JAGI

La 70grd se obtine pe Dyno o putere. La 100 , pe acelasi Dyno, scade . Exemplu mai simplu de atit nu exista. Insusi ideea de tuning la motor trebuie sa ne duca automat cu gindul la racirea cit mai buna, orice crestere de putere are loc concomitent cu o crestere de temperatura in blocului motor. Oricum, discutia a degenerat, cind principala preocupare a majoritatii de pe motociclism.ro e sa puna "Rizome", de adevaratul tuning la motor pt cresterea performantzelor propulsorului(asta duce si la mai multa poluare a aerului) i-l fac o mina de oameni din RO.

Sau facut masuratori de putere la diferite temperaturi. Puterea e mai mare la temperaturi mai mici. Evident ca benzina vaporizeaza mai bine la temp inalte, evident ca si polueaza mai putin. 70 grade pe bord nu inseamna 70grd in masa cilindrilor, acolo temperatura e mult mai mare, poate si cu 20grd in plus.

Relantiul e sub 1200ture la 2007. A mea sta acum in 1550 1600. Si la 1400 raspunde instant. E un bug din fabricatie la 2007 2008. Daca si cantitatea de benzina e optima, totul e cum trebuie sa fie, un PWC e arhisuficient. La reglajul stock softul inchide prea mult clapetele prin servomotor, adica in loc sa se duca pina la pozitia care trebuie se duc prea mult, si pe urma revin unde trebuie, deaici si delay-ul. Pt cei ce vor incerca sa puna un inaltzator(pastilutza) pe opritor ca sa lase clapetele mai deschise i-i anuntz ca e munca in zadar, la fiecare punere in contact a cheii sistemul face o autoevaluare si-si ajusteaza valorile interne ca sa mentzina relantiul la 1200ture. Cablul de accelerare invirte de fapt un potentiometru, potentiometrul da o tensiune ECU, ECU da alta tensiune pt servomotorul care invirte clapetele de accel. Asta m-a disperat.

Motoarele au eficientza in jur de 70grd. La 100grade deja ai pierdut si 5 cai. Nu e o gluma. Bagati mii de euro in tuningeala sa cresteti 5-10 cai si nu constientizati ca aruncati cu banii in caldura. Motovul pt care termostatele se deschid atit de tirziu e ca daca s-ar deschide mai devreme nu se mai indeplinesc normele de depoluare. Motoarele nu polueaza cind merg fierbintzi. La 60-70 grd polueaza. Punerea unui radiator aditional(200-300euro) e o solutie destul de scumpa aparent. Ginditi-va ca mai bine dati banii pe un radiator decit pe toba filtru powercommander. Repet, pt cei ce merg vara in orash si se ard la pantaloni da-ti drumul la ventilator, curentul de aer cald la 85grd e suportabil, toti stiti cum e cind are 105grd, e shoc psihic.

Pune-i un intrerupator manual la ventilator, montat in paralel cu firul de comanda al pornirii ventilatorului al computerului motocicletei (la modelele vechi termocupla). La mersul in oras dai drumul la ventilator si nu mai ajunge la 100grd sa te oparesti. Daca nu te descurci, te ajut la primavara. Toata discutia cu concentratiile e fara sens atita timp cit se merge incet si cu opriri dese la semafor. Asa am avut la toate moto si la 37grd afara nu depasesc 90grd cind stau la semafor.

