JAGI

Daca nu o ascult live nu pot sa-mi dau seama. De multe ori sunetul se confunda cu cel de la lantzul de distributie. Deja am ascultat 3 honde cu vibrochenul busit, 2 600rr/2007 si un 1000rr/2008, mi-am format urechea. Si un mecanic cu experientza mare mare a zis la ultima honda ca-i intinzatorul .Eu am tacut si in 30km s-a dus vibrochenul. Toti care au ascultat-o au zis ca-i distributia, eu eram sigur ca-s cuzinetii ca o stiam pe prima cum s-a auzit.

Ai PM

E nonsens intrebarea, e evident ca e frustrat. Eu cu R1 2000 schimbam numai la 12 000. Ultima oara i-am pus si 14dinti in loc de 16 si 45 pe spate. Rezultatul a fost criminal. Pe Serres puteam sa dau a 6-a cu 150m inainte de frinare, media pe tur a scazut cu 1 sec fara sa mai ma strofoc. Viteza maxima nu depasea 230/h(reala) dar ce repede o prindea.

Nu ai venit si tu sa dai un salut, nimic. Asta e, i-ti plac strainii. Cum a fost cu suspensiile? O iesire vara Buc Marea Neagra te costa minim 100euro si nu intzelegi mai nimic, adrenalinanu prea e, radare, amenzi, carnet suspendat, etc. 400euro pt 3 zile e mizilic.

De ce e superior numai pe circuit? Ca oricum e mai greu ca cel OEM. Si oamenii dau mii e bani sa cumpere roti mai usoare. Si uite cum le strica punind cauciucuri mai grele! Un 195/65/17 e imens de greu pe linga cauciucul tau OEM. Am mai spus, prea multi oameni au placerea sa dea din tastatura fara sa gindeasca deloc. Sint zeci de mii de viitori motociclisti care vor citi sfaturile pretioase ale unor vedete de pe forum care nu fac altceva decit sa se informeze corect. Si vor crede ca BT 016 e the best of the best, pina la prima trinta dupa o frinare OEM.

Te-ai dat vreodata cu moto tau echipat cu 195/65/17? Evident ca nu. Nici nu ai sa te dai vreodata ca citesti prea multe articole pe net. Da-te odata si ai sa donezi 190/50. Pot spune ca 190/50 e cea mai proasta combinatie de valori. Crede-ma ca am avut toate combinatiile posibile. Un 190/55 e superior celui 190/50 care la rindul lui e slab fata de 180/55. Ar fi bine sa vorbeasca cei care chiar au experimentat, nu cei ce doar tasteaza.

Am unul, OEM Honda. Fa o propunere de pret. 0763 681 602. Se da ieftin. Mai am un radiator tzipla si un bord cu ... 250km, functional 100% dar cu capacele de plastic fisurate, carena de rezervor, aripa fata carbon OEM Honda, carena de coditza. Preturi informative: Radiator 100euro Bord 100euro Carena rezervor 80euro Carena coditza 100euro Aripa Carbon Honda 50euro Carenele sint perfecte, nu-s vopsite sau zgiriate.

Am avut modelul asta, nu e 13 000, e 12 si un pic. Daca e 11500 mai poti avea o problema, e posibil sa fie instrumentul electric dereglat si-ti afiseaza eronat. Ia un alt ceas imprumut si vezi.

la co umbli numai daca ai moto pe Dyno. LAS-O ASA CUM E!!!!

Fa-o si mai vorbim. In general, aproape la toate motocicletele e bine sa scurtezi minim cam cu 10% transmisia finala. E ilogic sa-ti iei 150cai la poponeata si sa vrei sa mergi touring. Comparatia de mai sus a fost pt cei ce vor power, adica o mie de euro pe evacuare. Tu, oricum nu intri in schema, liniutze nu faci, circuite nu. Mai iesi cite o data la iarba verde si cind va opriti la terasa incepeti comentariile, consum, ulei, care o are mai mare, etc. Nu mai zic , putere la motor maxima maxima, se vind motoarele si se achizitioneaza unele mai noi pt ca,..., evident, mai puternice. Cum i-si imagineaza cineva ca poate sa puna pe asfalt 150cai cu a-2 a cu cauciucuri stock? E o autosugestie doar cei 150cai, in realitate se pot folosi doar de la a 4-a in sus.

Deja la cite biz bizuri pune pe ea, o face cadou daca vrea s-o vinda. Evident, de cauciucuri nu spune nimic. Plactuze de frina, Brembo, Titaxuri. Aud o gramada care-si pun frine de top si blocheaza roata fata doar ciupind frina. Evident ca dupaia-si iau si cauciucuri.La ce-or folosi toate dotarile astea de terasa?Moto nu va merge niciodata mai bine. Nu aud pe nimeni sa spuna ca anul asta se duce undeva sa-si regleze suspensiile. Credeti-ma ca am vazut sute de moto in parcare care erau setate la suspensii total pe deandoaselea, dar erau pline de chestii sclipitoare, numere personalizate. Parca am fi in State, aia-s campioni la tocat banii. PS: Mansoane Ariete. Astea-s frumoase si dau bine dar dupa 6 luni devin dure ca lemnul, plus ca-s mai groase si ghidonezi mai greu si simti toate vibratiile in palme. Full evacuari, filtre de aer sport, 1000-a de euro cheltuita pt 3-5cai la roata. Vin un tip destept cu o transmisie finala mai scurta cu 10-15% si-i da distanta de 50m la liniutze. Viteza finala micsorata? Unde, pe A1. A2? Fals. Vieza finala atinsa de o moto cu transmisie stock se obtine pe multi km, ori,pe drumuri mai circula si masini si nu ai unde atinge celebra viteza finala.

