JAGI

Eu de-o vreme i-mi transport prietena pe bancheta din spate a masinii, atit de mult tin la ea. Parintzii nostri nu au bani, sint batrini si neputinciosi, in caz de accident ne putem rani amindoi si nu are cine sa ne ingrijeasca. Putini stiti ce inseamna sa nu poti sa te speli la fund dupa ce-ai fost la WC. Cum ar fi daca si ea e imobilizata? Stan si Bran.

Nu vreu sa par fara suflet. Daca ai o prietena si tii cu adevarat la ea, vrei sa faca parte din viatza ta nu o iei pasager. O cicatrice la barbat nu e grava, la o femeie i-i scad sansele de a fi agatzata. Mai ales la picioare, miini. Prietena mea a devenit constieta de asta. La inceput nu era, vroia la plimbare o mai luam din cind in cind. La cite accidente a vazut, inclusiv ale mele, nu-i mai trebuie. Evident ca daca vrei doar s-o cuceresti, sinteti la inceput, e alta poveste. Toti cei care nu au patzito nu constientizeaza deloc un FOARTE posibil accident. Macar sa fie singur cind e sa se intimle. Toti banii babei nu-i vor elimina suferintza si cicatricile.

Nu este caldura exterioara problema. Am fost in iulie in Grecia la Serres si dupa 20min e pista la 37grd afara ieseam cu 82gr la lichid. In oras in iulie august nu depasesc 90grd stind la stopuri, ventilatoarele au un comutator suplimenar si le tin pornite non stop, ideea e ca sistemul de racire face fatza. Daca ai 106grd nu opri motorul, lasa-l pornit pina se duce la 98-100 si dupaia oreste-l. Vara intodeauna se scoate din lichid din vas, puneti la limita minima, nu maxima. Eu i-l tin sub limita minima, pt a fi sigur ca nu ajunge vreodata sa-mi dea antigel pe anvelopa spate. Garnitura de chiuloasa e problema, daca e fisurata ajung gaze in instalatia de lichid si se creeaza presiune, lichidul iese afara si deaici efectul de avalansa, nu mai e lichid, cel ramas se incinge si mai tare, face presiune mai mare, ramii fara un strop de lichid. Gazele contin carbon, murdaresc antigelul. Am avut beleaua asta la un Kawa. Kawa are o mare eroare de proiectare, temperatura la chiulasa e prea mare, la multe se arde prematur.

Eu cind vad in astia in trafic as putea face dinainte un post cu viitoare accidente. Se aplica perfect proverbul cu nu merge de multe ori la apa.Am vazut rideri ani de zile la rind pe traseul Big Berceni-Mihai Bravu care mergeau super safe, eu cu masina faceam 5 minute mai mult ca ei. Pe cei ocazionali care croseteaza si merg tare, barbateste, nu i-am vazut decit citeva saptamini maxim.

La 60h ai timp sa vezi orice mini matiz vopsit in culoarea asfaltului. La 80 nu. Nu mai vorbiti de viteze legale ca toti care fac accident merg mai tare(nu ca condamn ca merg cu 80, pur si simplu nu ai ce sa mai faci). A scapat, sa se bucure, putea fi mai rau. Referitor la cine este de vina, normal ca legal e soferita dar oare cine din comunitatea noastra nu stie acum ca sint mii, sute de mii de shoferi neatenti. Stiu si asta, dar nu constientizeaza decit dupa un asemenea eveniment, pina atunci merg cu premiza ca lor nu li se intimpla. Bun, daca ne luam motociclete si sintem obligati de situatie sa mergem regulamentar, la ce mai foloseste motocicleta? Aici e dilema.

La orice circuit cind se da startul la o cursa nimeni nu are ce cauta linga mantinela. Exista in momentul startului riscul ca cineva sa faca un wheelie necontrolat in multimea de 30-50moto. La noi publicul e lasat pe marginea pistei fara nici o protectie, masuri antiincendiu 0. Pe nici o autoritate din tara asta nu o intereseaza CNVM, eii, FRM au o lume a lor, sint citeva osioare de impartit si gasesc cu usurinta participanti. E imposibil la logistica lor sa poata tine publicul la distanta, nu ca nu ar vrea s-o faca. Principalii vinovati dupa parerea mea sint sportivii pt ca accepta asemenea curse, nu venea nici un spectator daca nu venea Pascota si Cazacu. 2 3 piloti locali nu adunau mai mult de 20 spectatori. Tsunami are dreptate dar el nu poate intra in mintile celor de la FRM, ale sportivilor, ale gura casca, el nu a fost niciodata in acea lume, nu stie cum gindesc respectivii. Despre autor, sincer sint de parere ca e vinovat doar ca s-a imbatat, la nici o cursa nu intri cu alcool in singe.De beat ce era nu stia in ce se baga. Ca a putut patrunde pe pista, e vina organizatorilor. In cazul asta cel mai simplu e ca el sa fie singurul vinovat, ceilalti i-si vad in continuare de vechile apucaturi.

