JAGI

Fara suparare, eu am dat examen cu politistul examinator in spate, in 2002, m-a picat la traseu pt mai multe motive, unul din ele era ca nu pastram distantza laterala fatza de masinile pe linga care treceam. M-am suparat tare atunci, dupaia i-am multumit ca m-a scapat de viitoarele tavaleli. Nu cred ca cineva i-a deschis intentionat usa in fatza. Omeneste, ar trebui sa se duca cineva sa-l sustina moral, eu sint la munca la ora asta.

Fratilor, primavara asta, o zi pe Serres costa 30euro, doar 30. Sint 650km din Buc. Cine va retine pe Cheia? Se poate dormi in campingul din spatele circuitului nu costa nimic, doar cort sa aveti.De mincat mincati ieftin, sint supermarketuri si hypermarketuri ca in Bucuresti. Nu sint curse, se intra oricind pe parcursul zilei. Mai mult de 5-6 rideri /zi nu sint, deci nu e aglomeratie. Mai spuneti ca nu aveti bani de pista!!! Oua nu aveti!!!

Duminica dupaamiaza abia s-ar putea, teoretic, intra.

Pina si numele: Stau de 6 , spune totul, e atent, calculat. Inca nu a cazut pe curbele alea magnifice. La prima cazatura serioasa cu carenele tzipla, chiar daca scapa fara dureri, nu-l mai vedeti in ipostazele alea.Da, sint invidios ca nu am talentul lui sa nu cad la atitea iesiri.

Daca curba e la dreapta si pui frina maxima (intri in panica) o sa te duci pe contrasens, cazul shoferului.

Frummos coloritul, insa daca nu stiai, modelul USA e mai slab la putere cu vreo 5 cai, din calculator, am verificat personal la Dyno 2 600RR cu calculatoare de Europa si USA. Ar trebui un Bazaz ceva, si sa mergi la Dyno, prietenul meau a scos 10 cai cu slip on si Powercommander, la modelul de USA.

Daca mergi touring, e plimbare si atit, la circuit nu merge nimeni sa se plimbe, vrea sa fortzele limitele. Din cind in cind, mai ratezi o curba. Am mai pus linkul pe alt topic, nu e nici un apropo la vreo anume cursa, exemplu pt ce ai putea pati daca ratezi o curba. Pina nu cazzi in prapastie nu ai cu sa stii cum e.

I-mi confirmi ce spuneam mai devreme, nu au nici o treaba bujiile, e doar din soft. Ieri am vizionat un R1 2007, incredibil, reglaj maxim - minim al reboundului furcilor fatza, rezultat = nici o diferentza la viteza de revenire a furcilor, cred ca e cea mai uzata , stricata furca de R1 pe care am vazuto pina acum, si am vazut destule. Pilotul nici macar nu avea habar cum ar trebui sa se comporte suspensia fatza, i-am exemplificat cum ar trebui sa se comporte furca la diferite nivele de reglaj al reboundului, la fatza locului fiind prezenta motocicleta lui Sokatu, care are internale noi noutze OEM, de R1 2008 (Sokatu are R1 2004). Cea stricata, dupa apasare, revenea instant in sus. Multe, mii de motoare au suspensiile stricate, oamenii nu au habar de asta, si se pling ca nu prea le place motocicleta.Cel mai des inconvenieint e ca motocicleta nu ia curbele, ca deseori oscileaza directia in viraje. Dau vina pe cauciucuri, rulmenti jug, etc.

Softul de rescriere a calculatorului pt R1 2007 2008, R6 2006 2011, s-a updatat de curind, harta YCC-T este identica cu harta de acceleratie de la modelul 2009 plus, mult mai liniara,in plus, a aparut si parametrul ETV, Electronic Throttle Valve care poate fi scris cu valori intre 0%-stock pina la 100%(pt racerii superprofesionisti). In felul asta se poate intra cu turatii mari in curbe inchise, putindu-se controla gazul fara riscul de a merge sacadat si cu ruperea aderentzei. O valoare de 10% e ideal pt street.

