JAGI

Stie cineva de ce modelul K5/1000 e mai violent la plecare decit K8/1000? Cineva care a studiat fenomenul.

Uleiul bun e cel ce se schimba des. Restul, la mers stradal, conteaza doar sa nu fie ulei NO NAME. Conteaza foarte mult stilul de mers, intrebati-va de cite ori la o iesire cu motoreta a-ti deschis gazul la MAXIMUM, brusc. Majotitatea ocazional, la o broscutza. Ginditi-va ca la circuit la nivel de amator gazul se deschide maxim la fiecare portiune de linie dreapta, 4-5 ori/tura/ 2 minute, si se tureaza pina in red line. Comparatia vis a vis cu deschiderea brusca a gazului este pt a exemplifica ca motorul se incalzeste mult cind se scoate din el toata puterea intr-un interval de timp scurt, uleiul este de importantza vitala atunci. Ref la topic, nu baga uleiul RACE, acesta e foarte bun numai daca-l schimbi des, max 1000km. Uleiul race e cel mai bun ulei, atita timp cit e nou, se degradeaza repede. (Sint convins ca ai sa faci invers).

Partea negativa o vezi dupa ce te lovesti. Si ajungi sa stai 2 luni pe bara. Nu am spus sa va luati japoneze. Doar am ancercat sa a constientizez.

Pune niste poze cu tine si cu pretioasa. Dupaia i-ti fac lista cu ce trebuie sa schimbi la ea.

Punctul de contact intre tubul de plastic si cadru trebuie sa fie cit mai mare ca suprafatza pt ca fortza sa fie disipata . Cele care se sprijina pe motor doar pe supafatza ingusta a unei bucse nu e cea mai indicata. Mai e si aspectul pretului. Cele de care ziceam mai inainte ajung 60-70$ aduse aici. Am adus chiar pt 600rr vreo 3 seturi , sint destule 600rr in rosbk.

Referitor la service. Presupunind ca esti cel mai pricetput mecanic si-ti repari singur mobra, ce faci cind te duci la United Motors sa comanzi piesele, acestia-ti spun termen de livrare minim 1 luna? Evident, ai relatii cunostintze in Italia, dar, acolo ti se spune la fel, 1 luna!!! Problema la Aprilia in special e lipsa pe stock a pieselor de schimb. Motocicleta te bucura cind este functionala. Din cind in cind mai faci cite un accident.

Salutare. Sper sa nu deranjez. Pot sa-ti aduc garniturile in discutie cu 3$ transportul in RO. Vezi cit costa garniturile pe www.ronayers.com, mai pui 3$ plus 10ron pretul benzinei. Daca-ti convine da-mi de stire. Comand constant piese OEM noi din State. La piesele usoare transportul e aproape moca. Totul e sa nu depaseasca 1.8kg. Mesaj completat Destul de scump site-ul wemoto.

B&G nu sint nici pe departe bune. Sint 2 baieti destepti in USA care au o scoala de trackday, ei vind unele dintre cele mai bune protectii. Mai sint si in UK cel putin 2 producatori care le studiaza intens inainte de a le vinde. Mesaj completat Exact cum am spus: nu mai cumparati de la negustori, ei stiu doar sa vinda, asta e talentul lor. Cumparati de la cei care le si testeaza , chiar daca nu stiu sa vorbeasca in limbaj negustoresc.

Vise placute in continuare. Daca ai sti citi cai are la roata un SBK!

Vorbesti din carti. Suie-te in masina, avion si ajungi la circuite mai intii. Eu spun din ce am vazut si ce am vorbit cu piloti de RSV(NU RSV4). Ti-e greu sa crezi ca ia bataie in 700m de la un R6/2006? Mergi personal si edifica-te. Motocicletele din SBK nu au absolut nici o legatura cu ceea ce avem noi pamintenii de rind. Cu citeva mii de euro ne putem apropia de cele de Superststock. Nu-ti iei Aprilia pt liniutze? Sint destui care citesc ca tine pe net toata ziua si pun botul, nu-i stii tu pe toti. In concluzie, postul meu era adresat celor care au Aprilia RSV si vor putere mai mare. RSV mai au un punct slab, ating prea repede cu carenajul de asfalt.

