu prea exista mare cost. 3. Pentru uz în oraș amandoua foarte bune, cu un + pentru ktm fiind mai ușor si mai manevrabil. Plusuri pentru ktm.. abs, abs cornering, traction control, dezactivabile si posibilitate activare quickshifter. Cat despre aspectul putere greutate, tot pe acolo amandoua cu mentiunea ca, ktm ul are suspensia mai buna. Spor si asfalt uscat!

Îl recalibrezi (pe senzor). Ca atunci când a fost montat. Cauta senzorul dupa model, un clip pe YouTube si aia e. Nu stim ce fek de indicator ai si cum e montat.

Da, macar de era parțial digital. Problema e ca la spălătorie nu are nici pe naiba, eh la drum fie ca s 3° sau 20°, fie ca a fost sau nu acoperita in parcare, nu are importanță:))

"Condiția" ar fi sa curga apa șiroi, ca ploaia pe geam, dar pe interior ca sa il înlocuiască, mi au spus sa urmaresc, sa ma rog sa intre apa in el. De la condens/umezeala nu se întâmplă nimic. Cu discount de la atvrom m-a costat 1100 lei parca opțiunea. Nu știu ce sa zic.. daca se merita sau nu. Personal nu-mi prea place. (La cat de mișto schimba cu ambreiaj.. ) Am avut motor cu qs programabil, functiona ca un animal, dar era 4in linie, pentru un cilindru e cam overkill Dacă vrei un upgrade de 1000 si ceva de lei, mai bine ii pui o pompa radiala 15rcs. E mai utila.

Daca evacuarea este omologata(sa nu fie dominator, sau alta fara omilogare) etc, se merita sa cauti db killer, in caz contrar.. toba stock.

Am făcut și revizia de 1.000km, n-am pierdut nici o garanție pe seama tuturor accesoriilor adaugate, a sugru alb pe "tableta" bordului (care plange pe interior orice i-aș face) sau a aluminiului adăugat protectiv amortizorului. Am stat vreo 15-20min la povesti cu mecanicul, un om foarte deschis, totul a decurs minunat. Mai ramane aspectul quickshifter+ care costa si e un alt deranj financiar.

Salut! Ai curatat, uns cablurile accelerației? Ai înlocuit cele menționate cu înlocuitoare corespunzătoare? Ai facut reglajele corespunzătoare de la manson-clapeta de accelerație? Dacă după toate astea tot ai problema.. recomand un service. P.s.: cand faci un lucru, il faci cap-coada, nu pe bucăți. Asfalt uscat!

Google- evacuare xsr.. pare aceeasi ca la mt07. 1. Sa fie omologată, pentru uz stradal (scrie si in descriere/detalii) asta înseamnă cu db killer inclus = legala 2. Ai akrapovic, leo vince, arrow etc. 3. Depinde cum le găsești dedicate, sistem complet sau doar finala. 4. Sunetul cu db ul montat va fi mai frumos, dar apropiat de stock. Fara db e placerea unei evacuari.. (simti ca ai cheltuit acei 1.000-2.000 euro pe ceva) Daca ai evacuare omologata si documentele cu care vine nu iti mai trebuie nimica modificat in carte sau alte detalii.

1. Intrebi ceva legat de itp.. Apoi la 2. Despre r.a.r.. Ai categoria A sau A2? Daca ai menționat R.A.R si ai A ul, daca n ai limitarea ti o inregistreaza drept nelimitata si la revedere. De ce atata bataie de cap cu itp, rar, limitare?.. Alta e intrebarea defapt. De ce va complicați si nu alegeți motoare potrivite cerințelor voastre? Sa aiba X Y si W punctual, le a indeplinit, e cea potrivita. Nu te a ajutat raspunsul meu, dar poate nu mai faci greșeli alta data.