Furcile le-ai verificat ? La vechimea motocicletei, suspensiile sint destul de moi, uzate.

Punem pariu ca nu e de la bujii? Am schimbat si eu bujiile in 2009, bani dati degeaba. Mai am si acuma bujiile cu care s-a nascut motoreta, doar 4 000km folosite, le tin sa le dau de pomana unui nevoias. Motoreta mea are doar 9 000km, nu cred ca o sa mai fie nevoie sa schimb bujiile la ea vreo 2-3 ani deacu incolo. In manual spune ca tre schimbate multe din 2 in 2 ani, inclusiv bujiile, e MARKETING doar.

Ti-o fac sa mearga atza, da-mi un telefon, am de 3 ani un R1 2007, nu am de gind sa-l schimb, merge prea bine. Problemele enumerate de tine mai sus, sint comune, mai toate dispar din resoftarea calculatorului, in plus, cea mai mare limitare e la viteza a 6-, e din calculator, limitare electronica sa nu sara de 300km/h . 0763 681 602 . Scapa de gumele alea, daca vrei sa apuci luna mai fara evenimente.

Eu stiu clar ca CBR 1000/2008+ e mai lunga decit 2004, e mai incapatoare. La 1.95, inca stai bine pe ea.

Se sparg case si pt citeva zeci de roni. In alta ordine de idei, ai dusmani prin zona?

Alex, 1000rr 2009 nu te cuprinde?

Motoretele alea de la Aragon , pe linga faptul ca aratau perfect, mai si mergeau tare, asta a ta o sa ramina bibelou de admirat, si atit. Pacat ca ai dat K5-ul, cu aia te mai adrenalinizai un pic. Si tot vorbind de Aragon, alea aveau cauciucuri superperformante, asta a ta cu ce e incaltzata? E frumos vopsita, dar e depasita, e 2004-2005.

Or folosi ei double D dar fraierii nostri ori le iau prea mari, ori nu le leaga strins, ori aleg cu inima, dupa design. Greu de spus de ce i-a sarit casca, probabil era vreo ieftinitura , si fara double D. O casca, ca sa nu sara, trebuie sa fie fixa pe cap, sa intre greu, cele noi dupa 20minn i-ti dau senzatia de durere la timple, urechi. Am trecut si eu prin asta, i-mi luam numai XL in loc de L.

Am,70euro, tel 0763 681 602 , YM jagib1972. Pe verificate.

jagib1972 , da-mi add to list, vorbim, am 2 vinzatori de capace de protectie.

Killer_533, povesteste de Bridgestone R10 , pur race, only for race.

Ce zici daca eu i-ti montez orice releu de incarcare luat de pe o japoneza(mai putin cross, unde nu e putere suficienta)? Plata dupa verificarea finala.

TNG este. Apelati cu incredere.

Decit sa bagi banii in evacuari scumpe(care nu dau neaparat si sunet demential), pui o finala sa sune frumos, dar ieftina, si de 150euro i-ti rescrii softul calculatorului , motocicleta se schimba total, intra pe forumul GSXR pt amanunte tehnice. Plus ca rescrierea o faci aici in RO, cu garantie, pe probate.

Pune-i neaparat protectie de kevlar carbon la capacul stinga al motorului. Acest model are motorul foarte lat, la cea mai mica trinta se poate sparge acel capac, el nu costa foarte mult, dar daca i-l spargi pe linga Baltica, o sa te coste transportul mobrei cit nu face motocicleta. Nu merge pe ideea ca tie nu ti se poate intimpla. Capacul de protectie trebuie sa aiba 5-8mm de kevlar in zona de impact, cele de show-room, le montezi degeaba. Eu am fost cu 954 la Mare cu fata in spate, doar pina la Mamaia, a rupto fizic. La intoarcere, a trebuit sa opresc de 4 ori pe drum, sa-si revina. Ca rider, 954 e buna de touring, ca pasager, nu.

Am un rezervor negru, nelovit, dar vopsit cam prost. Daca-l vopsesti tu alb, i-mi faci o bucurie, te costa cam 150ron la un prieten care vopseste la Toyota.