JAGI

Daca merge de 9 ani, cum de nu stia ca nu blochezi spatele cind ai viteza? Adica, cind te infigi in frina fata pt frinare de maxima urgentza nu atingi frina spate sub nici o forma. Roata spate aproape ca e ridicata fata de sol, orice ciupitura a frinei spate o blocheaza si astfel distanta de frinare creste mult, plus ca nu mai poti controla deloc motocicleta. De exemplu CBR600RR/2007-2008 are frina spate construita ca daca incerci s-o blochezi nu reusesti, nu are deloc fortza sa se blocheze. Am mers pe 4 600RR pina mi-am dat seama de acest aspect. Bibanii reclama pe loc ca e defecta frina spate. E special construita sa nu poti s-o blochezi. Hai ca deviez de la subiect. Concluzia, mergeti pe tronsoane de drum sigure si exersati zile intregi frinarea de urgenta.

"220 HP PLUS 60 HP OF NOS". Si se mai mira romanii de ce sintem considerati afara oameni de 2 bani.

Cit a fost pretul final?

Uitati un R1 care nu vrea sa-l vinda nici macar pt 30 000$. Vinzatorul e roman. Delectati-va. I-l stie cineva? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...atchlink:top:en Mai e vreun cititor aici care mai crede ca r1/2007 are 189cai la iesirea pe poarta fabricii?

Tu cind ai aterizat in tzara asta? Sau traiesti intr-o Romanie virtuala in fata calculatorului si a programelor de televiziune? Sa facem, sa dregem, sa punem mina pe bani!!!! Motoristul in cauza sigur nu cunostea prea bine circulatia din zona.

Pt cei care nu circula frecvent in zona mai sus specificata va rog sa va abtineti de la comentarii. Este loterie. Sint zeci de masini parcate pe interzis, pina in linia de tramvai, pietonii traverseaza pe absolut oriunde si oricind. E la 300m de citadela lui Ontzanu dar nu este in stare sa faca ordine acolo. Practic, in afara de duminica cind e liber, nu se respecta nici o regula de circulatie acolo. Nu iau apararea nimanui dar eu personal evit zona, nu mai am multi neuroni de omorit.

55EURO, second.

Daca nu o ascult live nu pot sa-mi dau seama. De multe ori sunetul se confunda cu cel de la lantzul de distributie. Deja am ascultat 3 honde cu vibrochenul busit, 2 600rr/2007 si un 1000rr/2008, mi-am format urechea. Si un mecanic cu experientza mare mare a zis la ultima honda ca-i intinzatorul .Eu am tacut si in 30km s-a dus vibrochenul. Toti care au ascultat-o au zis ca-i distributia, eu eram sigur ca-s cuzinetii ca o stiam pe prima cum s-a auzit.

Ai PM

E nonsens intrebarea, e evident ca e frustrat. Eu cu R1 2000 schimbam numai la 12 000. Ultima oara i-am pus si 14dinti in loc de 16 si 45 pe spate. Rezultatul a fost criminal. Pe Serres puteam sa dau a 6-a cu 150m inainte de frinare, media pe tur a scazut cu 1 sec fara sa mai ma strofoc. Viteza maxima nu depasea 230/h(reala) dar ce repede o prindea.

Nu ai venit si tu sa dai un salut, nimic. Asta e, i-ti plac strainii. Cum a fost cu suspensiile? O iesire vara Buc Marea Neagra te costa minim 100euro si nu intzelegi mai nimic, adrenalinanu prea e, radare, amenzi, carnet suspendat, etc. 400euro pt 3 zile e mizilic.

