JAGI

Pina la urma, o mai urasti acum? Face minuni solutia de uns contactele electrice, nu? Am spus din primul minut ca de vina e ex-up-ul.

Plimba ursul pe forumul dedicat limbii romane (daca o exista). Recomand ochelari fumurii sa nu te mai accidentezi la retina, prefacutule. Si, stradalule, vezi ca rezervorul nu are rolul de "pasarica".Daca-mi cauti nod in papura, te tratez pe masura. Da-ne un sfat pretios legat de mersul in siguranta pe motocicleta, nu mai foote dex-ul limbii romane. Spune-mi o fraza de-a mea pe care n-o intelegi. Daca nu vrei sa pricepi, inseamna ca esti un pic mai greu de cap.

Nu stiu cum sa spun, e incredibil ca toti contestatarii de pe acest topic sint numai enduristi cu sute de mii de km la activ, si care habarnuau ce inseamna , in cazul de fatza, un ZX10 -2004. Riderul a afirmat de la inceput ca a plecat tare, cu ZX10, tare, inseamna, ca si cum ai pleca cu Translalpul cu 6000ture, patinat ambreiaj, red line si schimbat 3 viteze la roshu. Dupaia, i-ti dai seama ca ceva nu e in regula si te arunci pe frine intr-un sfert de secunda. Numai ca motocicleta nu e Transalp, e un ZX10 2004, cu centrul de greutate plasat foarte in fatza comparativ cu un Transalp, asta inseamna ca degeaba apesi intii spatele, forta de frinare a rotii spate tinde spre 0 comparativ cu ce fortza trebuie aplicata motocicletei pt a opri. Aici putem vorbi si despre pozitia pilotului pe motocicleta, la plecare fundul in fatza, pieptul pe rezervor. La frinare, fundul in spate. La fel, pe Amckart toti incepatorii forjatori stau cu pelvisul lipit de rezervor cind frineaza. Acest topic nu e pt a INCURAJA mersul sportiv in oras, din contra, daca-mi cititi reply-urile, vedeti ca mereu intreb ce viteza avea accidentatul in mai toate topicurile despre accidente.Personal sint 100% impotriva mersului tare pe drumurile publice. Ceea ce doresc sa spun, e ca multi detinatori si forjatori pe supersporturi, HABARNUAU sa frineze. Inainte de a deschide gazul pe drum public, fiti siguri ca stapiniti perfect tehnica frinatului.

COsta 7-800ron, ti-o face ca noua. Da-mi un telefon sa te indrum la service, nr e in avatarul meu.

Greu de dat 58, si 56 e destul de greu vandabil, sint putini raceri solizi(sau grasi).

Aici i-si dau cu parerea numai oameni care dau copy paste de pe net, nicidecum cei ce merg in realitate cu +200(niste inconstienti daca o fac pe strada). Vreau sa posteze si cei ce au mers pe autostrada cu peste 200km/h si o masina care mergea cu 100km/h a schimbat banda brusc cind ei erau la mai putin de 50m de masina. Daca va pasioneaza asa de mult tehnica frinarii, mergeti si faceti teste, puneti jaloane ca sa aveti repere vizuale. Dupa aceea, veniti sa dati lectii pt fraierii inca nebotezati la SMURD.

Ce marime e costumul? PS: Asa mult ai luat in greutate?

Si eu zic la fel, daca motorul are deja peste 100grd cind s-a oprit din mers, si iei contactul imediat, lichidul nu mai circula ramine in motor, care are peste 110grade real, si se supraincalzeste, iesind in vas. Daca are 90grade, si continua sa iasa din vas, e busonul. Colegul care e irascibil, i-l rog sa faca distinctie intre aceste posibilitati. Nu a zis nimeni sa lasi motorul de la 60 la 80grd, si dupaia sa-l opresti.

Ai perfecta dreptate, dar mai sint si exceptii care supravietuiesc, de exemplu, mada_ykyS4 o stiu pe Ducati din 2005, merge mii de km prin Bucuresti, si e bine mersi. Si nu e deloc lenta.

14.5V, relantiul tras la 1500tr/min.

http://stores.ebay.com/RAPUMO?_trksid=p4340.l2563 , ce bunatati! Am pus doar asa, ca sa ne delectam ochii, nu ca ne-ar trebui.

Ne-ai aratat o diploma care atesta un loc obtinut, asta a fost motivul pt care am pomenit de Papuc.

