JAGI

Crezi in continuare, daca ti se intimpla, nu mai ai cum sa scrii ceva pe aici. Repet, la curse nu cad castile. Cine merge acolo deja are idee despre echipament, majoritatea participantilor au avut accidente pe drumuri publice si stiu cam care-s urmarile. Acolo sigurantza e pe primul loc. Dar asta nu inseamna ca nu se cade, oase rupte, pierderea cunostintzei.

Caut un Y aftermarket, second, pt R1 2007 2008. Cine are da-ti un semn. Mesaj completat Am vindut full Akra, am montat sistemul OEM cu finalele OEM golite, cu site race. In afara ca se aude mai bine, la ture joase moto are cuplu sensibil mai mare. Eu personal am incercat de nenumarate ori sa merg turat la 10 000ture pe curbe dar nu sint in stare, deci, sistemul actual ma avantajeaza.

Castile cad la impact, indiferent de marca? Oare? De ce la curse nu exista casti sarite ? Si acolo se lasa cu salvari, coma, lovituri la cap. Nu vorbesc de SBK MotoGP, doar simplele trackdays, Alpe Adria. Acolo nu o sa vedeti casti prinse la misto, sau cu acel celebru sistem de prindere pt puturosi. Legat de tipul moto. Stiu destui enduristi cazuti cu urmari grave, am mers pe Africa Twin, Triumph Tiger, Transalp. La 150/h pe autostrada senzatia de nesigurantza e dubla fata o sportiva cu suspensiile reglate cit de cit.

Sper sa ma insel, se cam duce un cuzinet, adica ai de bagat bani multi. Tre verificat si lantzul de la pompa de ulei. Din ce am mai vazut eu , nu povestit de altii, cam s-au dus cuzinetii la vibrochen, asta dupa ce se schimba ce-ai schimbat tu si nu se intimpla nimic in bine. Povestea cu uleiurile e doar autosugestie. Preventiv, mai bine vinzi motorul inainte sa se duca de tot, normal, ai grija sa dai kilometrajul la 15 000. Am un prieten care deja are la o moto supersport din 2007 60 000km, binentzeles ca bordul arata sub 17 000.

Nu tine motorul Jawa 30 000. Nu baga bani in ea, minim necesar, tot o dai, nu stai o viatza cu ea.

"Cine a pus stilpul acolo? " E cineva de aici constient 100% ca daca pierde controlul motoretei poa sa se destrame intr-un obstacol? Toti gresim pe 2 roti, depinde ce masuri de precautie ne luam fiecare. Pe un tronson oarecare de drum unde-i dati 150++ se afla zeci de copaci, indicatoare rutiere, capete de pod, masini, camioane. Daca se intimpla o defectiune, aluneca rotile pe nisip, balegar, sau un dimb, denivelare? La viteza legala nu prea se moare, dar cine-si ia mot de viteza sa mearga legal? Deci, toti sperati de ani de zile ca lucrurile se vor indrepta(drumuri mai bune, soferi mai atenti, cauciucuri mai aderente) dar an de an creste numarul decedatilor si ranitilor grav.

Am fost la Selena de 2 ori, intratul pe micutzul circuit e aproape gratis. In afara de o gasca nebuna din Piatra nu am vazut aproape nici un bacauan. E normal, acolo nu e public sa te admire pt vitejie si curaj.

din pacate Ionut a lovit un stalp de beton Cine a pus stilpul acolo?

O rezolvai elegant daca puneai de l ainceput telescoape de 2008. Stock, suporta si 120kile fara probleme. La mine problema e ca e greu sa le fac mai moi, din constructie sint race, dure. Treci sa-ti dau Sikaflex.O sa ai de munca serios sa pui carboanele pe cadru. La mine a fost nevoie sa dau pina si cutia filtrului de aer jos, sa pot poza cum trebuie protectia de cadru. Fati rost de zip ties lungi, cit mai lungi.

Un amic motociclist cu 600RR a fost implicat si el in evenimentul acesta. Venea din sens invers si a sters si el masina. Poate intra si ne explica amanuntzit, vad aici ca atotstiutorii tasteaza romane SF. Zice ca masina practic stationa si a intors din scurt. Oricit de preventiv ai merge in cazul acesta e ghinion. Nu-i iau apararea motociclistului accidentat.

100%, nu e nici un secret. Sint coduri diferite, si toba finala arata si are cod diferit dar se potriveste.

Cele OEM mai noi sint cu teflon. Se rup la nuca si din cauza ca nu e pozitionata corect piulitza de reglat jocul manetei. Multe cabluri sint cumparate din Louis care se stie ca tzin putin. Exagerezi voit cu ambulantza, stii la ce ma refer, nu e vorba de Cheia ca loc, ci doar ca esti destul de departe de casa si chiar la o alunecare de 10/h risti sa ramii fara ambreiaj. Eram la terasa prin munti , un baiat incepator a culcat motoreta chiar in curtea pensiunii plina de balast. A ramas fara maneta de ambreiaj si a trebuit sa lase motorul la pensiune. Daca avea maneta de rezerva la el o rezolva. Asta e alt topic.