Poti, doar sa-i dai benzina pe fiecare cilindru, indiferent de turatie si pozitia potentiometrului de acceleratie. Practic nu te ajuta cu nimic , decit sa-i faci un 1/% imbunatatiri, nesezizabil. Am incercat din CO, inclusiv la Masinutza cu pasi din 5 in 5. Managementul ECU la 2007 e intradevar foarte restrictiv. Saptamina trecuta tot am desfacut moto sa-i pun acceleratie scurta, si am profitat sa ma mai joc la relanti, am mai urcat truratia cu 100ture, sta la 1600 acum, e maxim . La 1900 se da peste cap bucla ECU si o ia razna. Oricum, raspunsul la miscarea gazului e instant fatza de reglajul din fabrica, nu are nici cel mai mic delay. Am intzeles ca ti-ai luat YEC. Felicitari. Gasisem si eu un YEC in primavara la 500$ adus aici, am fost la un pas sa-l iau, dar venea Serresul din Aprilie si-mi trebuiau banii. Am anulat senzorul de cric lasat si era sa ma imprastii de 2 ori pina acum in parcare. Am scos cricul dar mi-e tare greu fara si l-am montat la loc. Sper ca americanul ti-a pastrat functia senzorului de cric la YEC, evident si pt ventilator. Niste axe cu came modificate fac marea revolutie in motor. Nu mai vorbesc de o cutie de viteze race, cu 1-a lungita, celelalte scurtate putin sau mai mult, astfel incit diff intre 1-2, 2-3 3-4 4-5 5-6 sa fie egala.

Ce ulei ai pus?

Din pacate ca sa-ti dai seama ca ai 180cai sau 150 e aproape imposibil, mai ales pe drum public. Si pe circuit e dificil, unii cu 120cai frineaza mult mai tirziu si te fac sa ai impresia ca motorul lui e puternic. Singurul test real e pe Dynorun, nu conteaza ce abatere are agregatul, totul e la nivel comparativ, se ia de ex un R1 2008 si un 2009, la sfirsit se compara diagramele. Se dau minim 5 run-uri de fiecare ca sa nu existe comentarii. Ram air, in medie acesta baga ceva putere, 10-15 cai la viteza mare, cam pe la 250km/h cind creste presiunea aerului in admisie, senzorul sesizeaza si comanda ECU mai multa benzina. La liniutze prietenesti care se fac in mod uzual rar se ating viteze peste 200/h, de cele mai multe ori se fac cu plecare de pe loc. Acesta-i motivul pt care puterea fara ram air e cea care conteaza la utilizare zilnica. Ca se intimpla sa faci o intrecere cu un Cayene care ajunge la 250/h atunci chiar este important ram airul. Cei mai multi nu intzeleg functionarea lui. Putera la roata: la ce-ti serveste sa stii ca producatorul declara o putere la nu stiu ce piston, biela, arbore. La urma urmei toate moto se misca prin intermediul rotilor, adica roata spate are o putere de.... si pune moto in miscare. Daca standul de masurare al puterii rotii zice ca puterea masurata la roata e de..., atunci aceea e p[uterea pe care o poti utiliza. Sint unii visatori, adormiti, care in secunda urmatoare incearca sa stabileasca formule matematice avansate sa calculeze puterea la vibrochen. Fiecare formula ar trebui sa corespunda unui producator. La liniutze, la urma urmei, care e mai puternica, cea cu 190cai declarati si 160la roata sau cea cu 163declarati si 160 masurati (tot la roata)? Eu am masurat puterea la United Motors, Akra full, fara harta customizata, doar cea luata de pe net 162cai. Multe R1 2007 fara full evacuare au 154cai. Akrapovic zice pe site-ul sau ca la mine ar putea fi masurati maxim 170cai su suflanta care baga aer cu presiune. Ca o fi bun UM? Poate ca da 5 cai in minus sau in plus. Esential e ca ub R1 2004 2005 are maxim 143cai, deci o diff de 11 cai intre modele 2004 si 2007. Asta conteaza. CBR 100RR2008 s-a masurat cu full evacuare si harta custom 174cai. Deci, cam 12cai diff fatza de a mea. Probabil ca daca scoteam din buzunar 100euro in plus dupa vreo 30run-uri ar fi scos si din a mea inca vreo 5-6 cai.Repet, e mai putin important citi cai masoara real, ci doar te ajuta sa vezi o diferentza intre modele.

