JAGI

Daca nu or sa mai fie rip-uri inseamna ca nu se mai merge deloc cu motocicleta. Doamne fereste ce-ar insemna asta, petrol 0.

Todea, mai capata ceva experientza pe la CURSE, si ai sa ajungi la parerea mea. Motoretele japonze cu exceptia lui ZX10 2011 au undeva la max 170cai/roata, MAXIM, de regula puterea e pe la 160cai. BMW vine din fabrica cu 183 cai, cu niste adjustari trece lejer de 190cai/roata. Si foarte important, propulsorul tine multe mii de km in conditii de curse, japonezele tunate la 190cai tre desfacute la 1000-3000km si schimbate multe piese in propulsor, ceea ce le face exorbitant de scumpe. Spui de piloti BUNI care merg rachete pe motorete mai slabe, perfect adevarat. Dar pune invers problema, si aici readuc cuvintul curse, ai si tu un sponsor amarit, care vrea sa fii macar in top 10, vine unul , cum a si fost caz real la noi in ROSBK anul acesta, cu un BMW,pe curbe te impiedici de el la cit de incet merge, vine una din multele liniutze drepte si te trezesti ca te depaseste , o data, de doua ori, de trei ori, se termina cursa si BMW e pe locul din fatza ta, sau poate 2-3 locuri mai sus. Credema ca stiu ce vorbesc, am fost , am concurat cu acel BMW, daca omul e forjator, nu ai nici o sansa pe liniile drepte, te depaseste si dupaia i-ti frineaza in fatza obligindute sa faci la fel. Una e sa te dai la track day si alta e sa participi si la curse, la track day nu-ti da nimeni sponsorizare, poate doar nevasta care vrea sa scape de tine, macar si pt o zi. Bine, sa zicem ca sint subiectiv, dar ce faci cind inca 2-3 concurenti se pling de aceeasi lipsa de putere in fatza BMW-ului. Nu e cazul de top 5, dar hai sa fim sinceri, cite vieti avem? Interventia mea a fost sa-i mai temperez pe cei ce s-au dat cu nu stiu ce japoneza, stop! Inca nu v-ati dat cu BMW. Dativa si dupaia mai vorbim. Numai bine.

Inca nu ai mers pe BMW S1000RR. Celelalte sint troninete.

Nu le face copy paste. Incearca ceva original. Sa nu uiti de radiatorul aditional. Capace kevlar carbon la motor, cadru, bascula. Acceleratie scurta DAR CARE SA SE INVIRTA USOR (marca Active).Discuri frina marite, placutze race (cea mai ieftina varianta e SBS dual carbon). Ghidoane race alungite. Ultima preocupare sa fie vopseaua.

Cum ai gasito?

Cam 315km, vit reala 292.Nici pe circuit nu atingi viteza asta, nu ai linii drepte atit de lungi. Daca te dai pe la noi cu asemenea viteze risti sa devii istorie sau cotizezi la greu la sistemul represiv al legii. Important e cit de repede poti accelera, te ajuta la depasiri, creeaza adrenalina.