De ce e superior numai pe circuit? Ca oricum e mai greu ca cel OEM. Si oamenii dau mii e bani sa cumpere roti mai usoare. Si uite cum le strica punind cauciucuri mai grele! Un 195/65/17 e imens de greu pe linga cauciucul tau OEM. Am mai spus, prea multi oameni au placerea sa dea din tastatura fara sa gindeasca deloc. Sint zeci de mii de viitori motociclisti care vor citi sfaturile pretioase ale unor vedete de pe forum care nu fac altceva decit sa se informeze corect. Si vor crede ca BT 016 e the best of the best, pina la prima trinta dupa o frinare OEM.

Te-ai dat vreodata cu moto tau echipat cu 195/65/17? Evident ca nu. Nici nu ai sa te dai vreodata ca citesti prea multe articole pe net. Da-te odata si ai sa donezi 190/50. Pot spune ca 190/50 e cea mai proasta combinatie de valori. Crede-ma ca am avut toate combinatiile posibile. Un 190/55 e superior celui 190/50 care la rindul lui e slab fata de 180/55. Ar fi bine sa vorbeasca cei care chiar au experimentat, nu cei ce doar tasteaza.

Am unul, OEM Honda. Fa o propunere de pret. 0763 681 602. Se da ieftin. Mai am un radiator tzipla si un bord cu ... 250km, functional 100% dar cu capacele de plastic fisurate, carena de rezervor, aripa fata carbon OEM Honda, carena de coditza. Preturi informative: Radiator 100euro Bord 100euro Carena rezervor 80euro Carena coditza 100euro Aripa Carbon Honda 50euro Carenele sint perfecte, nu-s vopsite sau zgiriate.

Am avut modelul asta, nu e 13 000, e 12 si un pic. Daca e 11500 mai poti avea o problema, e posibil sa fie instrumentul electric dereglat si-ti afiseaza eronat. Ia un alt ceas imprumut si vezi.

la co umbli numai daca ai moto pe Dyno. LAS-O ASA CUM E!!!!

Fa-o si mai vorbim. In general, aproape la toate motocicletele e bine sa scurtezi minim cam cu 10% transmisia finala. E ilogic sa-ti iei 150cai la poponeata si sa vrei sa mergi touring. Comparatia de mai sus a fost pt cei ce vor power, adica o mie de euro pe evacuare. Tu, oricum nu intri in schema, liniutze nu faci, circuite nu. Mai iesi cite o data la iarba verde si cind va opriti la terasa incepeti comentariile, consum, ulei, care o are mai mare, etc. Nu mai zic , putere la motor maxima maxima, se vind motoarele si se achizitioneaza unele mai noi pt ca,..., evident, mai puternice. Cum i-si imagineaza cineva ca poate sa puna pe asfalt 150cai cu a-2 a cu cauciucuri stock? E o autosugestie doar cei 150cai, in realitate se pot folosi doar de la a 4-a in sus.

Deja la cite biz bizuri pune pe ea, o face cadou daca vrea s-o vinda. Evident, de cauciucuri nu spune nimic. Plactuze de frina, Brembo, Titaxuri. Aud o gramada care-si pun frine de top si blocheaza roata fata doar ciupind frina. Evident ca dupaia-si iau si cauciucuri.La ce-or folosi toate dotarile astea de terasa?Moto nu va merge niciodata mai bine. Nu aud pe nimeni sa spuna ca anul asta se duce undeva sa-si regleze suspensiile. Credeti-ma ca am vazut sute de moto in parcare care erau setate la suspensii total pe deandoaselea, dar erau pline de chestii sclipitoare, numere personalizate. Parca am fi in State, aia-s campioni la tocat banii. PS: Mansoane Ariete. Astea-s frumoase si dau bine dar dupa 6 luni devin dure ca lemnul, plus ca-s mai groase si ghidonezi mai greu si simti toate vibratiile in palme. Full evacuari, filtre de aer sport, 1000-a de euro cheltuita pt 3-5cai la roata. Vin un tip destept cu o transmisie finala mai scurta cu 10-15% si-i da distanta de 50m la liniutze. Viteza finala micsorata? Unde, pe A1. A2? Fals. Vieza finala atinsa de o moto cu transmisie stock se obtine pe multi km, ori,pe drumuri mai circula si masini si nu ai unde atinge celebra viteza finala.

