JAGI

Esti un idiot cu gura mare si doar atit. Am zis ca-ti rezolv problema cu QS si normal ca nu se putea deoarece desfacusesi propulsorul sa-l tunezi. Cu 2 zile inainte sa pleci la celebra cursa de la Pleven m-ai sunat sa-mi spui sa aminam pe ULTIMA zi setarea QS-erului deoarece inca nu asamblasesi complet motocicleta, mai aveai probleme la galerii. In ultima zi m-am imbolnavit eu de raceala, gripa. Te-am sunat si am zis sa vii sa ma iei si sa mergem la tine la garaj sa rezolvam problema. Ai zis ca nu prea ai timp sa umbli prin oras. Daca lasi rezolvarea problemelor pe ultima zi, nu-i vina mea. Tu nu esti in stare sa rezolvi o mica problema a reglajului furcilor de 2 luni de zile, o lalaiesti toata ziua. Softul ti l-am rescris in MARTIE 2012, acum, daca ti-ai revenit din aburii ierburilor aromatice pe care le fumezi sintem in luna IUNIE 2012. Ai folosit motocicleta cu noul soft 2 etape, nu am zis niciodata ca-ti las o perioada de proba minim 2 luni. La Serres si la Slovakia nu te-ai plins deloc de softul meu Eu cred ca te-ai gindit sa-ti cumperi si tu interfatza de resoftare si incerci sa ma prostesti pe fatza. Ca sa sTie si muritorii nostri: Citi concurenti au luat startul la cursa in care te-ai dat la Pleven? Citi erau romani? Citi concurenti au terminat in URMA ta? Nu cumva erai ultimul clasat? Daca sint doar 2 concurenti care iau startul si tu iesi pe locul 3 inseamna ca ai iesit ultimul. Ce nivel de competitie e aceea care nu aduna decit citiva romani pe o pista de aeroport? Crezi ca toti sint niste neinformati? Pune niste dovezi sa arati citi rideri ai batut in cursa. Toti carora le-am rescris softul au avut cuvinte de apreciere, numai tu te-ai gindit acum ca mai bine i-ti iei instalatia si-ti faci singur setarile. OK, dar banii nu am cum sa ti-i returnez dupa 2 luni de zile. In caz ca nu stii, ca sa poti face o harta personalizata a propulsorului i-ti trebuie un dinamometru de masurare a puterii, tu te lauzi ca ai unul, dar evident ca nu merge si nu esti in stare sa-l repari, te lauzi in schimb de jumate de an ca-l repari si evident ca uiti de pe o zi pe alta. La united motors costa 2-300 roni sedintza de verificari, tu doar nu oi fi prost sa te duci la ei sa le dai atita banet. Eu nu-s Madalin Alin sa fiu tratat ca pe o sluga disponibila la orice ora vrei tu, pe mine m-au avertizat destui sa nu ma complic cu persoana ta. Ziua incepe cind apare soarele pe cer si se termina la ora 21, cind pot sa nu-ti mai raspund la telefon, asa m-a invatzat mama. Nu-ti raspundeam aici pe forum, insa m-ai obligat. Dragi colegi detinatori de R1,scuze pt acest post! Que pasa. Ma suni si -mi zici ca vrei un quick shifter, asta prin luna mai. OK, stabilim pretul, insa probabil ca erai ametit rau in ziua in care trebuie sa vii cu motocicleta ta la mine sa-i instalez QS si sa verific daca si functioneaza. Asa, l-ai trimis pe amicul tau sa ridice QS si asta a fost tot. Am vorbit dupaia la telefon, te durea-n oua ca merge senzorul sau nu, aveai probleme mai importante. In loc sa vii la mine sa rezolvam setarile, ai plecat la Slovakia si surpriza, nu merge QS, stiai DINAINTE de plecare ca nu merge.Daca-mi plateai 400 euro pe un QS, veneam personal la Slovakia sa-ti acord asistentza gratuita. La 100 euro, consider ca poti face tu un mic efort sa vii pina la mine.