Daca nu era masina nu murea. Daca nu circula nu murea. Probabilitatea ca o masina sa te omoare e infinit mai mare cind circuli pe motocicleta printre masini. Daca ma constientizezi ca din jdemii de shoferi unul va gresi si i-ti va fi fatal, poate o lasi parcata si mergi cu masina. Cam asta-i realitatea. Nevoia de adrenalina ne face sa uitam ca putem muri oricind. Pe 0-5 grd afara nu ai ce cauciucuri sa mai pui, oricit de soft si noi ar fi.

Daca continui cu uleiul contaminat, pilitura de metal acctioneaza ca un smirghel, roade segmentul de pe piston, cel care face practic compresie, incet si sigur i-si pierde duritatea , nu va mai avea compresie. Nu stiu daca Arrow vinde separat segmentul, e o piesa simpla de tot.

Am un amic care la 17 000km supapele lucreaza la mai putin de jumate, practic sint duse. R1/2004. In rest motocicleta lui e printre cele mai lipsite de evenimente, e aproape perfecta. Totusi, va trebuie sa schimbe supapele sau, ..., furcile cu totul. La 5000km am schimbat uleiul din furci la moto meu, R1 2007. Surpriza mare, uleiul era ca nou, necontaminat deloc. Cind string compresia si reboundul la maxim practic suspensia e intzepenita , adica hidraulica e cu 2 clase peste modelul 2004 2006. La R1 2000 am schimbat uleiul din furci la 1000km, deja era contaminat. Si la CBR 954 se inegrea destul de repede uleiul dar culmea, la 34 000km furcile lucrau perfect. Totusi, erau Showa, Yamaha vine echipata cu Kayaba. La primavara desfac din nou furcile, va anuntz cum se prezinta uleiul la 2000km de la schimbare.

Buna intrebare. Majoritatea nu schimba uleiul in furci cu zecile de mii de km. La Yamaha in special e o problema la furci, uleiul se inegreste repede si daca nu e schimbat rapid roade supapele de la compresie rebound. Problema am intilnit-o la toate modelele 98 2006. Multi pun ulei mai gros crezind ca rezolva problema, reparatia se face schimbind supapele. Cind megeti sa cumparati un R1 verificati furcile, invirtiti butonul de reglaj al reboundului in sensul acelor de ceasoric, cele din capatul superior al furcilor. Daca furca continua se revina repede supapele sint duse.E suficient sa mergi 5 000km cu ulei contaminat cu pilitura si supapele la revedere.

Absolut deloc. Cumpara-ti o anvelopa fatza noua si moale. Supercorsa SC1,Bridg. Batlax 003 type 4, Metzeler Racetec K1. Costa 120euro, estimativ, dar te salveaza de sute de euro cheltuiti mai tirziu. Un cauciuc care are aderentza nu scirtziie, pur si simplu faci tumba. Daca auzi scirtziiala la frinarea fatza cauciucul va ceda cind ti-e lumea mai draga. A mai aparut si Dunlop GP Racer 211, se fabrica in 3 versiuni si exista si varianta soft, excelent. Uita de teoria ca trebuie acelasi profil fatza spate, la curse unde se merge la maxim se folosesc si anvelopele cu profil puse invers, stiu ca pare incredibil, dar cind i-l vezi pe cineva care merge cu 7-8 secunde pe tur mai repede te hotarasti sa-l intorci.

Cit ceri pe el? jagib1972, da un semn ceva.

Cit ceri pe el? jagib1972, da un semn ceva.

La ce serveste sa dormi linistit stiind ca ai 190cai la arbore? Intre motor si asfalt ai ambreiaj, cutie de viteze, lantz si ROATA. Ghci cine transpune puterea pe asfalt? Un exemplu de Mondenii Show: Motocicleta mea are putere mai mare ca a ta, da trage mai slab ca nu ajunge puterea la roata. Da sa stii ca tot a mea e mai puternica, stiu eu sigur, am citit pe Google.

