Cristian C.

Pe seama acestui fapt (reglat necorespunzător) am pus uzura vechiului kit (asa am cumparat motorul, cu mai multe chestii uzate pe care le am inlocuit) insa cum am precizat, dupa asta, am incercat sa am grija de kit cat sa nu aiba aceeasi soarta. De aici am tot eliminat cauze. Inca ceva, reglat usor mai slab poate uza lantul la fel ca atunci cand este mult prea strans?

A întrebat cineva, ce kit am avut inainte si mi am amintit ca la cumpărare (e primul sezon cu motorul actual) kitul era uzat inegal, starea lui fiind aproape noua. Acela avea diferente mari la întindere față de cel actual. Menționez ca era si usor mai în tensiune decat normal cel vechi. Despre asta ce puteți spune? Cadru stramb, roti strambe?

Păreți oameni deștepți cei care mi-ați răspuns aici. Cu ocazia asta ma bucur ca împărtășim pareri pe subiectul ăsta. Detalii extra despre piese/montat/calitate nu pot oferi pentru că au fost mai multe de înlocuit la momentul respectiv si a durat cateva zile cu comenzi, manopera. Despre uzură.. într-adevăr sunt multe cauze ce pot interveni, eu am expus-o pe cea mai evidenta din punctul meu de vedere, neexcluzand altele. Ați atins si voi cate un aspect care poate duce la asta, cat despre "e buna" sau "nu e buna" transmisia pe lanț.. depinde de tipul de motor și de ce faci cu el :)) ideala ar fi una wireless. Topicul a fost deschis pentru impartasire de pareri si poate se mai regaseste cineva in situatia asta. Nu ma plang pentru cele întâmplate, e consumabil, dar am sa acord mai multă atenție pe viitor aspectului astuia.

Pinionul si foaia sunt standard, nici un raport schimbat, lanțul habar nu am, banuiesc ca or mai fi scos zale, cred ca vine oricum mai lung. Acum e reglat in zona albastra dintre ,,nou" si ,,de înlocuit".

Rk 525 gxw e lantul cu pinion/foaie jp. Lanțul a fost montat si reglat in service autorizat, am cerut verificare recent tocmai pentru ca mi se parea cam slab. Nu s a umblat acolo nici de mine nici de "prieteni" tocmai ca sa nu fac ceva gresit. In sus am mai sarit eu cu ea peste damburi (nu delimitatoare de viteza) , oare sa se fi intins de la cursa basculei in halul ala? Singura parte proasta este costul in cazul acestui consumabil si probabil am sa merg mai prudent sa vad daca asta face diferenta.

Chiar am întrebat/cerut câteva info despre cauzele uzării premature și așa m-am identificat pe mine ca principală cauză. Reglajul a fost corespunzător, wheelie-uri nu am făcut, nu fac, nu mă pricep. Nu accelerez progresiv, cursiv.. dau inferioare și trag violent de accelerație pentru depășiri, în ture înalte bruschez accelerația.. toate chinurile le trage kit-ul. (Nu vorbesc despre deplasări în oraș, ca să nu existe discuții. La drum lung o transpir.)

Salutare tuturor! Haideți să vă povestesc ceva despre transmisia pe lanț și cum am aflat că un curățat și uns la timpul lui nu prelungește neapărat durata de viață a acestuia. De ce? Simplu, modul de exploatare joacă și el un rol important aici. Mai exact, kitul meu de lanț schimbat la începutul sezonului a decis că nu mă mai suportă. A facut vreo 2 burți, uzură inegală. Întreținut la fiecare 300-600km (curățat+uns) însă.. tratat cu accelerări bruște n a rezistat mai mult de 8000km. Sezonul ăsta o să mai tragem împreună însă de sezonul următor va trebui să-mi revizuiesc comportamentul. Viteza costă, senzațiile mișto costă, totul costă cand e vorba de depășit anumite limite. Asfalt uscat!

