JAGI

Treaba cu autovatamarea e stiuta de multi ani de zile, cine te-a pus sa declari adevarul gol golutz? Credeai ca sheful ciinior o sa te despagubeasca? Forumul acesta nu o sa rezolve nimic, mergi cu viatza inainte, urmeaza procedurile legale si pe viitor stii ce ai de facut. Nu intzeleg de ce nu ai respectat sfatul politistului cind te-a avertizat sa nu declari ca ai avut incidentul pe drum public, practic, ei nu fac altceva decit sa respecte procedurile.

Cei care nu suportati bubuiturile pe revenire, astupati furtunul ce iese din cutia filtrului de aer si duce la electrovalva ce baga aer curat in porturile de evacuare. Eu le-am astupat.Gaura ce ramine in cutia de aer o astupati cu silicon. Daca vreti sa faceti curatzenie la capacul de distribuie, puteti scoate electrovalva cu cele 2 furtunuri de cauciuc, orificiile pe unde intra furtunurile le-am sudat profesional la Sirius pt numai 20ron. Nu apare eroare in bord daca se deconecteaza electrovalva. Sitele mai zgomotoase nu se fac pt modelul 2007 2008, ele au mai putine gauri/cm patrat fatza de cele race, mai perforate. Interesant ar fi de dat un email la fabricant si intrebat daca poate sa le faca cu 5-10cm mai scurte, s-ar auzi mai tare.

Daca vreti sa va luati site, eu vi le pot aduce cu 35$ transportul, nu exista taxe vamale, TVA. Daca vi le aduceti singuri, riscati sa platiti 24% TVA la val totala a facturii, care include si pretul transportului. Ca sunet, aceste site dau cel mai bun rezultat, tobele stock sint din Ti si e o prostie sa dati sute de euro pe aftermarketuri care nu sint cu nimic mai bune ca cele stock race. A mea are 163 cai la roata, fara ram air, cu tobe OEM race , Y Akrapovic si ECU resoftat, in toate treptele de viteza. Cu computerul stock, full Akrapovic exhaust, harta pt Akra, au fost 162cai numai in treptele 5 si 6, in treapta a 3-a au fost cu 10 cai mai putin dar si cuplul era destul de prost, turometrul urca greu in ture. Limitarea in treptele 1-4 e facuta din hartile de ignition, R1 are 4 harti de aprindere: Neutral, 1-2, 3-4, 5-6. La modelul americann mai e o limitare importanta, la 12 000ture, clapetele de acceleratie sint inchise de computer la 86%, practic, intre 12-13750tr, trebuie schimbata treapta de viteza.

Cind o vinzi, a mea e.

Stai relax, de 2 ani etapa de etapa are motive tehnice sa nu vina, nu cauciucul e problema. Stie el destule date tehnice despre cauciucuri. Problema mare e ca fiind prima iesire pe pista, Slovakia ar trebui eliminata din start, vitezele sint fantastice, e un shoc emotional sa te duci de pe Amckart direct la Slova.

Slovakia, tu acolo? Stai relax cu lichidul, da-i o aerisire. Placutze, daca meri la Slova, ia-ti ceva race, dual carbon SBS.

Chiar ai simtit vreo diferentza?

ne dam dimineatza si seara, la prinz cautam o piscina ceva.

Sinteti la emisiunea Tezaur Folcloric .

Cind esti in tricou, pantaloni scurti, stii sigur ca nu ai nici o protectie. Altii i-si cumpara plase cu armuri fiind incredintzatzi ca sint protejati, incepatori fiind. Nu merita acest post ironic.

Nici pe 30 iunie nu veniti? O sa fim ceva oameni la conditie fizica. Cred ca vi s-a cam luat la amindoi de intrecere.

Ce complicat shublerul asta!!!

Bune la viteze pina la 60km/h. La 100+ i-ti lasi protectiile pe asfalt, plasa care le tine nu rezista la asemenea slide pe asfalt.

E 200$ kitul original Yamaha, vine cu arcuri, garnitura, placi. E pacat sa dai banii doar pe placile de kevlar.

Kit original Yamaha, vine complet, in afara de placi si arc mai vin in kit si garnitura plus inca vreo 2 piese.

Detaliaza ce problema ai. E posibil sa ai rotorul putin deformat. Mergi la Yamaha de pe sos Pipera.

orice furtune, pompe de frine, placutze, ia-ti modifica la R1 2004+, efectul cel mai pronuntzat apare la instalarea unor discuri race care au alti coeficienti de frecare( se duc si placutzele mai repede). Pe de alta parte daca aveti frine performante, ele fac mai mult rau decit bine fara cauciucuri aderente(proaspete si compozitie moale).