De ce nu-l desface sa vada ce s-a desprins? Posibil o mufa de senzor.

Eu si inca 2 rideri sintem duminica si luni la Selena, Bacau. E departe dar raminem noaptea acolo la pensiune, 70ron camera 2 paturi, gratar in curte, exact ce trebuie.

Mare ti-e gradina, Doamne. Aici e un telefon fara fir veritabil. Intrerupatorul electric pt pornirea ventilatoarelor sub forma unei termocuple ESTE MONTAT pe radiator. Se insurubeaza in radiator, capul termocuplei(intrerupator electric termostatat) ca sa faca contact in permanentza cu lichidul din radiator. Un ventilator consuma ceva amperaj si deaici recomandarea ca circuitul paralel pus peste termocupla sa contina si un releu electric. Intrerupatorul aditional montat pt pornirea manuala a ventilatorului va alimenta doar releul aditional, acesta consumind un curent electric de valoare mica, protejind intrerupatorul manual de curenti mari.Releul aditional montat alimentat prin intrerupatorul electric aditional ca alimenta ventilatorul. Normal ca daca intrerupatorul manual ramine inchis (pornit) tot timpul, ventilatorul va functiona non stop, daca intrerupatorul este oprit(deschis) ventilatorul va fi alimentat de termocupla doar atunci cind temperatura lichidului de racire depaseste 10X grade (104, 105, 106grd). Modelele de moto mai noi au un sistem de pornire a ventilatorului mai fiabil, nu se foloseste termocupla, care se poate strica. Se foloseste un senzor electronic montat pe instalatia de circulare a lichidului, variatia temperaturii lichidului duce la o variatie a tensiunii de iesire a senzorului de temp care este citita de catre ECU(calculator, computer). ECU este programat din soft sa comande pe unul dintre iesirile sale un releu electric care la rindul sau alimenteaza ventilatorul. Comanda releului de pornire a ventilatorului este de fapt punerea la 0 (masa)a pinului de comanda de pe ECU. Acel pin de la ECU pus la masa printr-un intrerupator manual aditional va porni ventilatorul. In momentul in care intrerupatorul aditional este oprit, ventilatorul porneste numai comandat de senzorul termic al motoretei. Wrong post.

releul de alimentare al ventilatoarelor este comandat pe pozitia on - off de un pin al calculatorului. Acel pin se leaga la intrerupatorul aditional pt ventilatoare. Intrerupatorul are celalalt pin legat la masa(-).In pozitia on al intrerupatorului releul de comanda ventilatoarelor se va inchide pornind ventilatoarele. Releul ventilatoarelor e montat linga panoul lateral stinga unde sint si sigurantzele. Are 2fire groase si 2 fire mai subtiri. Firul de comanda e de culoarea verde-galben.

Normal ca da. Senzorul da informatie la ECU, termocupla e doar un INTRERUPATOR electric comandat de o anumita valoare de temperatura, temperatura pe care o simte fiind in contact direct cu lichidul din radiator..

Daca aveti probleme cu temperatura motorului, mai puneti-i un radiator suplimentar, e 200euro dar va poate salva mai tirziu un propulsor uzat prematur. Sabin se plinge ca daca pornesc ventilatoarele la 91 gr pierde putere, corect, pe liniile drepte lungi temperatura nu depaseste 90grd.La 100grd uleiul se face apa. Cei care abuzeaza in mod constant motorul ar trebui din start sa mareasca radiatorul. Pt 2003 nu exista soft de reducere a temp de start al ventilatorului, singura solutie ieftina e sa monteze un intrerupator electric in paralel cu termocupla (daca nu are termocupla, se face legatura intre masa si pinul de start al releului ventilatorului). Majoritatea pilotilor nu constientizeaza ca de la 75grd la 100grd se pierd in medie 4-5 cai. Pt putere maxima, temp lichidului de racire nu ar trebui sa depaseasca 75grd. Toti insa vrem cai mai multi, cu costuri exorbitante, racirea motorului fiind ultimul tuning la care ne gindim. Setarea unei temperaturi de functionare a motorului mare este facuta din motive de depoluare, nu are nici o legatura cu performantzele mecanice.

si aia, era 5ms, acum am pus 10ms. sa vedem.