Astazi am fost cu o motocicleta R1 2008, model american, la Dynorun-ul de la United Motors. Motocicleta are propulsorul 100% stock, inlocuit catalizatorul cu un Y Akrapovic, toble OEM Yamaha golite de sitele originale si montate site race profesionale. Filtru aer stock. Computerul este resoftat de mine, are toate restrictiile din fabrica eliminate, in plus softul mai cuprinde o harta de injectie performanta plus o harta de aprindere pt benzina de 99. Totodata functia sondei lambda a fost anulata tot din soft. In vitezele 2,3 si 6 motorul dezvolta 163 cai la roata, viteza reala masurata pe dyno este de 292km/h. Viteza de 299km/h limitata electronic din fabrica este cea aratata de vitezometru, daca pinioanele de lantz sint schimbate pt un raport mai scurt, tot la 299se opreste. Cu programul calculatorului rescris nu mai conteaza raportul din pinioanele transmisiei finale, in cazul de fatza raportul e stock, 17/45.Chiar stock viteza aratata pe bord e mult mai mare decit cea reala, abaterea creste mult dupa 200km/h. Harta speciala pt configuratia de fatza este foarte performanta, la nici un RUN al Dyno-ului nu a sarit in sus sau in jos valoarea optima a comppozitiei gazelor de evacuare, Masinutza a remarcat imediat cit de buna este harta. Anul trecut, am fost cu motoreta mea, tot R1 2007, echipata cu full Akrapovic, Powercommander cu o harta descarcata de pe site-ul Dynojet, puterea masurata a fost 162cai. Mai toate R1-rile nu trec de 156cai la roata (cu powercommander instalat), doar cele preparate pe afara mai trec de 160cai. Puterea masurata este pt regim static, nu exista flux de aer fortzat in admisie. Producatorul Akrapovic publica pe site-ul sau puteri masurate la roata mai mari dar SPECIFICA clar si faptul ca la teste se induce fortzat aer in admisie. In conditii reale de viteza mare, puterea mai creste cu cca 10 cai. Nu dati banii pe evacuari scumpe, nu sint bune decit pt terase, o simpla inlocuire a sitelor si catalizatorul eliminat fac minuni, de restul de bani va luati computer resoftat, si va ramine si de un set de cauciucuri noi. Exista kituri de site race pt R1 inclusiv pt modelele mai vechi, care costa mai nimic. Finale Yamaha sint fabricate din titan, de ce sa le inlocuiti cu aftermarketuri care constructiv sint mai destructibile decit cele OEM? By the way, esential este faptul ca aceasta putere este dezvoltata in toate treptele de viteza, stock, asa ceva nu exista. Un sfat celor care merg la Dyno, puneti cauciuc lipicios pe spate, un cauciuc stradal mai tare nu face fatza pe standul dyno in vitezele 1 si 2, are mici alunecari, abia perceptibile, pe graficul puterii apare ca scadere de putere de 10-20cai. http://www.ebay.com/itm/04-05-06-Yamaha-R1-Race-Exhaust-Baffle-Kit-Baffles-/160702373365?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item256a9b9df5 http://www.ebay.com/itm/07-08-Yamaha-R1-Race-Exhaust-Baffle-Kit-Baffles-/160702963177?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item256aa49de9 http://www.ebay.com/itm/09-10-11-Yamaha-R1-Race-Exhaust-Baffle-Kit-Baffles-/160699338862?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item256a6d506e http://www.ebay.com/itm/02-03-Yamaha-R1-Race-Exhaust-Baffle-Kit-Baffles-/360418302121?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item53ea9ad8a9 . Nu dati banii pe evacuari scumpe, nu sint bune decit pt terase, o simpla inlocuire a sitelor si catalizatorul eliminat fac minuni, de restul de bani va luati computer resoftat, si va ramine si de un set de cauciucuri noi. Exista kituri de site race pt R1 inclusiv pt modelele mai vechi, care costa mai nimic. Finale Yamaha sint fabricate din titan, de ce sa le inlocuiti cu aftermarketuri care constructiv sint mai destructibile decit cele OEM? By the way, esential este faptul ca aceasta putere este dezvoltata in toate treptele de viteza, stock, asa ceva nu exista.

Face mai mult vopseaua decit motocicleta. In loc sa te duci la meseriash si sa dai sute de euro , mai bine i-ti iei niste anvelope mai aderente. Deaia nu invatza lumea sa mearga pe 2 roti, cheltuie banii fara rost la look si nu au bani de anvelope, auzi, DOT 2003!!!!!!!!!!!!!!!!

Idem R1 2004 2011.

Stai relax ca se potriveste, merge pe CBR 900 CBR 1000 2000 pina in 2011. Nu stiu daca merge si pe 2012.

Pe fatza ce compozitie are? Mai tine frina pe vremea asta? Vad ca spatele e SC2.

Merita toti banii, practic e alta motocicleta. Am avut 954 si dupa ce i-am pus foaie de 45dinti nu as mai fi revenit la o foaie mai mica ever. La mers touring tine 10 000km, cu o conditie, sa fie unsa foarte des, din 200 in 200km, deci pt cei ce nu obisnuiesc sa curete si sa unga des lantzul, nu e recomandat aluminiul. Ca sa se scape de corvoada spalarii lantzului, apelati cu incredere la uleiul de cutie de viteze.