De ce va ofuscati ca unii pun genunchiul jos si altii nu? Sau ca folosesc toata soseaua? E treaba lor ca risca. Tocmai deaia, stiti c-o iau unii pe contrasens, stati la cutie si lasati-i pe ceilalti s-o incaseze, nu va bucurati de nenorocirea lor, ce ne-am face daca toti am fi la fel de destepti? Daca va roade ca voi nu aveti filmuletze cu voi in rol principal, face-ti deindata citeva si up loadati-le. Se vor gasi altii care sa va critice, si tot asa. E simplu sa stai la tastatura si sa fii critic, macar baietii si-au riscat pielea si au filmat una alta. E problema lor ca se cred Stoner in devenire, nu le stricati visul.

Crezi in continuare, daca ti se intimpla, nu mai ai cum sa scrii ceva pe aici. Repet, la curse nu cad castile. Cine merge acolo deja are idee despre echipament, majoritatea participantilor au avut accidente pe drumuri publice si stiu cam care-s urmarile. Acolo sigurantza e pe primul loc. Dar asta nu inseamna ca nu se cade, oase rupte, pierderea cunostintzei.

Caut un Y aftermarket, second, pt R1 2007 2008. Cine are da-ti un semn. Mesaj completat Am vindut full Akra, am montat sistemul OEM cu finalele OEM golite, cu site race. In afara ca se aude mai bine, la ture joase moto are cuplu sensibil mai mare. Eu personal am incercat de nenumarate ori sa merg turat la 10 000ture pe curbe dar nu sint in stare, deci, sistemul actual ma avantajeaza.

Castile cad la impact, indiferent de marca? Oare? De ce la curse nu exista casti sarite ? Si acolo se lasa cu salvari, coma, lovituri la cap. Nu vorbesc de SBK MotoGP, doar simplele trackdays, Alpe Adria. Acolo nu o sa vedeti casti prinse la misto, sau cu acel celebru sistem de prindere pt puturosi. Legat de tipul moto. Stiu destui enduristi cazuti cu urmari grave, am mers pe Africa Twin, Triumph Tiger, Transalp. La 150/h pe autostrada senzatia de nesigurantza e dubla fata o sportiva cu suspensiile reglate cit de cit.

Sper sa ma insel, se cam duce un cuzinet, adica ai de bagat bani multi. Tre verificat si lantzul de la pompa de ulei. Din ce am mai vazut eu , nu povestit de altii, cam s-au dus cuzinetii la vibrochen, asta dupa ce se schimba ce-ai schimbat tu si nu se intimpla nimic in bine. Povestea cu uleiurile e doar autosugestie. Preventiv, mai bine vinzi motorul inainte sa se duca de tot, normal, ai grija sa dai kilometrajul la 15 000. Am un prieten care deja are la o moto supersport din 2007 60 000km, binentzeles ca bordul arata sub 17 000.

Nu tine motorul Jawa 30 000. Nu baga bani in ea, minim necesar, tot o dai, nu stai o viatza cu ea.

"Cine a pus stilpul acolo? " E cineva de aici constient 100% ca daca pierde controlul motoretei poa sa se destrame intr-un obstacol? Toti gresim pe 2 roti, depinde ce masuri de precautie ne luam fiecare. Pe un tronson oarecare de drum unde-i dati 150++ se afla zeci de copaci, indicatoare rutiere, capete de pod, masini, camioane. Daca se intimpla o defectiune, aluneca rotile pe nisip, balegar, sau un dimb, denivelare? La viteza legala nu prea se moare, dar cine-si ia mot de viteza sa mearga legal? Deci, toti sperati de ani de zile ca lucrurile se vor indrepta(drumuri mai bune, soferi mai atenti, cauciucuri mai aderente) dar an de an creste numarul decedatilor si ranitilor grav.

Am fost la Selena de 2 ori, intratul pe micutzul circuit e aproape gratis. In afara de o gasca nebuna din Piatra nu am vazut aproape nici un bacauan. E normal, acolo nu e public sa te admire pt vitejie si curaj.

din pacate Ionut a lovit un stalp de beton Cine a pus stilpul acolo?

O rezolvai elegant daca puneai de l ainceput telescoape de 2008. Stock, suporta si 120kile fara probleme. La mine problema e ca e greu sa le fac mai moi, din constructie sint race, dure. Treci sa-ti dau Sikaflex.O sa ai de munca serios sa pui carboanele pe cadru. La mine a fost nevoie sa dau pina si cutia filtrului de aer jos, sa pot poza cum trebuie protectia de cadru. Fati rost de zip ties lungi, cit mai lungi.

Un amic motociclist cu 600RR a fost implicat si el in evenimentul acesta. Venea din sens invers si a sters si el masina. Poate intra si ne explica amanuntzit, vad aici ca atotstiutorii tasteaza romane SF. Zice ca masina practic stationa si a intors din scurt. Oricit de preventiv ai merge in cazul acesta e ghinion. Nu-i iau apararea motociclistului accidentat.