Multa vorbaraie, ai sa ajungi la pensie cel mai bun teoretician, ideea e sa mai si mergi si sa cercetezi live, nu cu motocicleta suspendata pe standere. Normal ca moare motorul daca astupi ram airul, pe acolo i-si trage aerul motorul. La fel i-ti spun, am vazut personal baieti siliti de situatie sa mearga fara tuburile de ram air la curse (Suzuki 1000K7, R1 2004, 1000RR 2008). Exista sensor de presiune aer in cutia de aer la mine la R1, extern arata la fel cu cel de temperatura aer. Aici e vorba ca-i scoatem tuburile de admisie fortzata, vor ramine gaurile prin care motorul i-si va trage aerul. M-a amuzat intr-o zi vorba lui Pisi Racing care dupa ce a venit de la Serres s-a strofocat sa-si monteze tuburile de ram -air. Fusese fara ele ca nu se potriveau la carene. Dupa ce le-a montat, adaptat, a zis: uite, mi-am tunat motorul cu 15cai.

RSV 1000 e o motocicleta buna in general, marele neajuns e lipsa mare a puterii. Orice i-ai face nu poate concura la liniutze. La circuit , pe liniile drepte ia bataie si de la un R6. Am vazut mai multe RSV-uri pe circuit anii astia. Daca tineti mortish sa aveti mai multi cai , schimbati modelul/ La Dyno pe stand ajung undeva la 125cai/roata.

Daca o tii in rosu da-i ulei proaspat mai des. R1 in special are tolerantze mai mari la jocurile de supape, conteaza mai putin daca-i pui 10sau 15w, Conteaza sa-i pui pt temp cit mai ridicate, daca-ti permiti de la 50 in sus.

De fapt, o tii numai in red line?

Sint multe smecherii pe care trebuie sa le stiti la protectiile acestea. Cel mai important: cumparatile de la cei ce se DAU cu adevarat pe circuit si pot sa le testeze real. 1cm mai lungi poate insemna catapultarea motocicletei in aer la intilnirea unui mic obstacol in timp ce se duce culcata. Un material prea dur(SA TZINA LA MULTE CAZATURI) poate aveau acelasi efect de decolare). Tubul de plastic trebuie sa se sparga cind motocicleta cade de sus sau a alunnecat in curba si intilneste o groapa, vibrator, bordura. Suruburile trebuie sa fie din otzel moale, deformabil usor. Un shurub tare zmulge filetul din urechea motorului. Montati numai protectii prinse direct de prinderea motorului pe cadru. Orice adaptare cu pirghii va poate strica iremediabil propulsorul. Daca vreti sa arate bine la terasa, impingeti-o pina acolo decit sa-i puneti protectii cu adaptoare. Un 1000RR 2007 am vazut si eu la Amckart dupa ce a luat o trinta de i s-a spart capacul de ambreiaj din cauza protectiei de " fitze". A mai si murdarit pista cu tot uleiul din motor(alte 2 milioane paguba). Mai am un prieten care a fisurat blocul cilindrilor cind a agatza la 30-40/h un stilp din parcare. Avea tot de fitze, Baracuda, cu adaptoare. Sa-l vezi acum pe amicul cum da instant gaura in carene sa monteze protectiile.

TNQ, stiu ca esti destept dar la faza cu Ram airul ai sfeclit-o grav. Unde ai vazut in mod uzual sa-i bage aer cu presiune motocicletei cind sta fixata pe standul de masurare? Poate la Akrapovic pe stand. Am vazut live la Ducati Grecia un stand Dyno care facea harta fara flux aditional de aer. Cu toate astea a obtinut 108 cai la un R6. Doar stii prea bine ca unii producatori dau puterea cu sau fara ram air. Sint 10-20cai in plus la viteza maxima, si adaosul asta de hp creste exponential cu marirea vitezei(dublezi viteza, creste presiunea de 4 ori).Deci daca la 270/h ai 20cai la 130 mai mult de 5 cai nu ai in plus cu ram air. La 65/h ai sub 1.5cai in plus. Multe moto au senzor de presiune in cutie, daca nu e presiune, nu baga mai multa benzina. In loc de 270 o sa prinzi minim 250. Acuma, problema pusa de initiator e pt nou veniti in lumea moto. Fiecare face cum doreste. Ai bani schimbi carene, ai mai putini, le repari. Nu ai bani, mergi fara carene indiferent ce sfaturi primesti pe foum. Omul e facut de Dzeu curios, chiar daca-l sfatuim sa puna carenele el tot va incerca sa vada cum e fara.