Stopul a fost plug and play.. mufe originale, nimic umblat extra.. resetarea o avea inca dinainte de montarea lui. Nu ma deranjeaza in mod special insa e usor frustrant, mai ales ca trebuie reprogramat stopul dupa preferinta initiala :)) (ridicat monopostul, 2 3 clickuri, pus la loc) Am sa ma uit cat pot de atent, am sa incerc sa curat mai bine și punctul de masa de pe cadru. Era destul de corodat surubul cu firele care erau prinse. Poate influenteaza in vreun fel si asta.

Da, mersi, am să-mi fac timp la momentul oportun să curăț cu spray pentru contacte mufele pe rând, sa ma uit la bord, pe traseele groase, subțiri..

Printre cele mai urâte operațiuni astea cu demontatul carenelor, componentelor și verificatul instalației.. am zis că o să mai umblu la ea (gen curățat filtru sport și altele) când am să-i montez quickshifter. Vreo idee pe unde să încep umblatul pe la mufe, fire?

Asta e, ca nu mi apuca 900km, uneori 600, alte ori 200.. eu nu prea folosesc trip-ul.. dupa kilometraj fac revizia sau curat lantul (la asta si vizual merge) insa îmi resetează și stopul cu semnalizarile când se întâmplă resetarea aia (am stop programabil pe vreo 5 moduri cu semnale integrate)

Salutare! După cum scrie în titlu, azi e despre km, mai exact resetarea lor și nu... nu manuală, ci cum periodic o ia trip-ul A si B de la 0. Bornele bateriei nu sunt slăbite, nu are un anumit interval de km sau zile când se întâmplă asta, se întâmplă pur și simplu. Motorul în cauză e un CBR 600 RR '07. ,,Honda-i honda"

Două chestii.. 1. Oxford ăștia fac mănuși? Poate e un motiv pentru care costă cât costă unele perechi de mănuși. 2. Poate e defect de fabricație sau un lot mai prost.

Eu am avut o situație recenta cu o comanda de 200 lei de la prietenii chinezi (AliExpress) au trecut cele 90 zile in care platforma garantează ca produsul va ajunge la mine, au trecut 100+ zile.. am deschis disputa, am primit banii a doua zi, dupa alte 5-7-10zile am primit aviz si.. surpriza, era produsul restectiv. Daca avem puțin interes si atentie la comenzi, banii vor fi returnati in timp util la astfel de "probleme".

Eu nu am identificat nici o problema din ce a explicat baiatul asta aici, doar nu are DSG motorul ala sa nu se auda nici un schimb de treapta. Cred ca mai mult decat schimbul ala de ulei cum s a spus mai sus nu ar trebui facut. Mai era ceva.. de ce sa dai treapta 1 din 2 la un motor atat de mic? Cu 1 se pleaca de pe loc si se lasa cand opresti. In mers chiar și la 10 la ora cred ca se duce din 2 fara sa sughita. Sau macar apuca te de invatat rev matching, sau in romana schimbat cu șpriț (ca ala de baut), daca tot vrei sa te joci cu treptele.

Macar daca ar lungi viata kitului de lant kerosenul. Fie ca l intretii periodic 500-1000km fie ca il tii din scurt 4-500km tot la 30.000 il schimbi complet. Ca l cureti cu motorina, kerosen, Karcher, produse scumpe sau la 10-30lei, tot același este rezultatul. Uzura se face si din stilul de mers, tipul motorului,nu numai din intretinere si produsele folosite. E o vorba cum ca in gusturile omului... Asa ca asta e.

Eu nu cred ca e nimic wow intre cele 2, sunt destul de asemanatoare. Ca sa simti ceva iti trebuie un upgrade la 500cc+ E destul de delicat pentru a2 cu sportivele/sport touring sh.

