Cristian C.

Salut. Este suficient de murdar. Dacă zici că e la tine motorul de 7.000km.. cred că la un schimb de ulei, merită și ăsta curățat+uns. Depinde mult și de câți km parcurgi și pe unde.

Chiar daca au omologare acele led-uri.. am impresia ca sunt vreo 400-500 lei? Parca așa găsisem ani in urma. Plus ca.. omologare sau nu, r.a.r ul tot cum il taie capul face.. iti ia talonul, faci verificarea.. ti l da, sau nu.. efort inutil. În principiu n am auzit sa se lege de far, atata timp cat e cel original, indiferent de bec, led sau halogen.

Mai reprezentativă e o filmare din spate, decat un cauciuc "dus la capat". Poti sa l închizi și cazand la final, conteaza mai mult abordarea virajului de catre rider, decat de catre motocicleta.

Ale mele au aproximativ 11-12cm diametru, pe același principiu, maxim un flash "la nevoie" in rest noaptea pe pustiu. Pe testate.. bat la 500m in fața, se vede tot, in afara carosabilului de asemenea. Cu deplasări corespunzătoare, în limitele legale si cu adaptatul vitezei poti fi vazut, sau poti evita neplacerile.

Si eu recomand circuit separat pentru orice chestie in plus. Ultima grija sa fie saritul sigurantei.. sa nu plece incendiu pe instalație mai intai. Aș zice sa pui unele mare, puternice, astfel de ai folosi doar la nevoie, astea "de tinut non stop" iti pot creea probleme in felul montat. Eu am pus unele la 150w+ perechea.. cu instalație cu releu direct la baterie. Doar în situații excepționale le pornesc, altfel.. imi da impresia ca sunt oricum "vazut" chiar dacă stau oprite ziua.

O plăcere să speli la ea. De apreciat tipul de ulei folosit.

La prima încălecare simți că te-ai pus pe ceva foarte moale și delicat, ca pe o perna cu memorie. Bucile zâmbesc. Apoi pe drum, micile denivelări nu mai există, crăpături în asfalt, de domeniul trecutului. Dacă scărițele și ghidonul transmite ceva vibrații, la fund nu se mai simte nimic. Ținuta de drum a motorului e mai plăcută, pe viraje, cel puțin oferă senzația aia. Am mai stat așa confortabil într-o șa de 900gs adventure, la un test ride recent. (Acela avea o șa groasă de 4 degete) Șeile au fost facute la Dacian -MotoVis. Preț aproape 700 lei. P.s.: am mai făcut șei la el în urmă cu câțiva ani pentru 600rr.

Update de weekend. S-au îmbunătățit șeile motorului. Făcute "cat mai confortabile" fără să schimbe în vreun fel ergonomia pe motor. E minunat feeling-ul acum in șa.

Pentru un pic de on/off topic, nu pot spune ca am probleme cu motorul, am constatat niște lucruri (si le am postat ca sa nu existe vreun utilizator surprins) care e posibil sa se agravaze sau nu in timp, motorul a mers cat mi a permis timpul, are 16.000 si ceva intr-un an jumate. Cat despre alegerea colegului nostru.. honda pare ca are usor mai multe modificări nevoie (pe parte de suspensie sa zic) decat ktm ul, iar puterea extra ar putea fi alt plus.

Da, e o anumita plajă de turații unde sa zic ca vibreaza mai sesizabil, nu știu sa ti spun exact, ca nu ma deranjează (totusi parca pe la 8.000 in full gas e rau) Suspensia.. da.. am mers un an pe sport.. am revenit la standad/confort, chiar cu cate 2 click-uri extra spre -.. e mult mai ok, totusi nu prea avantajos pentru mers agresiv.

Probabil de la forțele prea mari datorita jocului insuficient "tratamentul ala" cum ii spui tu s a distrus. Ideea e ca nu se simte nimic palpabil sau la ochi, acum la microscop nu le pun sa vad intradevar ce au, cat timp nu agata, nu par ca dupa polish.. sa fie sanatoase. Mai simpla inlocuirea decat alte batai de cap. Cat despre 890/790.. au fost unele loturi, am inteles ca au schimbat axele, sa nu mai aiba probleme. Ca si cfmoto de 800, tot cu axe îmbunătățite vin.