Sabine, calm, cu furca aia a ta nu ai cum sa mergi ever. In loc sa o pui mai repede la punct, pierZi timpul pretios pe puterea motorului. Ai viteza mica pe viraje. Pascota e la ani lumina de tine in acest moment. Sint zeci de rideri care se dau cu Pascota din 2008(de 4 ani), etapa de etapa, si nu se mai falesc atit de mult cu asta, si merg rcheta fatza de tine. Unde vrei sa-ti testezi hartile cind tu pornesti prima data motoreta la circuit la 1000km de mine? Fa programare la Dyno, pierdem o zi acolo si se rezolva. Cum vrei harta pe fiecare cilindru in parte daca nu ai un dinamometru sa vezi rezultatele? Se poate face harta pe fiecare cilindru, trebuie sa ai 4 sonde lambda montate pe fiecare tzeava de evacuare. Quick shifterul mecanic i-l foloseste toata lumea, daca aveai timp citeva ore inainte de Slovakia, rezolvam pb timpilor. Mi-am dat seama ca-i timpul de intrerupere prea scurt, am setat initial 80ms pt 1-2, 75 pt 2-3, 70pt 3-4, 65 pt 4-5, 60 pt 5-6. Conteaza si deviceul care comanda intreruperea, si ce intrerupe. La powercommander se intrerupea alimentarea cu benzina a injectoarelor si, cu senzor Cordona, 65ms era ok in toate treptele de viteza. Cind am pus senzor Dynojet a trebuit sa duc la 80ms timpul de intrerupere, la 65ms in treptele 4-5-6 nu mai functiona QS-erul (beleaua a fost tot la Slovakia in 2011).

Sabin a fost la Slovakiaring, e un circuit in care conteaza foarte mult puterea motorului. A ramas cu gindul la cum a fost depasit de alti rideri, eu i-am explicat ca conteaza si cum iesi din viraj, el nu avea cum sa iasa ca avea reboundul pe minim, daca deschizi gazul te scoate prematur pe exteriorul virajului, deci, nu ai viteza de iesire. Poti sa ai 200cai la roata, daca nu ai cauciucuri bune(noi), care costa scump, nu poti folosi caii aia multi, deci nu ai cum sa decolezi. Multi nu sesizeaza aspectul asta cu cauciucurile, pe strada e mai putin important ,ca poti deschide mai progresiv gazul. La circuit conteaza cit de rapid si cit de mult poti deschide acceleratia, o jumatate de secunda intirziere se traduce in multi metri pierduti.Hungaroring, Pannoniaring, Serres, nu necesita puteri prea mari, conteaza priceperea pilotului.

nuca trebuie , ideal, sa faca 90grade cu tija, asta ca sa aibe randament maxim in transmiterea miscarii levierului .

Rezultatul e ca urca mai repede in turatie, adica, exact ceea ce trebuie. Problema e ca un avans prea mare uzeaza repede cuzinetii , inlocuirea lor trebuind facuta la un interval destul de des, 1500-3000km.

Sabin vrea benzina de 100deoarece cu noul soft Yamaha se poate creste avansul la aprindere. Plus ca vrea sa creasca si compresia la motor prin micsorarea grosimii garniturii de chiulasa.

uleiul cu ferodo strica segmentii, cilindrii, adica uzeaza grav motorul. daca ai obiceiul sa pleci in fortza cu ambreiajul patinat trebuie sa schimbi uleiul si in 500km, depinde cite patinari faci. Deci, hai cu liniutzele si schimbat uleiul la 3-5000km!