Pomeneai ca adrenalina cu viteza a doua , nu exista. In cazul de fatza, este vorba de Kawa ZX10 2004, cred ca esti in lumea enduristilor 100%, habar n-ai cum accelereaza aceasta motocicleta.Prinde cu viteza a doua cit prinde a ta la vale in ultima treapta, si cu vintul din spate. Despicam firul in 4 degeaba, nu vezi ca nici un vitezist nu afirma ca el frineaza cu spatele? Poate cei ce merg regulamentar si care nu au habar ce-s 100cai la roata. Nu ai masina? Ai drumuri in afara orasului, foloseste mobra acolo.

Va batea mergind pe-o roata. Prea departe locatia de Bucuresti.

47 de pagini pentru nimic.

Papuc a fost pe acolo?

2 luni de recuperare? Esti optimist. Fii optimist pt un 6 luni, nu mai crede ce vezi in filme.

Man, ai mers vreodata cu ZX10/2005? Gaz maxim cu a doua? Crezi ca ai putea s-o tii pe trasa?

Colega, discutam de frinare, nu de mers inteligent. Asta-i alta discutie. Mersul preventiv nu-ti ofera adrenalina, toti cauta adrenalina, si deaici accidentele. Nu gresesti pe frinare, gresesti ca nu ai prevazut ca apare altceva si tot esti jos. Vad ca detii un KLE, de unde stii cum e cu supersportul? Nu ai sa ma vezi pe mine ever sa dau cu presupul la capitolul enduro. Toti contestatarii cu tehnica frinatului cu supersport sint detinatori de orice altceva, mai putin supersport. Voi chiar credeti ca atunci cind mi-am luat supersport nu frinam cum spuneti voi? Ani de zile chiar am exersat tehnica din manual. Norocul meu ca mai traiesc, pe autostrada era s-o mierlesc de cel putin 3 ori: actionarea instinctiva SI a frinei spate, blocat roata, prelungirea frinarii, scapat la noroc.

Trece vara, Selena e pustiu. S-a pus praful pe asfalt.Faceti alt topic la iarna?

Bun pina aici, totul logic. Multi faceti afirmatia: strada nu e ca circuitul. De unde stiti? A-TI FOST PE CIRCUIT (eventual mai multe zile)? Pariez ca NU. Ia imaginati-va invers problemma! Circuitul nu-i ca strada. I-ti dai seama instant ca stradalii(majoritatea, nu toti)nu stiu sa frineze. Am vazut pe Amckart, sute de rideri care pe portiunea dinainte de prima curba blocheaza spatele, si asta o fac tura de tura, roatza tzopaie, lantul zici ca se va rupe.Cei care o ard mai tare pe strada si vin la Amckart, pseudocircuitul, nu sint in stare se frineze inainte de curbe, cu toate ca nu e o surpriza curba aparuta, e foarte previzibila. Ce se intimpla daca in locul virajului aparea o basculanta, si viteza nu era de 100km/h, poate era de 150km/h? Concluzia e ca nu prea aveti ocazia sa exersati frinarea pe strada, nu aveti nici portiuni sigure pt exersare, nu aveti nici prea multe repere. Mergeti la circuitele pt kart si exersati acolo. Stau de 6 nu e singurul care stie ce vorbeste,el a experimentat frinarile, pe strada, nu numai pe Tihuta. Pacat ca se pune atita accent pe TEORIE, si nu pe PRACTICA. Restul sint povesti scrise pe net. Internetul nu e Biblie. Si nu uitati sa investiti in cauciucuri noi. Multi i-si tuneaza motoretele cu discuri de frina mai performante, furtune cu insertie metalica, placutze de frina mai aderente. Asta, pt strada. Si toata puterea de frinare, unde se transmite? Nu e o gluma, la frina spate se folosesc cele mai proaste placutze, se lasa intentionat citeva bule de aer pe instalatie, pt a se limita posibilitatea de blocare a rotii spate. Sau, decit sa dati 500-700euro pe un sist de evacuare race, mai bine cumparati un ambreiaj antiblocare( alunecator).

Deci, cum banuia toata lumea rodata cu experientza reala(or fi macar 5-6 care citesc topicul asta), faci afirmatii pe baza presupunerilor tale(presupunerile sint logice). Problema e ca viatza bate filmul, inclusiv in domeniul asta. Sint multi care stiu sa frineze pe supersport, problema e ca cei mai multi nu posteaza pe motociclism.ro. E alegerea lor, pierderea ta. De ce totusi nu vrei sa experimentezi pe propria piele frinarea cu un supersport si dupaia sa ma combati cu argumente? Cel mai simplu, Amckart, i-mi dai de stire cind vii acolo, vin si eu. Peace!

