JAGI

S-ar putea ca instalatia sa fi fost modificata pt YEC. Asa am vazut la un R6 preparat full de circuit care cind i-i pui bordul stock in locul celui special race, AIM, afiseaza gradele . Treaba asta e de cind l-ai luat sau a aparut dupa?

In cazul asta te chinui degeaba. K7 78 K9 ne dau distanta la accelerare. M-am dat pe Brno si am putut sa-mi fac o parere. Toate R1-rile, 2004 2008 aveau un delay de minimum 1 secunda la iesirea din curbe. Suzukiurile sint tun la ture medii. Eu eram cu R1/2000 pe vremea aia. R1 2007 mi-am luat ca nu aveam bani de K7, sincer.

Pina acum nu zmucea? Care-i spilul?

Ai o problema grava. De ce nu-l lasi pe el sa-si aleaga? Daca chiar ai banul in mina, mergi la vinzatori, te intzelegi cu ei in felul urmator: Lasi suma la vinzator, acesta da motorul la test, testul fiind un A1 de 200km de exemplu. Daca nu te convingi, vinzatorul i-ti da suma inapoi si retine deranjul lui, 100ron sa zicem. Un drive test de 1km in jurul blocului e o mare tzeapa personala. Eu asa am procedat. Crede-ma ca pe criza asta stiu vinzatori care pun moto in duba si merg 300km la cumparator acasa, numai s-o vinda. E mult 100ron pt a te convinge daca moto ti se potriveste? Mesaj completat PS: Binentzeles ca in drive test o strabatere a Bucurestiului de la est la vest , pt mersul in oras, intra in discutie. NU UITA SA FACI PLINUL INAINTE DE DRIVE TEST!!! Si pe urma afli si cit haleste. Nu mai intreba lumea cit consuma, fiecare are alt raspuns. Vezi singur.

Testat ieri pe Amck . Rezultatul e cu mult peste asteptari. Mersul pe viraje e altceva, nu mai smuceste deloc cind deschizi usor gazul. Superfeeling.

Da, stiu ce spui, am deconectat senzorul al de presiune la aerului montat pe rampa de injectie, intr-adevar de la 2500 scade la 2000 dar foarte neregulat. Acum, fata de unde am pornit cu ea, e prea bine, am economisit 400$ cit gasisem in State un YEC folosit. Stiu ca asta vara cind am aterizat la Matsudo si a pornit-o, era o mare smecherie s-o pornesti, avea full Akra ,powercomm, filtru aer si, ghici ce mai avea? Sonda lambda montata si cuplata!!! Asta m-a mai imbogatit cu 4-500euro la negocierea pretului. Am vazut la fata locului sonda pusa, l-am intrebat de ce e si dumnealui a zis ca asa i-au montat baietii profesionisti totul, "ca la carte". Am ajuns la Buc, am decuplat sonda , si pornea din prima, tendinta de a se opri aproape ca nu mai era. La RAR am dus-o echipata stock, atunci am fost sigur 100% ca nu are cea mai mica problema, mergea relantiul ceas.