Am primit si eu linkul de la altcineva, mi-am amintit ca exista un post pe tema cu Panigale.

http://www.zx-10r.net/forum/showthread.php?t=114322

La ce foame de bani e pe Terra!!!

De ce ai vinduto? Era chiar in forma motoreta.

Nu exista micsorarea puterii printr-un device care doar modifica cantitatea de benzina prin injectoare, un amestec sarac-sarac duce la arderea garniturii de chiulasa. Plus ca motoreta va merge foarte prost.

Desfa sheaua si vezi ce cod are ECU-ul.Numai unele serii au avut probleme. La tine, cel care a avuto inaintea ta nu era nici pe departe afon la suspensii, o reglase destul de bine, e printre putinele motorete reglate bine la suspensii. Cind mai vii in zona, da un tzirr, am o harta de injectie mai saraca in ture inalte, consumul e mai mic cu cca 1l, e harta care am folosito eu 2 ani pe powercommander luata de la un racer din UK. Trebuie timp de testare, ar mai fi trebuit sa dai citeva ture. Poate, data viitoare. Resoftarea e free, normal.

E doar senzatia, la Panonia, acelasi rider a mers 1 zi cu motoreta mea, 2007, si urmatoarele 2 zile cu un 1000rr 2004. Diferentza de putere pe liniile drepte e chiar mare , mare. E lesinata pina in 4000. Nu mai zic de lipsa ambreiajului alunecator la Honda pina in 2008, migrarea in sicane e mult mai lenta, greutatea suplimentare te face sa muncesti in plus. 1000rr (pina in 2007) e o motocicleta excelenta pt incepatori. In legatura cu furtul, Brembo, crezi ca motoretele sint furate cu hotul calare pe ele? Foarte rar asemenea intimplare, daca baietii pun ochii pe ea, o iau pe sus in duba. Imobilizatorul nu-i impiedica cu nimic, cumpara un ECU din State, sau resofteaza ECU-ul. Lui Actadi de pe SBZ i-au furat GSXR-ul 2006 1000 din fatza hotelului, hotii, 2, au anulat imobilizatorul si au plecat pe motoreta. E clar ca erau profesionisti.

Nu se poate decit daca trimiti ECU la resoftat in State, te costa minim 45$ transp dus intors.

Eu am mers 4 sezoane pe CBR954, din care 2 ani pe pista, imediat am mers cu totul si cu totul intimplator datorita unui prieten ce-si luase si un CBR600RR 2007, vreo 3 tape de ROSBK pe R1 2000, nu-mi placea in mod deosebit de mult, dar mi se parea mai stabila ca 954. Tot in anul acela, 2009, un alt prieten mi-a dat sa merg 3 zile, tot la circuit, un R1 2004, a fost dragoste la prima vedere, nu datorita designului, ca era echipata de pista, cu niste carene vai mama lor, ci datorita ciclisticii. Imediat am zis ca -mi iau R1 , si daca tot i-mi iau, i-mi iau 2007, ca nu are cum sa fie mai proasta ca 2004, avea multe in plus.Dupa 3 sezoane, inca nu m-am plictisit de ea.

Cit e transportul la 600grame? Fost azi la Amck, a fost prezent doar Serious Sam, a venit tocmai din Sacele sa-si resofteze computerul la R1, i-l las pe el, daca doreste, sa detalieze comportamentul motocicletei pe drumul de intoarcere. Resoftarea da rezultate foarte bune si la R6 2006-2011, am harti de injectie pt mai toate configuratiile de evacuare, eliminarea mesajului de eroare cind se scoate EX-UP-ul, liniarizarea curbei de putere cu disparitia ruperii aderentzei la 7-8000ture, mai multa putere in ture medii si joase, functie de QuickShifter.