Toba finala e prea lunga, absoarbe prea mult zgomotul. Foarte important, tronsonul de tzeava dinaintea finalei, cel original, are inauntru niste site, e ca o prefinala ca la masini. HTEV eliminator, nu faceti asta daca o ardeti pe la semafoare, pierdeti cuplu la turatii joase, plus ca motorul aproape ca va deveni junk in RO (multi "cunoscatori" -probleme grave la motor vor zice ei) deoarece relantiul va oscila dind impresia ca ceva e stricat la motor. E am avut full Yoshimura, fara power commander evacuarea era doar pt impresii, si asta in parcare fara motorul pornit.

Inca o victima. Cauta manualul de reparatie si deslusesti singur cum se schimba un intinzator de lant. Eu am avut CBR954 si intr-adevar este greu de ajuns la intinzator. Rezervor jos, airbox jos, se desface un clips care tine legata instalatia electrica de cadru, si poti da jos intinzatorul. Nu e totusi o mare inginerie. Daca mai ai si un cardan de 1/4tzoli de la trusele din Louis, esti boier. Nu aveti idee citi mecanici amatori lucreaza pe la serviceurile moto, de multe ori poti sa ai "norocul" ca moto tau sa fie pt ei model nou, neexplorat. Lucreaza dupa ureche. Am destui prieteni care anul trecut s-au dus la serviceuri si au plecat de acolo cu probleme, mecanicii nu au nici o treaba, stiu doar sa schimbe uleiul si filtrele. Daca te duci la ei si le spui ca vrei sa-ti lungesti lantul de la roata or sa-ti repete invariabil ca-ti trebuie za de legatura, altfel nu se poate. Ba se poate, nu stiti voi, habarnistilor.

La cum mergi tu linistit , nu-ti trebuie race. Cei care merg mult pe-o roata, care merg tare pe curbe, au nevoie de rulmenti conici, forta exercitata e mult mai mare decit daca mergi rectiliniu cu a 6-a accelerind constant de la 60/h(cazul tau). Mare atentie si la cei care stau prin ambuteiaje vara la +30grd, cadrul se incinge foarte tare si topeste vaselina, uzura prematura a rulmentilor e garantata.

Deci ia fa o poza in detaliu la ECU! Poate ai o fosta mobra cu ECU YEC. Mess: jagib1972

E de anul trecut. Vii la Serres acum?

Da-mi voie sa-ti spun ca arunci cu banii. Sint 75$ setul stock Honda(include garniturile) si 60$ cei conici race(include garniturile). Pt 2 seturi comandate, reducere de 8$. Cui i-i trebuie, sa-si comande din timp. Am observat ca majoritatea motociclistilor schimba uleiul la timp dar rulmentii de jug, care de multe ori schimba total feelingul motocicletei. Conicii nu sint chinezariile din Louis.

Da, vrei sa ma necajesti. Eu am dat 7000 cu full Akra, BMC, Gilles Tooling, Powercomm, Rizome, suport numar Rizoma, Fabri. Plus ca carenele erau neatinse. Un K7 chel era anul trecut in iulie august minim 7300. Acu e prea tirziu, am la R1 o tona de piese, roti, furci , juguri, carene, etc, doar ma stii. Legt de probleme, Suzu e cu cadrul, R1/2007 e cu cuzinetii care se strica. Doamne ajuta. Mesaj completat Ti-am mai raspuns pe alt topic, e foarte posibil ca instalatia electrica sa fi fost modificata pt YEC. Nu am studiat, insa cu o schema si cu bordul tau conectat pot sa vad diferenta. Am un coleg cu R6 preparat full de circuit si cind a schimbat bordul AIM cu cel stock(a vindut AIM cu 1000euro) in loc de km afiseaza temp.

S-ar putea ca instalatia sa fi fost modificata pt YEC. Asa am vazut la un R6 preparat full de circuit care cind i-i pui bordul stock in locul celui special race, AIM, afiseaza gradele . Treaba asta e de cind l-ai luat sau a aparut dupa?

In cazul asta te chinui degeaba. K7 78 K9 ne dau distanta la accelerare. M-am dat pe Brno si am putut sa-mi fac o parere. Toate R1-rile, 2004 2008 aveau un delay de minimum 1 secunda la iesirea din curbe. Suzukiurile sint tun la ture medii. Eu eram cu R1/2000 pe vremea aia. R1 2007 mi-am luat ca nu aveam bani de K7, sincer.

