JAGI

De zeci de ani motociclistii se vaita ca soferii i-i omoara. Si nu invatza nimic. Pur si simplu cind circuli tare pe un drum public ai sanse mari sa sfirsesti la morga. Sint sute , mii de soferi pe strada si fiecare dintre ei poate gresi. Problema e ca ei au un cazan protector, motociclistii nu au. La un impact frontal poti muri si la 40/h. Problema e ca la 100/h ai timp destul sa frinezi pina sub 40/h, dar, atentie, ca sa frinezi trebuie sa ai si cu ce frina, daca ai opinci uscate in loc de anvelope nu ai nici o sansa. Am vazut destui care-si cumpara placutze , pompe furtune, discuri, si pun anvelope care la o frinare de urgentza aluneca. Exista o sansa daca motoreta lovea masina si-l ,proiecta pe baiat peste. Am un amic care s-a lovit la 100/h de roata fatza a unui tractor si a scapat cu viatza. Faceti intodeauna un test simplu: mergeti cu anvelopele la temperatura ambianta cu 10-20/h , tineti picioarele pe jos ca sa va asigurati si incercati sa frinati maxim. Daca cauciucul fatza tinde sa alunece, atunci cind veti avea nevoie de frina de urgentza nu o ve-ti avea. Am testat zeci de anvelope la modul asta, mai simplu de atit nu se poate. BT 014 -016, PP 2CT, Sportec M1 M3, Diablo Corsa III stau prost de tot la acest capitol. O sa vina unii sa zica ca nu stiu fraierii sa frineze, exact, luati-va masuri de precautie. Cind vezi zidul in fatza ta la 200/h stringi frina la maxim, si cit se poate de brusc.

Garniturile se pot da jos, tre sa insisti putin, mult WD40. Garniturile sevor deforma destul de mult dar se pot refolosi daca vrei sa revii la configuratia originala. Mai poti sa-ti iei si kitul de site race pt tobele stock. Treci pe la mine sa-ti arat. Eu am procedat la fel la un moment dat. Se potriveste perfect toba stock pe pipe-ul Arrow fara nici un fel de garnitura.

In perioada 17-20iunie am fost la Hungaroring. Surprinzator de multe R1 prezente. Erau doua Sterilgarda cu suspensii fata de 12 000euro, impresionante. Anul trecut in septembrie la Panoniaring erau putine R1 prezente, chiar ma intrebam de ce.

Fara caterinca, da-i si tu un pic mai tare si nu o sa se mai incinga atit . La circuit cind te hotarasti sa iesi de pe pista, ai viteza mare, temp e maxim 95. Cum intri pe bretea reduci mult, intri in zona boxelor, 60/h, ajungi la cort, boxa si ai surpriza sa fie 105grd.Ideea e ca moto e proiectata sa functioneze bine la un raport optim intre turatie si viteza de deplasare.

Crezi ca ar mai vinde cineva in Romania vreo motocicleta, mai ales R1 daca bordul ar indica 70 80 000km? Mai toate au kilometrajul dat inapoi.

Azi, ora 16 Pipera Colentina Protv. Peste 35grd afara. La semafor la Obor au fost 83grd maxim la motor. Oare cum? Hai ca va spun. Simplu de tot, am pus un itrerupator separat pe circuitul ventilatoarelor si le pornesc de cum ajunge temp la 70grd. Relantiul este fixat mai sus, 1500ture fata de 1200, inca un motiv sa se incalzeasca si mai mult la semafor. Fara ventilatoare pornite nonstop pot avea efectiv tentatia sa abandonez motorul in mijlocul intersectiei la cit de fierbinte e aerul ce vine de la ventilatoare atunci cind ar porni la 105grd combinat cu caldura cadrului si temperatura ambianta . S-ar putea numi masochism. Gica Contra o sa zica ca daca se strica ventilatorul? Nici o problema, am altul de rezerva mereu, costa 50-80ron la dezmembrari. Pina acum nu am vazut vreunul stricat. Bagati racire suplimentara, va bateti efectiv joc de motorete mergind cu ele prin oras, mai ales pe canicula. La circuit unde motorul e fortat aproape 100% temperatura trece rar de 95grd.

Cum de va ajunge temperatura la 104? Eu merg din cind in cind si prin oras cu R1 2007 si nu trece de 90grd. Si nu merg deloc tare, stau la stop, etc.

Nu este absolut deloc periculos sa circuli cu o moto setata la suspensii pt pista. Insa este incomod, suspensia e dura si te oboseste rapid. V-as ruga sa povestiti din ce a-ti experimentat personal nu ce se scrie.Eu circul cu suspensia tare din 2004, urcam soseau dinspre Dimbovitza spre Cotroceni, in portiunea de urcare e si curba si in anul ala erau niste denivelari, nu le-am prevazut. Am strins suspensia si am repetat de 3 ori urcarea pe portiunea respectiva pina ce moto si-a pastrat traiectoria dorita de mine. Cu aceeasi moto am reusit megaperformantza sa merg pina la Suceava si inapoi prin Gura Humorului Vatra Dornei Piatra Neamtz. Am prins 200km de drum cu dale de beton denivelat, gropi. La cit de dura era setata am prins ura pe ea, chiar am vrut sa chem remorca si sa abandonez excursia. Pina la urma trebuie sa-ti cunosti motocicleta.

Si eu incepusem sa am paranoia la inceputu anului. Se rupe vibrochenul la un 600rr/2007 la 2000km, la o alta se uzeaza vibrochenul numai intr-un singur loc, la un R1/2008 se duce vibrochenul cu toate ca roata fatza e complet inutilizata. Toti i-mi sint prieteni si toti au pus numai Motul. Totusi am multi alti prieteni care pun Motul de ani de zile si nu au stricat nici un motor. Cel mai elocvent exemplu, R1/2007, 22 000km numai cu Motul de la inceput, toarce ca o pisica. Si stiu ca tipul i-i da maxim pe A1, saptaminal. Sub 200 nu scade.