Ai un punct de vedere rezonabil. Da, seamănă, doar ca nu a ridicat nici un utilizator al modelului problema. Aș încerca un polish la un moment dat. Măcar acum cât nu se simte nici o uzură pronunțată.

Salve! 2-3.000 km mai târziu, nici nu mai știu, din prea mult timp liber am mai tars un ochi la supape (valorile jocului s-au păstrat) dar de data asta am facut și poze la axele cu came (pentru ca la revizie am uitat..). Cam așa se prezentau (țineți minte că am spus de faptul că jocul era muult prea strâns? Ei bine.. așa devin lobii..)

Salut. Acel ktm trebuie să aibă niște revizii la zi până una alta.. o lipsă de compresie ar putea duce la problema aceasta. Jocul la supape l-a efectuat la 15.000 sau la cat spune manualul pentru modelul lui? Fara să cauți cauza.. e inutil sa schimbi, sa umbli la el orbește. Putea totuși sa meargă si la service ktm cu ea. Mai caută si alt motor, de preferat funcțional, nu gata stricat.

Poți sa mergi oricând doresti sa il inscrii cu numar negru. Inmatricularea se face la domiciliul din buletin, la tara, in alt judet, după caz. Ai nevoie la primarie si la politie. Trebuie sa îți iei liber sa bati drumurile.. sa nu uiți de programari. Succes.

Salut. Poți solicita orice act doveditor de la vânzător, altfel.. o înscrii ca pentru A si ramai cu limitarea de fabrica.. n o sa fie buna pentru A2 dar trebuia sa te gandesti dinainte sa ai si pe mama lor.

Aș fi comentat și eu vis-a-vis de comentariile neinteresante ale acelui utilizator, însă apreciez postarea ta, ca ne ai prezentat actualul Transfăgărășan, mai departe.. a fost primbarea și relaxarea ta, important e că te ai simțit bine, restul.. niște băgători în seamă. Asfalt uscat!

Pastilele standard din fabrica vin cu 2.30 2.20 mm cu valori apropiate fara gravura, le am gasit in ambele motoare asemanatoare.. nu le verifica nimeni la asamblare.. aleg 4 din gramada si le planteaza in motor. Se plang oamenii pe forumuri, si la 1.000 km au cerut verificare si erau in afara specificatiilor.. contra cost bineînțeles, 350$.. Mai am ceva. Mai jos e poza cu uleiul din furcă, dupa 1 an jumătate și aproape 15.000km. Am mers 90% pe stradă.

Cartea zice asa: Intake: 0.10 ..... 0.15 Exhaust: 0.15 ..... 0.20 Eu am gasit dupa cum urmează 0.08 ..... 0.06 0.10 ...... 0.13 Nu trebuie să știu neapărat matematica dar sunt valori sub referință.. Am examinat din toate unghiurile și nu pare ca s au deformat.. insa ma ingrijoreaza mai mult suportul care le strange si unge axele, fiind din aluminiu-mămăligă versus otelul axelor..

Am discutat cu mecanicul de la GoRacing (service-ul ktm) si mi a spus ca pe la 1.000 lei pentru un 125 (tocmai avea unul afara facut) cu motor dat jos, o zi întreagă durează. El mi a recomandat sa o fac singur daca pot, că greu nu e si e informația la îndemâna oricui. Dupa ce am studiat YouTube si manualul de reparație, m am apucat cu chef de muncă. Mi s a părut relaxant cumva..