Pina acum nu zmucea? Care-i spilul?

Ai o problema grava. De ce nu-l lasi pe el sa-si aleaga? Daca chiar ai banul in mina, mergi la vinzatori, te intzelegi cu ei in felul urmator: Lasi suma la vinzator, acesta da motorul la test, testul fiind un A1 de 200km de exemplu. Daca nu te convingi, vinzatorul i-ti da suma inapoi si retine deranjul lui, 100ron sa zicem. Un drive test de 1km in jurul blocului e o mare tzeapa personala. Eu asa am procedat. Crede-ma ca pe criza asta stiu vinzatori care pun moto in duba si merg 300km la cumparator acasa, numai s-o vinda. E mult 100ron pt a te convinge daca moto ti se potriveste? Mesaj completat PS: Binentzeles ca in drive test o strabatere a Bucurestiului de la est la vest , pt mersul in oras, intra in discutie. NU UITA SA FACI PLINUL INAINTE DE DRIVE TEST!!! Si pe urma afli si cit haleste. Nu mai intreba lumea cit consuma, fiecare are alt raspuns. Vezi singur.

Testat ieri pe Amck . Rezultatul e cu mult peste asteptari. Mersul pe viraje e altceva, nu mai smuceste deloc cind deschizi usor gazul. Superfeeling.

Da, stiu ce spui, am deconectat senzorul al de presiune la aerului montat pe rampa de injectie, intr-adevar de la 2500 scade la 2000 dar foarte neregulat. Acum, fata de unde am pornit cu ea, e prea bine, am economisit 400$ cit gasisem in State un YEC folosit. Stiu ca asta vara cind am aterizat la Matsudo si a pornit-o, era o mare smecherie s-o pornesti, avea full Akra ,powercomm, filtru aer si, ghici ce mai avea? Sonda lambda montata si cuplata!!! Asta m-a mai imbogatit cu 4-500euro la negocierea pretului. Am vazut la fata locului sonda pusa, l-am intrebat de ce e si dumnealui a zis ca asa i-au montat baietii profesionisti totul, "ca la carte". Am ajuns la Buc, am decuplat sonda , si pornea din prima, tendinta de a se opri aproape ca nu mai era. La RAR am dus-o echipata stock, atunci am fost sigur 100% ca nu are cea mai mica problema, mergea relantiul ceas.

I-ti dai seama ca asta am facut, prima data am umblat la el. Dar , e destept ECU. Daca invirti de potentiometru creste sau scade tensiunea pe care o citeste ECU(diag1, diag 13, diag 14 diag15). Diag 14 si 15 sint pt TPS actionat de cablul de accel. Corect reglat diag14 si diag15 au 17 si 18 dar nu conteaza mai deloc daca au 15 si 16 sau 19 si 20. Daca dai de potentiometru inainte si-l duci la 19 sa zicem, la repunerea contactului diag 1 si diag 13 ramin la 16 . Tot dind de potentiometru de la cabluri ajungi deja sa ai pe diag 14 val 24. Diag 1 si diag 13 ramin tot pe 16. Dupa ce mai dai de potentiometru inainte si diag 14 si 15 trec de val 25 26 , brusc diag 1 si diag13 sar la val 19-20, si atunci se intimpla minunea, motorul nu mai sta la relanti deloc, urca la minim 2500ture, daca o ai pe stander si bagi in viteza, relantiul urca la 4-5000ture fara sa atingi acceleratia.Ideea e sa manevrezi TPS 2, al doilea potentiometru actionat de clapetele de accel, dar el tre sa varieze in concordanta cu clapetele. Deci, ideea e sa actionezi asupra clapetelor, eu la ele am actionat, servomotorul nu mai le inchide in pozitia stock, ramin orice ar fi putin mai deschise. Concluzia este ca ECU controleaza relantiul printr-o bucla clasica de pompa de curent, cind TPS1 e complet dereglat (diag 14 peste val 25), ECU nu mai poate mentine bucla. Teorie stiu si eu, lucrez ca electronist din 1997, practica ne omoara. Nu am reusit sa confectionez niste scule speciale sa pot umbla la rampa de injectie fara s-o dau afara. La fiecare reglaj, am dat-o afara, pus dupaia la loc, pornit, rezultat incorect, am dat-o de cel putin 15 ori afara pina am nimerit-o. Acum totul pare simplu, dar prima data... Acum, la mine diag 1 este pe 18 si diag 13 pe 17, dar clapetele nu se mai inchid, deaia ramine pe 18. Daca dai doar TPS 2 la 18 clapetele se inchid si motorul mai mult da sa se inece, primeste prea multa benzina. Daca fortez clapetele mai mult, la fel, diag1 atinge 19 si sare relantiul la 2500. Nu am mai avut rabdare sa fortez clapetele mai mult si sa dau TPS2 putin inapoi, banuiesc ca e mai sarac in benzina, eram si prea extenuat dupa 4 zile de incercari.