I-ti dai seama ca asta am facut, prima data am umblat la el. Dar , e destept ECU. Daca invirti de potentiometru creste sau scade tensiunea pe care o citeste ECU(diag1, diag 13, diag 14 diag15). Diag 14 si 15 sint pt TPS actionat de cablul de accel. Corect reglat diag14 si diag15 au 17 si 18 dar nu conteaza mai deloc daca au 15 si 16 sau 19 si 20. Daca dai de potentiometru inainte si-l duci la 19 sa zicem, la repunerea contactului diag 1 si diag 13 ramin la 16 . Tot dind de potentiometru de la cabluri ajungi deja sa ai pe diag 14 val 24. Diag 1 si diag 13 ramin tot pe 16. Dupa ce mai dai de potentiometru inainte si diag 14 si 15 trec de val 25 26 , brusc diag 1 si diag13 sar la val 19-20, si atunci se intimpla minunea, motorul nu mai sta la relanti deloc, urca la minim 2500ture, daca o ai pe stander si bagi in viteza, relantiul urca la 4-5000ture fara sa atingi acceleratia.Ideea e sa manevrezi TPS 2, al doilea potentiometru actionat de clapetele de accel, dar el tre sa varieze in concordanta cu clapetele. Deci, ideea e sa actionezi asupra clapetelor, eu la ele am actionat, servomotorul nu mai le inchide in pozitia stock, ramin orice ar fi putin mai deschise. Concluzia este ca ECU controleaza relantiul printr-o bucla clasica de pompa de curent, cind TPS1 e complet dereglat (diag 14 peste val 25), ECU nu mai poate mentine bucla. Teorie stiu si eu, lucrez ca electronist din 1997, practica ne omoara. Nu am reusit sa confectionez niste scule speciale sa pot umbla la rampa de injectie fara s-o dau afara. La fiecare reglaj, am dat-o afara, pus dupaia la loc, pornit, rezultat incorect, am dat-o de cel putin 15 ori afara pina am nimerit-o. Acum totul pare simplu, dar prima data... Acum, la mine diag 1 este pe 18 si diag 13 pe 17, dar clapetele nu se mai inchid, deaia ramine pe 18. Daca dai doar TPS 2 la 18 clapetele se inchid si motorul mai mult da sa se inece, primeste prea multa benzina. Daca fortez clapetele mai mult, la fel, diag1 atinge 19 si sare relantiul la 2500. Nu am mai avut rabdare sa fortez clapetele mai mult si sa dau TPS2 putin inapoi, banuiesc ca e mai sarac in benzina, eram si prea extenuat dupa 4 zile de incercari.

Nu e deloc mult 1500. Eu preferam 1800 2000. Asa am mers cu toate motoarele de pina acum. Problema e ca daca incerc mai mult de 1500 sare brusc la 2500, atunci sare bucla ECU-ului si e cum zici tu, nu mai intzelege nimic. E simplu s-o duc la 1300 dar problema me e ca nu pot mai mult de 1500. Nu se regleza din TPSuri, nici pastila pusa pe opritorul cablului de acceleratie. Daca nu te dai la curse, 1200 e suficient.

Nu e cazul de USA. Oricum, vinez unul pina in 100$. Echipata cu evacuare stock si ex-up merge perfect, sta relantiul fix fix. Problema apare la full evacuare (tot Akra). Am dat mai multa benzina, pas cu pas, se imbunatateste pina la o anumita limita dupaia se ineaca de la prea multa benzina. Deci, dupa multe incercari si incercari, am relantiul la 1500ture, perfect rotund. Deci, se poate. Am mai facut un test, am pus un by pass pe ventilator si l-am pornit nonstop, sub 85grd motorul nu scade, deci e o problema si la racire. Daca pun un ventilator suplimentar temp scade la 76grd, e limita de jos unde lucreaza termostatul. La CBR600RR am facut acelasi test la racire si pot sa spun ca nu are nevoie de radiator aditional, temp sta lejer la 78grd, chiar daca afara sint 30grd. Deci, sariti la Mac dupa radiatoare. Mai e nevoie sa spun ca dupa 80grd pina la 105 se pierd cel putin 5 cai? Exact caii pe care unii i-i platesc cu peste 1000euro pe evacuari, filtre, etc. Am observat ca mai nimeni nu constientizeaza pierderea de putere odata cu incalzirea motorului. Unii dobitoci sint convinsi ca la 100grd motorul e pe maxim de putere.

NU va mai chinuiti cu CO-urile, trebuie dynorun ca sa observati vreo modificare reala. A incercat cineva sa modifice relantiul la R1/2007? Am cautat pe R1 forum si nu am gasit nimic. Bine, ca ar trebui YEC, asta stiu si eu, dar poate a reusit cineva. La mine relantiul nu e nici macar la 1250, sta intre 1063 si 1160, asa arata programul de powercommander cind cuplez laptopul. Am mers citeva sute de km asta vara cu un R1 2005, la asta am dat relantiul la 1500ture si mergea excelent. La 2007 e suparator ca daca accelerezi brusc si tragi repede gazul inapoi motorul da sa se opreasca, e topic de zeci de pagini cu problema asta pe R1 forum.