Baiatul de la Dyno (Masinutza) o sa te ajuta mai tirziu ca schimbi cuzinetii.

Exact cum am spus, vorbiti din zvonuri. Sint instabile deoarece e suspensia terminata, uzate internalele(supapele). Se termina prematur din cauza NE schimbului de ulei. Sint echipate dintodeauna cu Kayaba. Showa sint mai NEsimtite in privintza schimbului de ulei, rezista mai mult. Nu vad sa posteze nimeni aici care a incercat cumva sa-si regleze suspensia la R1. O furca moale, care revine prea repede e reteta sigura spre dezastru atunci cind dai full gaz si iei un dimbuletz de citiva centimetri. Normal ca la frina violenta se infunda brusc fatza si o simtzi instabila. Daca repari suspensia care inseamna supape noi plus arcuri un pic mai tari poate deveni o motocicleta de suflet.

Eu stiu. Tu stii de ce ai montat IM? Ce vrei de la el? Mergi la Dynorun sa vezi ce curba de putere ai acum ?

Costa in jur de 300euro inclusiv manopera sa schimbi pinionul. Nu ar fi asta ultima problema. Probleme sint mult mai multe. Absolut nici o mobra din acei ani nu are kilometrajul real, asta inseamna ca-s sarite demult de 60 000km. Fiind SSP motorul e uzat, articulatiile directiei, basculei uzate. CEL MAI IMPORTANT, AM MAI ZIS-O SI PE ALTE TOPICURI, VERIFICATI IN MOD DEOSEBIT LA R1 reglajul compresiei si reboundul suspensiilor, in cele mai multe cazuri, la 30 000km furca fatza mai sta doar in arcuri, indif ce ulei i-i pui. Reparatia supapelor din furci i-ti mai scoate minim 300euro din buzunar. Motorul, la 60 000 chiulasa e praf, trebuie desfacuta refacuta, alte sute de euro, multa manopera. Amortizorul spate, e dus. sta foar in arc, inca minim 100euro sa gasesti unul cu km putini, pina in 15 000km. Pompa de frina, trebuie schimbata, nu face fatza la o frina de urgentza, alta suta de euro. I-ti mai zic? Stii sa cercetezi ce-ti zic acum? Ai experientza? Banuiesc ca nu. Deaia faceam remarci la adresa cunoscatorilor. Stiu om care a cazut de 2 ori intr-o zi la Serres cu R1 2000 si nu stia de ce. M-am suit pe ea, suspensiile lucrau doar din arcuri, nu se mai putea regla nimic. Omul, mare cunoscator, a avut un shoc emotional cind i-am expus situatia. In viata lui nu a INCERCAT macar sa umble la reglaje. Cunoscatorii de care vorbeaam sint cei care vorbesc din povesti, citit pe net.

Are 12 ani deja, e la pensie demult. Eun supersoprt, s-a abuzat in mod constant de ea. Ia-ti una mai noua, stai 1 sezon pieton , stringe banul si o sa reusesti. Altfel, ne vedem la sectiunea CUMPAR PIESE MOTO. I-mi place ca numai "cunoscatori" in R1 i-si dau cu parerea, majoritatea doar se baga in seama.

Nu ai idee cum se aranjeaza motoretele pt vinzare.

Nu va ai laudati cu chei (fara CIP) de 34ron. Pe Mosilor costa 15ron. Am facut 3-4 pina acum, metalul e identic ca la cheile originale.

Treziti-va. In RO motocicletele se fura cu duba. Nimeni nu incearca s-o porneasca. E o tzeapa imensa HISS. Doar ca sa va toace banii. Se poate anula HISS dar costa mai mult decit o cheie de la reprezentantza. Deci, nu se merita.

vreau sa vad si eu farul la care se rupe tot din el si scapa numai sticla(eventual nezgiriata). Avea Virgil un far de 2000, cel de unde ai luat propulsorul.