Ai harta la Ignition Module?

Pe 2004 nu pot intra in ECU, deci nu pot modifica nimic. Ca sa va faceti o idee despre limitari, totul se face prin YCC-T, controlul electronic al deschiderii clapetelor de acceleratie. Incepind cu 2006 la R6 a aparut YCC-T, celebrul fly by wire, deschiderea clapetelor o face un servomotor controlat de ECU. Riderul nu deschide la propriu gazul, deschide doar un potentiometru care da informatia la calculator. Calculatorul e programat din fabrica ca daca pilotul depaseste anumite valori ale deschiderii gazului, nu da voie clapetelor sa se deschida mai mult de o anumita valoare. Pe clapete se afla ca la orice model de moto cu injectie un senzor de pozitie al acceleratiei (TPS, al doilea TPS in cazul de fatza), deci, daca calculatorul limiteaza deschiderea clapetelor, automat se limiteaza si cantitatea de benzina, rezulta o lipsa de putere destul de consistenta. Pina am sa editez un tabel cu valorile YCC-T stoc si race ,va spun ca in principiu dupa 12.500ture daca ai gazul deschis la 100% calculatorul inchide clapetele la 80%. Asta se intimpla in vitezele a doua si a treia, adica exact treptele in care se merge efectiv race. La liniutze nu aveti nici o sansa in fatza altor modele din aceeasi clasa. La turatii medii, deasemenea deschiderea clapetelor e un pic limitata, dupa care la intrarea in turatii inalte se deschid brusc 100%, deaici si senzatia ca fuge de sub fund. Hartile de baza sint optimizate pt benzina mai mare de 95. In viteza a 6-a dispare limitarea vitezei de 299km/h, stock e limitata electronic. Cei care au bani si risca sa uzeze motorul prematur pot opta si pt cresterea cu 1000 ture a limitatorului de turatie. Frina de motor. La modelele stock, este mult prea mare, e prea putina benzina la deschiderea TPS-ului spre 0 (intre 3% si 0% deschidere), deaici si frecventele opriri in mers ale R1 2007 cind se ia mina din gaz. Pe de alta parte, chiar daca exista ambreiaj alunecator, niste cauciucuri mai stradale fara prea mare aderentza, dezechilibreaza destul de mult moto inmomentul retrogradarii treptelor, descresterea usoara a frinei de motor(electronic) reduce posibilitatea de a bloca spatele. Cine vrea axe race, exista un tip in UK care se ocupa de pregatirea motocicletelor in BSB si TT, am vorbit cu el acum citeva zile si mi-a spus ca are multe piese race pt modelul R1 2009+, deasemenea o sa aibe si pt 2007, second, adica la preturi accesibile.

Ce vrei sa spuna acuma? Incearca si el ceva.

www.ronayers.com , aduc de pe acest site. Plus transport (www.usps.com).

R6 2006 2011, R1 2007 2008 nu are termocupla pe radiator. Are senzor de temperatura a lichidului de racire, care da informatia la ECU. In felul acesta se poate seta pornirea ventilatoarelor si la 40grade, practic sa mearga non stop. Tehnic vorbind, ventilatorul este alimentat de un releu care este comandat de un port (pin) al calculatorului. Cine vrea resoftarea numai pt schimbarea temperaturii de pornire a ventilatoarelor, pot face un pretz mult mai mic.