Salutare, bine v-am regasit. Intors de la Hungaroring. Ca sa nu ma intrebati de timpi, clasamente, etc, va zic ca nu am abia am revenit la timpii din 2010, 2.09. Anul acesta m-am urcat pe motor doar 2 zile la Selena, vreo 50km, si etapa de la Hungaro. Am avut un accident grav in 2011 si pina acum genunchiul drept (operatie de ligamente la genunchi) nu mi-a permis sa merg la circuit. Legat de R1 2007-2008, am testat eu si prietenul meu, Zaharia Marian care merge la Hungaroring 2.02, functionarea noului soft. Quick shifterul functioneaza impecabil, l-am setat la 90ms pt treapta intiia, 80ms pt treptele 2,3,4, si 65ms pt treapta a 5-a. Frina de motor merge fantastic, la 12 000tr/min, in treapta a 6-a, la capatul liniei drepte am dat rapid rapid 3 trepte inferioare, motocicleta nu a schitzat nici o dezechilibrare a rotii spate, doar un slide lent, perfect controlabil. Ralantiul l-am lasat doar la 1500tr/min. Legat de putere, Zaharia a venit cu 1000RR 2008, in prima zi i s-a rupt lantul, care i-a spart pompa de apa si a ramas fara motoreta. Am impartit motocicleta mea, eram la clase de antrenament diferite si nu se punea problema sa pierd din minutele de antrenamente. Dupa 1 zi intreaga de dat cu R1-ul meu, Zaharia a concluzionat ca R1 i-i place mai mult, putere mult mai multa decit 1000RR, manevrabilitatea aproximativ aceeasi. A mai fost un baiat din Galati cu 1000rr 2008 care a confirmat ce zice Zaharia. Acesta s-a aflat mai multe ture in spatele meu si de fiecare data cind indreptam motocicleta luam 20-30m avans. Anii trecuti, cu computerul stock, nu era nici o diferentza intre R1-ul meu si mai toate 1000rr-urile 2008 stock(propulsor stock), se pastra aceeasi viteza pe liniile drepte lungi. Puterea livrata de motor e incredibil de liniara. nu mai are deloc ruperea de aderentza la 8000ture, poti sa tragi de gaz cu incredere intre 3000 si 14 000 ture.

Sint 1 milion de masini numai in Bucuresti, jumate circula zilnic, cite vieti i-ti trebuie sa rezolvi toate neregulile zilnice? 2-3 vieti de om?

Mane, ai nimerit una varza la suspensii si cauciucuri. Am mers pe 2000 si 2003, sint mai mult decit OK. Conteaza sa stii sa le reglezi suspensiile. Am acum desfacute 2 furci de R1 2007, varza amindoua, una e strimba putin, cealalta e mai dreapta dar supapele sint uzate. Viteza de revenire la cea uzata e de 2 ori mai repede decit la cea cu supapele bune..

RIP Mauro. Este tipul care vindea calculatoare resoftate YEC in State, de la care a cumparat si Brembo kitul. S-a prapadit pe circuit, in Spania.

nu sint probleme mecanice la senzor, problema e la timpii de intrerupere programati din soft. La treptele 2 si 3 functioneaza deoarece timpii sint la 80ms. La treapta 6 scade la 55ms, ceea ce e prea putin. Inainte sa plece la Slovakia, Sabin stia ca nu functioneaza dar i-a fost o mare lene sa-i acorde atentie QS.Dupa ce a venit inapoi, in loc sa vina la mine cu motoreta(sint 10km distantza), s-a apucat sa desfaca motorul, l-a definitivat abia in ultima zi inainte sa plece la Pleven. Ieri a zis ca vine urgent sa-i rescriu timpii la QS, azi , normal ca inca nu a venit, probabil o sa se trezeasca sa vina tot in ultima zi ,si, probabil ca nu o sa aibe benzina in rezervor. Azi am montat QS lui TNG pe R1 meu, m-am folosit de firul din instalatia electrica ce duce semnal de la sonda lambda la ECU, sonda este demontata, nu mai este necesara. Am scos firul din locatia originale si l-am introdus pe pinul nr 21 din mufa mica a computerului, celalat fir este legat direct la sasiului motocicletei. Practic, nu am pus fire aditionale la instalatia electrica a motocicletei, nu se taie, nu se dezizoleaza nimic din firele de la la mufele calculatorului. Practic, prin resoftare, se pastreaza intacta instalatia electrica, sonda lambda se anuleaza. Ultima varianta de soft pe care i-am scriso lui Sabin are ralantiul la 1900-2000tr, la Slovakiaring a fost buna, acolo virajele sint de viteze mari. La Pleven e un amarit de aeroport unde vitezele in curbe sint chiar mici, curbele fiind precedate de niste linii drepte de viteza destul de mare. Pt street am resoftat toate calculatoarele cu ralantiul la 1400tr. La un ralantii mai mare de 1800tr, cind se introduce in viteze si se accelereaza, dupa luarea acceleratiei, ralantiul va ramine undeva la 3500-4000ture, ceea ce e enorm pt un circuit cu viraje strinse, va reveni la 1800tr abia cind este cutia de viteze pe neutral. RESCRIEREA softului este gratuita, singurul cost este benzina sa veniti pina la mine, sau costul curierului(Postei).

Crezi ca supapele din GSXR sint mai usor de schimbat decit cele din R1, CBR, ZXR?

Ai idee unde e montatt la Yamaha ta? Dar la fosta Honda?

Eu mi-am spus punctul de vedere, ma opresc aici. Daca esti disperat dupa bani mergi si repara citeva mobre. Succes. Inca nu aI RASPUNS NIMIC REFERITOR DE CE NU VII CU MOTORETA LA MINE S-O TESTAM? De ce amini pe ultima zi? Eu te astept incepind cu data de azi sa-ti rescriu softul si sa-ti fac QS sa mearga. Daca nu vii, inseamna ca nu urmaresti altceva decit banii inapoi.