Baga, chiar ar fi interesant.

Cu 70ron i-ti rezolv eroarea. Trebuie montat un device electronic care simuleaza prezentza in continuare a exupului. Am facut operatiunea asta la multe Honde si Yamaha. 0763 681 602. Deviceul cintareste 10grame.

Electronica pare o activitate foarte grea. De ce o fi asa de greu sa masori niste tensiuni si rezistentze?Auzi, sa dea 100euro pe o pompa cind de fapt nici nu s-a obosit s-o alimenteze separat si sa vada daca se invirte si pompeaza lichidul!!! Sint pe fireblade org niste topicuri in care americanii schimba indraci pompe de benzina, relee, ECU fara sa verifice macar daca au tensiunile corecte. Macar au recunoscut greseala. In USA nu exista HISS la Honda dar la modelele mai vechi exista un fir suplimentar pe butuc care dadea o tensiune suplimentara la ECU. Nimeni nu masura tensiunea aia.

Am si eu un cititor HISS. Daca e cineva interesat, dati un mesaj.

Sa imbunatatesti tehnica! Ce simplu e. Daca motoreta e prost setata, cauciucuri tari, si multe masini risti sa dai coltul rapid si sa fii erou la sectiunea accidente. Multi rideri care se duc prima oara la circuit cu motorete stock au un real soc.

Pauza de cafea!!! Lasa putin anvelopele deoparte si verifica daca amortizoarele mai lucreaza , si anume: desfa la minim reboundul, vezi cit de rapida e revenirea furcii, stringe la maxim reboundul si vezi cit de greu revine suspensia fatza. Daca valvele mai lucreaza inca, incearca si mergi data viitoare cu reboundul mai strins. Nu am avut Tundercat, nu stiu daca are reglaje la rebound.Ideea e ca eu am trecut de multe ori prin problema voblajului in curbe si dupa ce am tot bagat presiuni nu am ajuns nicaieri, am rezolvato cu marirea reboundului in furca. Evident ca tre sa verifici si amortizorul spate daca mai poate fi reglat. Referitor la uleiul din furci, poti sa-i pui cel mai viscos ulei, degeaba daca valvele sint uzate si nu mai au presiune. Am patito cu un R1 2000. Mersul in viteza pe curbe nu e chiar atit de simplu cum pare. Motocicletele noi au in general suspensii mai rigide care lucreaza destul de bine setate din fabrica. Cele vechi au suspensiile atit de uzate incit de multe ori nasc asemenea topic. Cauciuc prost: daca chiar are un defect vobleaza si pe drept.

De vinzare pt o suma modica de doar 315$. Inca nu s-a auzit de donare la asemenea nivel. Pe ebay pot sa-l vind second cu minim 150$.

Postul tau e absolut logic. Ilogic e de ce sa-ti cumperi supersport si sa mergi legal in Buc. Nevoia de adrenalina intuneca ratiunea la momentul decisiv. Daca logica accidentatului e ca el nu a gresit cu nimic si celalalt a fost de vina deja si-a rezervat prezenta in urmatorul accident.

Nu va luati Varta. Astea vindute aici sint extrem de proaste, tin maxim 1 sezon. Am luat de 3 ori tzeapa cu Varta. Sa tii ca tipul inca mai aduce, mai are drumuri prin Bucuresti. L-a servit luna trecuta pe un prieten.

Daca merge de 9 ani, cum de nu stia ca nu blochezi spatele cind ai viteza? Adica, cind te infigi in frina fata pt frinare de maxima urgentza nu atingi frina spate sub nici o forma. Roata spate aproape ca e ridicata fata de sol, orice ciupitura a frinei spate o blocheaza si astfel distanta de frinare creste mult, plus ca nu mai poti controla deloc motocicleta. De exemplu CBR600RR/2007-2008 are frina spate construita ca daca incerci s-o blochezi nu reusesti, nu are deloc fortza sa se blocheze. Am mers pe 4 600RR pina mi-am dat seama de acest aspect. Bibanii reclama pe loc ca e defecta frina spate. E special construita sa nu poti s-o blochezi. Hai ca deviez de la subiect. Concluzia, mergeti pe tronsoane de drum sigure si exersati zile intregi frinarea de urgenta.

"220 HP PLUS 60 HP OF NOS". Si se mai mira romanii de ce sintem considerati afara oameni de 2 bani.

Cit a fost pretul final?

Uitati un R1 care nu vrea sa-l vinda nici macar pt 30 000$. Vinzatorul e roman. Delectati-va. I-l stie cineva? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...atchlink:top:en Mai e vreun cititor aici care mai crede ca r1/2007 are 189cai la iesirea pe poarta fabricii?

Tu cind ai aterizat in tzara asta? Sau traiesti intr-o Romanie virtuala in fata calculatorului si a programelor de televiziune? Sa facem, sa dregem, sa punem mina pe bani!!!! Motoristul in cauza sigur nu cunostea prea bine circulatia din zona.

Pt cei care nu circula frecvent in zona mai sus specificata va rog sa va abtineti de la comentarii. Este loterie. Sint zeci de masini parcate pe interzis, pina in linia de tramvai, pietonii traverseaza pe absolut oriunde si oricind. E la 300m de citadela lui Ontzanu dar nu este in stare sa faca ordine acolo. Practic, in afara de duminica cind e liber, nu se respecta nici o regula de circulatie acolo. Nu iau apararea nimanui dar eu personal evit zona, nu mai am multi neuroni de omorit.

55EURO, second.