Daca exersezi, ai timp sa dai si inferioare, i-ti intra in reflex. Daca faci asta ocazional, cind vine clipa, nu ai sa dai nici o inferioara. Adica, tu ai multe modele de moto, de toate felurile, si mergi in fiecare zi cu alt model, de le incurci insusirile? Ce inseamna exersare pina i-ti intra in reflex? Inseamna sa mergi si sa exersezi frinarea cu retrogradatul cutiei de viteze, de multe ori la fiecare iesire cu motocicleta.Daca o tot amini de pe o saptamina pe alta, s-ar putea sa fie prea tirziu. Spune-mi ce motocicleta supersport ai folosit, VFR800 nu e supersport. E mai grea pe spate, are motor 4V, are 2 cilindri in spate, centrul de greutate e situat mai inapoi decit, de exemplu la un CBR.

E vorba ca unii pot invatza ceva prost sau bun citind aceste topicuri. In cazul de fatza, unul fericit, eroul a confirmat ca a fost exact cum am presupus eu. Daca chiar te intereseaza subiectul in sine, mergi si fa citeva frinari de urgentza, dar de urgentza, nu la misto. Si dupaia, vino si spune care tehnica e cea mai buna. E bine sa scrii aici ce stii din experientza proprie. Restul se pot incadra cu usurintza la capitolul "povesti".

Ipoteza de lucru: Mergi pe un tronson de drum safe si alege-ti niste repere. Unde incepi frinarea si unde trebuie sa opresti motocicleta.Frinezi cu fatza maxim, cit incepe sa se ridice roata spate de pe asfalt. Daca roata spate nu incepe sa se ridice(citiva milimetri, sau la limita desprinderii de sol) inseamna ca frina fatza e prea mica. Daca in momentul in care roata spate e descarcata actionati , chiar ciupind cu virful virfului cizmei levierul frinei spate, roata spate se va bloca si va incepe sa tzopaie, se aude lantzul cum troncane, moto devine greu de controlat. Ca reper, viteze de 100, 150, 230km/h, distantze de frinare 40, 100,200m. Citiva metri in plus fac diferentza intre viatza si moarte. Eu am experimentat fara sa vreau tehnica frinarii. In 2008, la Serres, prima data in viatza mea pe circuit mare. In 2007 mersesem tot anul pe Amckart, unde frinam si cu spatele. La Serres, la indicatorul de 200m de pe linia dreapta, iau mina din gaz si incep sa frinez cu ambele frine, SURPIZE.Tzopaia spatele de am zis ca gata, m-am dus. Tura de tura tot incercam sa schimb ceva, frinam intii cu spatele, dupaia cu fatza. Intii cu fatza, dupaia cu spatele. Nici o schimbare majora. Am mai incercat sa dau 1 inferioara intii si dupaia frina fatza. Tot nimic, mai tirziu am aflat ca daca aveam ambreiaj alunecator, metoda cu retrogradarea concomitent cu frina fatza e bunicica. In ultima instantza, am pus frina doar cu fatza, am asteptat sa se mai reduca din viteza, dupaia am retrogradat, continui cu frina fatza, inca o retrogradare,...., constat cu placere ca motoreta statea atza pe frinare, si mai aveam 40-50m pina sa iau virajul, a trebuit sa accelerez usor. Cu primele incercari luam la limita virajul. In ziua aceea mi-am format reflexul sa nu mai ating frina spate, am pus intrebari in drepata si stinga, la cei cu mai multa experientza pe circuit. Unii mai folosesc spatele doar pe curbe, sa aseza mai bine motocicleta pe viraj. Dar si aici e o smecherie: se folosesc cele mai proaste placutze de frina, sa nu aibe frina mare, chiar se lasa 1-2 bule de aer pe instalatie sa nu se blocheze roata spate. Ambreiajul antiblocare face minuni, chiar si cel stock montat din fabrica la modelele mai noi, poti da concomitent 2 inferioare fara sa se blocheze roata spate. Am specificat din primul post: motociclete de viteza. La enduro difera total geometria motocicletei, e mult mai multa greutate pe spate si frina spate chiar e importanta. Nu faceti confuzia intre frinarea cu supersoprt si frinarea cu enduro, cros. Am vazut la Amckart zeci de rideri incepatori, forjatori pe strada dar incepatori pe Amckart, care blocheaza spatele la capatul liniei drepte, unde viteza nu e mai mare de 120km/h si ei luau virajul cu 60-70km/h. Si blocau spatele tura de tura, nu vedeam niciodata ca ar incerca sa schimbe ceva in tehnica de frinare. Evident, viteza a 1-a si frina si cu piciorul. Ce sa mai zici daca acei rideri ar fi fost pe autostrada, 200+ /h, schimba o duba care merge cu 90km/h banda, duba e la doar 50m si shoferul dubei nu vede moto, cum se intimpla in multe cazuri.