""Sunt extrem de periculoase aceste gropi. Eu personal am fost martor la o experienta greu de crezut. Un motociclist era oprit la semafor, cand a aparut o groapa fix sub roata lui ce venea cu 200 de Km pe ora. Groapa s-a intalnit cu roata motociclistului si l-a aruncat pe acesta intr-un stalp. Exista si gropi care circula in zig-zag, merg pe o singura roata, pleaca primele de la semafor sa prinda alti motociclisti. Sunt o gramada de gropi periculoase. Mare atentie la gropile vitezomane, ca omoara oameni total nevinovati"" E un simplu copy-paste din ce-si dau cu parera oamenii din afara comunitatii moto. In 2002 cin am avut prima Jawa am intrat la fel ca si baiatul asta intr-o groapa care cu 2 zile inainte nu era, faceam zilnic traseul prin pasajul Unirii. Dar, cine-i de vina? Evident ca eu, gaz maxim(Jawa prinde in pasaj lejer 120).Pur si simplu am avut noroc ca nu am murit, am ratat la 10cm bordura, casca era celebra CMS, specifica incepatorilor. I-mi amintesc si acum ce voblaj a facut in secunda aceea, la iesirea din groapa. Credeti ca dupaia am mers numai regulamentar pri pasaj? Evident ca nu. Deci, nu aruncati cu piatra ca va vede cineva de sus. Pur si simplu e vorba de ghinion. Stim cu totii ca sint gropi in Bucuresti, ca apar peste noapte.

Salut. Pot sa te ajut daca vrei s-o repari cu un pret mult mai mic. Intra pe www.ronayers.com , afla suma tuturor componentelor. Transportul din USA in Ro, vama, etc, e treba mea, duce la maxim 150$. 0763 681 602. In 150$ intra si comisionul meu. Am un prieten in Florida care are service moto si are 25% reducere la Ronayers Motorsport, jumate la el, jumate la mine. O sa ti se sugereze la Honda ca nu e garantie daca nu cumperi de la ei, ...,. Vezi ca citiva metri mai la vale dinspre Intermotorcycle e Masinuta.

Nici astia din RO nu recunosc nimic, zic ca i-s minciuni. S-au facut de ris 100%. Mai intra cite un adormit si zice ca-s cazuri izolate. Sincer si eu credeam la fel, pina l-am vazut personal pe un prieten care a iesit cu 1000rr-ul cu bataie la motor, 2500km. Honda a schimbat si pistoanele si arborele, nu numai segmentii. Mesaj completat Problema la topicul asta e simpla: moto sa zicem din 2002, 8 ani, ar avea cu siguranta peste 50 000km, ceasul arata poate 25k, posibilul cumparator stie ca e trecuta de 50k dar ar vrea sa afle daca e fiabila. Cam asta e problema, nu are bani de una mai noua si trebuie sa se multumeasca cu una mai veche.

Xenonul e cam singurul biz biz care merita banul, noaptea vezi mai de departe calul dezlegat care reguleaza iapa in mijlocul drumului, dar cel mai important, ziua te vede mai usor un sofer care merge in fata ta si poate mai ai o sansa sa nu-ti intoarca in fata. Sustin 100%. Merg cu masina si aparitia unei moto cu xenon e sesizata din timp.

Important e sa verifici daca reglajele la suspensia fata se mai poate face. De multe ori rasucesti reglajele de la rebound si nu se intimpla nimic, segmentii de la pompele din furca sint dusi. Bine, din ce am vazut la majoritatea utilizatorilor de supersportive nici nu le trece prin cap la ce servesc butoanele de reglaj.