Psihologii definesc clar starea de negare. Pt cei ce inca cred povesti cu Prislea Cel Voinic am o veste: In lume exista sute, mii de standuri de masurat puterea la roata. Este imposibil ca absolut toti sa minta, scazind 30cai. In al doiea rind, puterea masurata la roata la un anume model are relevantza cind se masoara si alte modele pe aceeasi rampa.Adica stii clar ca a ta e mai puternica sau mai puturoasa. 190CAI LA ROATA?

Daca doriti sa va vopsiti carene moto , OEM sau fibra de sticla, puteti sa ma contactati. Pretul e maxim 200euro/moto carenata. Omul vopseste la un service auto mare, deaici si pretul mic, materialele sint gratis la el. Calitatea depaseste 99% din ce se practica in RO la vopsit motociclete. Stiu destule cazuri in care se plateste 300-400euro si lacul cu vopseaua sare la granule de nisip.

Vorbesc dpdv al practicii. Cum crezi ca e mai periculos sa te dai? Pe pista de la Brno sau pe cea de motocros? Statistica arata ca la motocros e infinit mai dureros.

Am mers la circuit, adica deschis gazul maxim, cu 954, R1/2000 si R1/2007. Mi-au mai dat prietenii 600rr/2007, R6 de Europene a lui Pascota, 1000RR/2008 si 1000rr/2004. Pot sa spun ca cea mai predispusa la voblare e 954, practic trebuia sa intaresc la 12-15 clickuri Hyperpro-ul. Cu R1 merg la 7-8 click-uri. Practic, cind mi-am luat 954 intentionam sa-mi iau un R1/2000, fostii raideri de R1 m-au speriat cu centrul de greutate al R1 pe spate si tendintza de voblaj. M-au speriat atit de tare ca am rejectat ideea de R1. 4 ani mai tirziu cind am incalecat intimplator R1 2000 mi-am dat seama ca totul e folclor, 954 este FOARTE periculoasa fara amortizor de directie, se ridica prea usor pe-o roata.

RISTI sa faci greseala clasica: Iei un motor doar citind despre el, mai mergi si pe circuit si dupaia incepi sa bagi bani in el pt putere suspensii carene. Dupa 2-3 iesiri admiti ca a fost greseala si ca deaia la pista doar tu aveai modelul ala de moto. Cunosc deja 4 raceri din ROSBK care au avut 1000rr 2004 2007,stiu ca-s vaci grele, bune de plimbat pitzi sau impresionat gura casca.

Baga banii in vopsit si nu are bani de echipament. Nu mai zic ca toi dau vina pe ceilalti participanti la trafic: Mi-a taiat fatza!!!! Si nu stiai ca asta se intimpla in fiecare minut???? Toti fumatorii stiu ca pot face cancer dar fiecare spera ca boala sa vina cit mai tirziu sau, niciodata.

Decit vaca aia grasa de 1000rr mai bine mergi pe un 954RR, tie-ti plac curbele. 1000RR este foarte grea, e buna de mers pe autostrada. Un R1 2004 2006 e net superior . Mai ai rabdare sa mai scada preturile la 1000rr/2009(sau 08). Crezi ca e vreo diferentza neta intre 1000rr/2004 si 1000rr/2006? Crezi ca chiar simti cei 3 cai?

S-a mers si 30ture. Prindeai lejer 4 intrari intr-o zi.

Pacat ca nu a supravietuit impactului, ar fi intzeles ca nu se merge cu viteza in oras. Ceilalti care citesc forumul, oricum nu baga nimic la cap. Regula e simpla, inveti din proprie experientza. Toata experientza mea legata de mersul stradal pe moto e cistigata din evenimentele in care am fost implicat. Pot sa spun ca pina acum am fost norocos, ca si altii. Si pe circuit se intimpla accidente grave dar se moare foarte rar.