Tuning electronica Yamaha R1 07 08 si R6 06 11. Preturi foarte accesibile. Jumatate din cit costa un Powercommander luat din State, in plus se obtin performantze mult mai mari decit cu Powercomm. Se elimina limitarile din fabrica, electronica stock nu permite deschiderea clapetelor de acceleratie 100% in vitezele 2 si 3, deasemenea in viteza a 6-a la R1 nu se poate depasi 299km/h. Se poate elimina din soft functionarea sondei lambda si introducerea in calculator a unei harti aditionale dintr-un powercommander. Raspuns mai bun la turatii medii. Pt cei ce merg ocazional la curse se poate programa o reducere a frinei de motor, 5,10,15,20,25% etc. Curba de functionare YCC-T este liniara, stoc este foarte restrictiva. Disponibil gratis o harta custom de Powercomm care nu se gaseste pe siteul Dynojet, este recomandata pt Slip On si catalizator eliminat, cistig 5-10 cai la roata. Punctul de pornire al ventilatoarelor este coborit cu 10grd C . Nu se taie nici un fir din instalatia motocicletei, totul ramine stock. Toate modificarile se pot reseta gratis daca clientul , din orice motiv, nu este multumit. Pt R6 disponibile harti pt full exhaust si slip on.

dupa Craciun, va fi setabil si turatia maxima a motorului, mai mare sau mai mica decit setarea din fabrica, reglajul turatiei de ralanti, reducerea temperaturii de pornire a ventilatoarelor la 96grd, 90 sau 85grd. Foarte practic vara ca sa nu mai existe senzatia de fierbere intre picioare.

Tuning electronica Yamaha R1 07 08 si R6 06 11. Preturi foarte accesibile. Jumatate din cit costa un Powercommander luat din State, in plus se obtin performantze mult mai mari decit cu Powercomm. Se elimina limitarile din fabrica, electronica stock nu permite deschiderea clapetelor de acceleratie 100% in vitezele 2 si 3, deasemenea in viteza a 6-a la R1 nu se poate depasi 299km/h. Se poate elimina din soft functionarea sondei lambda si introducerea in calculator a unei harti aditionale dintr-un powercommander. Raspuns mai bun la turatii medii. Pt cei ce merg ocazional la curse se poate programa o reducere a frinei de motor, 5,10,15,20,25% etc. Curba de functionare YCC-T este liniara, stoc este foarte restrictiva. Disponibil gratis o harta custom de Powercomm care nu se gaseste pe siteul Dynojet, este recomandata pt Slip On si catalizator eliminat, cistig 5-10 cai la roata. Punctul de pornire al ventilatoarelor este coborit cu 10grd C . Nu se taie nici un fir din instalatia motocicletei, totul ramine stock. Toate modificarile se pot reseta gratis daca clientul , din orice motiv, nu este multumit.

Ce sa vada? Nu are ce.

Crezi ca faci afacere ca pui Lucas?

cind faceti liniutze, starturi, adica patinati la greu ambreiajul, schimbati uleiul si la 1000km. poate si la mai putin de 1000km. deaia e rcomandat sa micsorati raportul de transmisie la lantzul final, sa nu mai patinati asa mult ambreiajul, riscati si distrugerea motorului, nu numai a ambreiajului. Filtrul de ulei nu reuseste sa filtreze perfect mizeria provenita de la placile de ambreiaj. Rezulta uzura totala a motorului, prematura.

Pt cei ce au R1 2004 2006. Daca sinteti in situatia sa aveti furcile indoite si va trebuie altele drepte, cumparati furci de R1 07 08. Etrierii de 2004 nu se potrivesc pe jambele de 2007 dar puteti desface prin deshurubare partea de jos de la furcile de 07 si le inlocuiti cu cele de 2004 sau cumparati si etrieri de 2007, in acest caz veti avea frine de GP avind in vedere ca la 2004 discurile sint cu un cm mai mari. De ce acest schimb? Partea interna a furcilor de 2007 e total modificata ca parametri fatza de 2004. Diametrul pompantilor este mai mare, arcul este mai tare, pompantii nu se mai uzeaza asa de repede. Am scos uleiul din furcile de 2007 la 4500km si era de culoarea naturala, ne contaminat. I-am schimbat lui Sokatu internalele cu unele complete de 2007 si comportarea motocicletei s-a imbunatatit radical.

Ai spus bine, AVANTAJ NET. E mult prea mare diferentza de putere. Pina in 200km/h e racheta, dupa care pierde rapid din accelerarea comparativ cu majoritatea. Pe strada nu se vede lipsa puterii, din contra te face sa crezi ca-i cea mai rapida.