Toba finala e prea lunga, absoarbe prea mult zgomotul. Foarte important, tronsonul de tzeava dinaintea finalei, cel original, are inauntru niste site, e ca o prefinala ca la masini. HTEV eliminator, nu faceti asta daca o ardeti pe la semafoare, pierdeti cuplu la turatii joase, plus ca motorul aproape ca va deveni junk in RO (multi "cunoscatori" -probleme grave la motor vor zice ei) deoarece relantiul va oscila dind impresia ca ceva e stricat la motor. E am avut full Yoshimura, fara power commander evacuarea era doar pt impresii, si asta in parcare fara motorul pornit.

Inca o victima. Cauta manualul de reparatie si deslusesti singur cum se schimba un intinzator de lant. Eu am avut CBR954 si intr-adevar este greu de ajuns la intinzator. Rezervor jos, airbox jos, se desface un clips care tine legata instalatia electrica de cadru, si poti da jos intinzatorul. Nu e totusi o mare inginerie. Daca mai ai si un cardan de 1/4tzoli de la trusele din Louis, esti boier. Nu aveti idee citi mecanici amatori lucreaza pe la serviceurile moto, de multe ori poti sa ai "norocul" ca moto tau sa fie pt ei model nou, neexplorat. Lucreaza dupa ureche. Am destui prieteni care anul trecut s-au dus la serviceuri si au plecat de acolo cu probleme, mecanicii nu au nici o treaba, stiu doar sa schimbe uleiul si filtrele. Daca te duci la ei si le spui ca vrei sa-ti lungesti lantul de la roata or sa-ti repete invariabil ca-ti trebuie za de legatura, altfel nu se poate. Ba se poate, nu stiti voi, habarnistilor.

La cum mergi tu linistit , nu-ti trebuie race. Cei care merg mult pe-o roata, care merg tare pe curbe, au nevoie de rulmenti conici, forta exercitata e mult mai mare decit daca mergi rectiliniu cu a 6-a accelerind constant de la 60/h(cazul tau). Mare atentie si la cei care stau prin ambuteiaje vara la +30grd, cadrul se incinge foarte tare si topeste vaselina, uzura prematura a rulmentilor e garantata.

Deci ia fa o poza in detaliu la ECU! Poate ai o fosta mobra cu ECU YEC. Mess: jagib1972

E de anul trecut. Vii la Serres acum?

Da-mi voie sa-ti spun ca arunci cu banii. Sint 75$ setul stock Honda(include garniturile) si 60$ cei conici race(include garniturile). Pt 2 seturi comandate, reducere de 8$. Cui i-i trebuie, sa-si comande din timp. Am observat ca majoritatea motociclistilor schimba uleiul la timp dar rulmentii de jug, care de multe ori schimba total feelingul motocicletei. Conicii nu sint chinezariile din Louis.

Da, vrei sa ma necajesti. Eu am dat 7000 cu full Akra, BMC, Gilles Tooling, Powercomm, Rizome, suport numar Rizoma, Fabri. Plus ca carenele erau neatinse. Un K7 chel era anul trecut in iulie august minim 7300. Acu e prea tirziu, am la R1 o tona de piese, roti, furci , juguri, carene, etc, doar ma stii. Legt de probleme, Suzu e cu cadrul, R1/2007 e cu cuzinetii care se strica. Doamne ajuta. Mesaj completat Ti-am mai raspuns pe alt topic, e foarte posibil ca instalatia electrica sa fi fost modificata pt YEC. Nu am studiat, insa cu o schema si cu bordul tau conectat pot sa vad diferenta. Am un coleg cu R6 preparat full de circuit si cind a schimbat bordul AIM cu cel stock(a vindut AIM cu 1000euro) in loc de km afiseaza temp.