Cu ambele motoare mi a luat in jur de 6 ore. Ca ustensile sa zic asa.. micrometru si lere ( aproximativ 150 lei micrometrul si 20 lei lerele de pe AliExpress. Am ales Ali pentru ca erau ieftine si cu multe dimensiuni. Am gasit si in Romania de la 50 lei in sus cu mai puține valori) La modelul adventure e necesar mutat radiatorul maxim spre directa in fata.. nu se poate scoate capacul altfel. Necesita si inlaturarea unui furtun de antigel atasat radiatorului si blocarea acestuia. Ca trick pentru blocat distributia.. prins lanțul cu soricei de rotile zimțate ale axelor.. astfel le poti muta in voie pe rand pentru înlocuirea supapelor. Altceva.. am pus și bujie iridium si filtru nou de benzina. Pentru ca valorile cotelor erau mult in afara cotelor asta m a facut sa verific si la ea. Dovada ca au fost la fel si nu m am înșelat. Axele cu came au deja niște urme ca de smalț/lac sarit pe lobi precum si bracket-ul care prinde axele e mâncat puțin in zonele cu distanțe foarte mici respectiv 0.08mm.. sunt atatea clipuri cu explicații de ce e rau sa fie acel spațiu prea mic respectiv prea mare. Iar pentru ca am avut timp si ustensilele necesare mi a fost și ușor sa fac asta, plus ca la RC se poate lucra foarte usor, avand acces pe sus, datorita configurației cadrului diferită. O sa mai verific pe la 20.000 la mine respectiv 15.000 la ea ar trebui sa nu mai fie nevoie de alte ajustări. Recomand cumpararea de pastile diametru 10mm de pe la chinezi.. am gasit set de 28 bucăți.. 100lei, am cumparat x3 pentru acum, am mai comandat inca 3 seturi pentru data urmatoare. La noi setul a cate 3 din fiecare consta minim 600lei..

Aduc si eu un update al motorului 390, mai exact al propulsorului si al ,,jocului de supape". A facut 14.500 și conform cărții service, se cere verificarea asta. Zilele trecute am desfacut la el si am verificat parametrii.. a fost groaznic. O sa atașez mai jos o poza.. am calculat, am montat pastilele, evident ca masuratoarea nu dadea.. pana la urma am găsit dimensiuni potrivite cat sa iasă toleranțele corespunzător. Dupa inca 2 zile m am mutat la RC ul iubitei mele, cu 7.800km in bord, la fel de praf situatia si acolo. In ambele cazuri distanțele mult sub cotele specificate de producator, abia gaseam lera potrivită sa incapa. 4 ore mai tarziu.. da, 4 ore de schimbat pastile am reusit si in cazul ei sa aduc in parametrii. Ajung la concluzia ca indienii astia doar pun acolo niste pastile de 2 virgulă ceva mm si la revedere. Nici macar nu sunt marcate, a trebuit sa folosesc micrometru sa pornesc de la niste valori. P.s: la ktm se duce la un 1.000-1.500 lei jocul la supape.. singur le am facut la ambele motoare cu ~600 lei pastilele si unele ustensile. Consumul a scazut cu vre 0.3-0.4l/100km.. iar motorul pare ca e mai responsive.

Nu-mi pasă atât de mult știrea.. ce au expus si la tv+poze înțeleg ca era un viraj, iar mașina se deplasa din sens opus motocicletelor. Unul dintre motociclisti a efectuat depasirea celuilalt, moment in care a ajuns pe contrasens (dupa cele spuse la știri, șoferița ar fi tras de volan, din sperietura, spre contrasens, moment in care motocicleta care se deplasa regulamentar a luat o in plin) Acum nu mai știu care pe care a lovit, cum au luat foc, poate masina a dat in ambii, pe rand, evident, Dumnezeu știe. Ar fi reieșit ca idiotul ar fi fost cel care a depasit inițial, motociclist, dealtfel. Aveți grijă de voi!

Nu sunt hidraulice întinzătoarele astea? Daca uzura lantului exista, precum si a întinzătorului, e normal sa se duca d*. Daca pui întinzător nou cu lanț uzat, o sa aiba aceeasi soarta. Oroi schimbi tot.. ori pui mecanic.. dar o sa accentueze uzura lanțului si mai mult in timp.

Asta înseamnă că funcționează totul ok. Orice supersport are "problema" asta. E normal să urce până la 114° in oraș.. Incearcă să eviți traficul pe cât posibil. Poți folosi antigel mai bun, sau schimbat la timp. Tot o sa mai dea surplus. Asfalt uscat!