100%, nu e nici un secret. Sint coduri diferite, si toba finala arata si are cod diferit dar se potriveste.

Cele OEM mai noi sint cu teflon. Se rup la nuca si din cauza ca nu e pozitionata corect piulitza de reglat jocul manetei. Multe cabluri sint cumparate din Louis care se stie ca tzin putin. Exagerezi voit cu ambulantza, stii la ce ma refer, nu e vorba de Cheia ca loc, ci doar ca esti destul de departe de casa si chiar la o alunecare de 10/h risti sa ramii fara ambreiaj. Eram la terasa prin munti , un baiat incepator a culcat motoreta chiar in curtea pensiunii plina de balast. A ramas fara maneta de ambreiaj si a trebuit sa lase motorul la pensiune. Daca avea maneta de rezerva la el o rezolva. Asta e alt topic.

Ambreiajul hidraulic nu e cea mai buna solutie. Mergi la Cheia, faci buf si spargi butoiasul(Rizoma) cu lichid de frina). Chemi remorca.Multi spun, mie nu mi se intimpla, dar stiu o gramada cu intimplarea asta. Legat de cablu, sint cablurile moderne cu camasa de teflon si nu freaca deloc si cabluri cu frecare. Daca va doare mina inseamna ca nu aveti antrenament, va plingeti ca niste muieri. Nu va dor si genunchii de la frig si curent? Am mers cu 1000rr/2004 si 2008, 2004 are pompa de ambreiaj , 2008 nu are. Nu am sesizat diferentza la actionarea ambreiajului. In alta ordine de idei, incercati sa mutati suportul levierului stinga mai in dreapta, sa aveti momentul fortzei mai mare. Nu ai zic de cei ce-si pun manete scurte, e un nonsens. Cei ca va plingeti ca se rupe cablul, luati-va cablu OEM, nu aftermarket. Pt asta tre sa va comandati din timp, indiferent daca-l ve-ti folosi sau nu tre sa fie pe stock un cablu de ambreiaj, costa max 15euro si tine minimum 20 000km.

La 5000ture tre sa fie minim 14v, IDEAL 14.4. Mai mult ca sigur ai probleme, e posibil ca si statorul alternatorului sa dea la masa undeva, am mai intilnit problema asta la un prieten. Ma gasesti pe YM jagib1972 , 0763 681 602.

E Motul. Ulei de lantz de drujba. Merge orice ulei gros.

M-am dus pe la importatorul Motul, stau la citeva sute de metri de el, sa iau un 80-90. Din vorba in vorba i-am zis ce fac cu 80-90 si imediat a zis, BINGO, am un ulei si mai si, adica cel de drujba. E mult mai viscos si sta cu cel putin 100km mai mult. De 2 sezoane numai din acesta folosim. " Spalarea" lantzului se face cu hirtie de sters pe miini, se sterge surplusul si gata, dureaza 10-15 minute toata operatiunea si lantul arata intodeauna de showroom. Se sterge si uleiul curs pe la bascula si imprejurimi tot cu hirtie. DEAIA NU-MI PLACE SPRAY-UL, MURDARESTE SI SE CURATZA GREU MIZERIA. Si mai costa si o multime de bani. Daca nu aveti bani sa spalati lantul inaintea oricarei ungeri cu spray mai bine mergeti cu lantul uscat. Crusta intarita nu se dizolva cind aplicati un nou strat proaspat de spray. La un lantz murdar si uscat cu multe straturi de spray se curatza usor daca aplicati citeva pensule de ulei 80-90, ungeti lantul murdar si -l rulati 2-300km, eventual ,mai aplicati inca 2-3 pensule si dupa inca 2-300km puteti sterge cu hirtie toata mizeria de pe zale, ramane curat curat. Macar scapati de cheltuiala cu spray-ul de curatzat. Dupa aceea, ramine la latitudinea voastra daca mai dati cu spray din nou, garantez ca n-o s-o mai faceti.

Am vazut azi cum se face o modificare a puterii in functie de turatie . Simplu de tot, investitia initiala e destul de mica, practic,muta curba de putere. Din axele cu came stock, doar se muta pozitia lor citeva grade, intake separat de exhaust. Aici schimbarea a fost pt mai multa putere in ture inalte, sa aibe explozia de la Yamaha.. A iesit ceva. Daca vrea cineva carboane de pe profiber dati un semn.

Paulica de la Iasi si-a luat 2010. Pariu ca tu esti urmatorul? La 2007 au scazut preturile. La 2005 sint penibile. Eu am dat 7000 pe mobra si abia acum am mai investit 150euro in protectii de cadru si 100 in quick shifter luat de pe ebay. In rest, nici un ban. Astept sa va vindeti dotarile la preturi de nimic. Nu e referire directa la tine anume, la fel ai facut si cu 1000rr, bani investiti dar moto l-ai dat devreme. Eu cel putin sint convins ca nu-l schimb 3-4 ani.