Vezi? Daca nu ai avut inainte de 954 si un CBR600RR sau R6 nu ai de unde sa stii. 600rr papa 9.5/l autostrada, mers cum zici tu, tare, dar nu la maxim.Dupa primul shoc pe care l-am vvut cind am vazut cit consuma am repetat figura de inca 3 ori cu diferite stiluri de condus. Pina la urma amajuns la concluzia ca daca vreau un 6/% mai bine iau masina si merg mai tare. R6 e si mai si la consum. 954 ia mai putin pe autostrada dar mai mult in oras fata de 600rr.

Daca la Honda Italia nu se sufla o vorba, crezi ca in Romania o sa vorbeasca cineva oficial? Deci, cautati modelul fabricat in 2009, chiar daca 2008 e cu 1000 euro mai ieftin, nu se merita riscul.

In 2009, primavara, Honda a schimbat in afara de segmenti(sint mai grei fata de 2008, cine e curios poate sa-i cintareasca), pistoanele si VIBROCHENUL. Problema nu era numai la segmenti, nici vibrochenul nu se ungea bine. Auzi logica, le-au cumparat rracing! Dar GSXR K9, ZX, R1(si astea au niste probleme la motor)nu se cumpara pt racing? Mergeti pe drumurile publice din afara Romaniei si incercati sa numarati supersporturile, nu prea o sa vedeti. Si sint sute de mii de posesori. Oare ce-or face cu ele? Le tin tot timpul in garaj? Mesaj completat Asta-i pastila care ti-au servit-o cind ai fost sa faci revizia?

"la honda echilibrul.si nu e adevarat ca papa ulei,poate a fost un caz." Ai gresit-o de data asta. Cred ca-ti place sa vorbesti de dragul de a vorbi, fara sa te documentezi. Stiu personal, nu din auzite, 2 1000rr/2008 cu motoarele stricate. Sub 4000km. Mai sapa pe forumurile din Italia. In regim de curse papa juma de litru de ulei la 300km. Am aprofundat cercetarea si am observat ca la modelul 2009 au schimbat in motor vibrochenul, pistoanele si segmentii-mai grei fata de 2008.Cind vrei sa comanzi reperele mai sus amintite ,sint trecute, subliniate cu rosu ,in tabelul cu piesele de schimb la acest model. Am adus piesele astea pt amicul cu motorul stricat. Modelul 2009 e 100% OK tehnic. Achizitionarea unui model 2008 e o loterie. Acesta e si motivul pt care nu am avut curajul sa-mi iau CBR1000RR 2008. 2009 e peste puterile mele financiare. M-am dat cu acest model pe Panonnia, e super motocicleta, super control.

Stai linistit ca nici rotile de R1 nu si le ia in schimbul bestiei pe 4 roti.

Are SST un R6 2007 de vinzare.E inmatriculat, tavalit, fara carene. Cu 2200 cred ca-l luati. Cu 1000 i-l puneti cit de cit la punct.

Ca sa va luminez un pic. Orice model echipat cu suspensii de top si bine reglate va merge mult mai rapid pe tura si in conditii de siguranta mai mari. Degeaba ai ture, cai putere , fara control nu valoreaza nimic. Un k1 bine setat la suspensii de top scoate timpi mai buni decit un R6/07, CBR600RR/2007, etc cu susp. stock. 99% la un K1 cu suspensii stock, niciodata acestea nu vor putea fi reglate si per ansamblu timpii vor fi catastrofali. Dar, revenim, cine da 1500euro pe un set complet de amortizoare? Lasati orgoliile deoparte.

Eu deja am vorbit la Yamaha sa-mi prepare si mie una. Mai greu cu talentul, nu se gaseste de cumparat.

Cauta pe SBZ la vinzari moto si ai sa gasesti un 600rr/2007, preparat de pista. Costa 3000 dar vine echipat full. Nu e furaciune. Te poti strofoca de macar 3000euro pt un 600rr 2007. Du-te macar sa-l vezi si sa-l incerci, e cu drive test inainte de cumparare, evident. 600rr/2007 e cu 7 clase peste recomandarile de pe acest topic.

Serios, aste-s preturi de criza? astea erau preturile in Buc anul trecut, vara.