Am cautat aleator pe google si mi a dat asta: ,,Aceasta este lista motocicletelor care pot fi conduse legal cu A2, fara sa fie nevoie de limitare: Cagiva Canyon 500 Cagiva River 500 Honda SLR650 Honda CBF250 Honda CB500X Honda CBR300R Honda NX650 Dominator Honda FMX650 Honda CBR250R Suzuki DR-Z400S Suzuki GS500E Suzuki GSX250R Suzuki DR350 Yamaha TT600R Yamaha TT250R Yamaha XT600E Yamaha YBR250 Yamaha MT-03 Yamaha XV535 Virago Yamaha WR250X Yamaha XT660Z Tenere Hyosung GT250R Kawasaki Ninja 300 Kawasaki KLE500 Kawasaki KLR650 Kawasaki KLR250 KTM 390 Duke BMW G 310 R BMW G 310 GS Mai jos sunt motocicletele care pot fi conduse legal cu A2, dar numai daca sunt limitate: Yamaha MT-07 Yamaha FZR600 Yamaha XJ6 Yamaha XJ600 Diversion Yamaha XJ6 Diversion F Yamaha XT660R Yamaha TDM900 Honda CBR600F Honda CB500 Honda CBF600 Honda CBF500 Honda XL650V Transalp Honda XL1000 Varadero Suzuki GSF600 Bandit Suzuki SV650 Suzuki GSF650 Bandit Suzuki GSX650F Suzuki GSX600F Suzuki GSX750F Suzuki GSF650 Bandit (2005 – 2006) Suzuki DL650 V-Strom Ducati Monster 796 Ducati 900SS Ducati 1000SS Kawasaki ZXR400 Kawasaki ER-6f Kawasaki ER-5 Kawasaki ER-6n Kawasaki GPZ500S Kawasaki ZR-7 Kawasaki ER-6f (2009 – 2011) Kawasaki ER-6n (2005 – 2008) KTM 690 Duke KTM 690 SM KTM 690SM KTM 690 Duke (cele produse pana in 2011) BMW G 650 GS BMW F800GS BMW F800GS Adventure BMW F650GS BMW F650 BMW F700GS"

Am avut oarecum aceeasi problema la un 600rr.. in mers imi pierdea antigel pe la supraplin.. Putea fi busonul radiatorului, sau ceva mizerii, traseu obturat. Mi s a curatat instalatia, schimbat lichidul si acum merge brici, fara probleme, nimic inlocuit. Nici mizerie nu prea avea. Mi s a mai spus ca in vas se completează doar cu apa.

Aștept update la tura de azi sunt curios dacă ți-a plăcut și dacă vrei să împărtășești cu comunitatea

Așa arată la mine omologarea. O etichetă cu aceeasi serie se află lipită sub monopost pe codiță. + db killerul aferent modelului Și nu cred că-ți mai spune cineva ceva dacă nu ai nr rabatabil, lipsă oglinzi, leduri și slickuri.

Văleu, 650km ~ ora 7-8 în București, acasă. Cheia ultima dată mi-a amestecat mințile, n-am înțeles mare lucru din ea, am facut-o repede, dar pentru tură de weekend vs. valea prahovei merge. Postările de genul îmi dau palpitații, mă gândesc dacă apar sau nu.

Asfaltat.. nu cred ca e motociclist care sa fi renunțat la traseul asta pe motivul starii drumului. Depinde de așteptări, la MororPark la Adâncata e destul de bun asfaltul. Sau poate am gresit eu si te interesa peisajul, el e minunat. Da, am fost de curand cu un 600rr daca sunt indoieli ca as vorbi din auzite. Asfalt uscat!

Am facut Transfăgărășan ul marți cu 600rr, pana sa urc pe el nu foarte bun drumul, m a zdruncinat oleaca.. deh, pe viraje la urcat si coborare n ai ce sa "te dai" de admirat/plimbat e ok. Daca ai așteptari de traseu pentru alergat cu motorul, e dezamagitor, insa nu pentru asta ajungem pe acolo. In schimb am facut ieri intoarcerea pe Transalpina.. asfalt proaspat pana la barajul Oașa, inclusiv de acolo pana sus unde e vechiul asfalt in stare buna. A fost o placere. Ah.. si de reținut, ideal e in cursul saptamanii, ambele trasee, in weekend stie toata lumea ce inseamna.