Ambreiajul hidraulic nu e cea mai buna solutie. Mergi la Cheia, faci buf si spargi butoiasul(Rizoma) cu lichid de frina). Chemi remorca.Multi spun, mie nu mi se intimpla, dar stiu o gramada cu intimplarea asta. Legat de cablu, sint cablurile moderne cu camasa de teflon si nu freaca deloc si cabluri cu frecare. Daca va doare mina inseamna ca nu aveti antrenament, va plingeti ca niste muieri. Nu va dor si genunchii de la frig si curent? Am mers cu 1000rr/2004 si 2008, 2004 are pompa de ambreiaj , 2008 nu are. Nu am sesizat diferentza la actionarea ambreiajului. In alta ordine de idei, incercati sa mutati suportul levierului stinga mai in dreapta, sa aveti momentul fortzei mai mare. Nu ai zic de cei ce-si pun manete scurte, e un nonsens. Cei ca va plingeti ca se rupe cablul, luati-va cablu OEM, nu aftermarket. Pt asta tre sa va comandati din timp, indiferent daca-l ve-ti folosi sau nu tre sa fie pe stock un cablu de ambreiaj, costa max 15euro si tine minimum 20 000km.

La 5000ture tre sa fie minim 14v, IDEAL 14.4. Mai mult ca sigur ai probleme, e posibil ca si statorul alternatorului sa dea la masa undeva, am mai intilnit problema asta la un prieten. Ma gasesti pe YM jagib1972 , 0763 681 602.

E Motul. Ulei de lantz de drujba. Merge orice ulei gros.

M-am dus pe la importatorul Motul, stau la citeva sute de metri de el, sa iau un 80-90. Din vorba in vorba i-am zis ce fac cu 80-90 si imediat a zis, BINGO, am un ulei si mai si, adica cel de drujba. E mult mai viscos si sta cu cel putin 100km mai mult. De 2 sezoane numai din acesta folosim. " Spalarea" lantzului se face cu hirtie de sters pe miini, se sterge surplusul si gata, dureaza 10-15 minute toata operatiunea si lantul arata intodeauna de showroom. Se sterge si uleiul curs pe la bascula si imprejurimi tot cu hirtie. DEAIA NU-MI PLACE SPRAY-UL, MURDARESTE SI SE CURATZA GREU MIZERIA. Si mai costa si o multime de bani. Daca nu aveti bani sa spalati lantul inaintea oricarei ungeri cu spray mai bine mergeti cu lantul uscat. Crusta intarita nu se dizolva cind aplicati un nou strat proaspat de spray. La un lantz murdar si uscat cu multe straturi de spray se curatza usor daca aplicati citeva pensule de ulei 80-90, ungeti lantul murdar si -l rulati 2-300km, eventual ,mai aplicati inca 2-3 pensule si dupa inca 2-300km puteti sterge cu hirtie toata mizeria de pe zale, ramane curat curat. Macar scapati de cheltuiala cu spray-ul de curatzat. Dupa aceea, ramine la latitudinea voastra daca mai dati cu spray din nou, garantez ca n-o s-o mai faceti.

Am vazut azi cum se face o modificare a puterii in functie de turatie . Simplu de tot, investitia initiala e destul de mica, practic,muta curba de putere. Din axele cu came stock, doar se muta pozitia lor citeva grade, intake separat de exhaust. Aici schimbarea a fost pt mai multa putere in ture inalte, sa aibe explozia de la Yamaha.. A iesit ceva. Daca vrea cineva carboane de pe profiber dati un semn.

Paulica de la Iasi si-a luat 2010. Pariu ca tu esti urmatorul? La 2007 au scazut preturile. La 2005 sint penibile. Eu am dat 7000 pe mobra si abia acum am mai investit 150euro in protectii de cadru si 100 in quick shifter luat de pe ebay. In rest, nici un ban. Astept sa va vindeti dotarile la preturi de nimic. Nu e referire directa la tine anume, la fel ai facut si cu 1000rr, bani investiti dar moto l-ai dat devreme. Eu cel putin sint convins ca nu-l schimb 3-4 ani.

S-ar putea sa ai dreptate cu distantza. Si cu placutzele ai sigur dreptate. Insa, nu intzeleg un mic amanunt: Serres, 20grd, pista uscata, cauciucuri calde. La borna de 200m majoritatea racerilor iau mina din gaz si frineaza maxim. Viteza e de 220-230km/h , viteza reala. In curba se intra cu 100 110 vit reala. E vorba de observatie proprie coroborata cu vitezele celorlalti participanti pe circuit. Campionii au alte viteze si repere, nu intra in discutie. Deci, se frineaza in 170-190m de la 230 la 110km/h. Stiu sigur ca de la 100 la 0km se frineaza in maxim 50m. Deci, de la 200 la 100 i-ti ia 100m minim, si asta daca esti in conditii ideale si fara praf. Plus ca datorita energiei calorice mari discurile se incalzesc mult mai tare de la 200. Aici e problema, un disc normal are un tratament de calire extraordinar si-l face rezistent la temperaturi mari. Nu materialul da pretul, tratamentul discurilor le face scumpe sau ieftine.

Salut. Daca nu te descurci, i-ti aduc un set complet de rulmenti de jug, costa 50$. Include si garniturile de praf care daca le cumperi separat de la Honda dai peste 15euro. Sint folosite la curse, mult mai rezistente la solicitari si retin mai multa vaselina. Cele stock ar trebui unse din 5 in 5 000km. 0763 681 602.

Haideti sa facem un experiment. Cei cu touringuri nu sint acceptati. 250km/h si la 2-300m intoarce un nene tractorul. Sa presupunem ca aveti si niste placutze low cost. Credeti ca veti opri? Din ce s-a testat, discurile astea sint absolut OK la mers regulamentar. Daca va stiti ca-i dati cox, abtineti-va sa le cumparati. La o frinare de urgenta la 200/h o sa simtiti ca nu aveti deloc frina. E plin ebay-ul de discuri second. Multe discuri de la motocicletele noi se potrivesc si la cele vechi, faceti cercetari. Sa dai 100 150euro pe un set de discuri second care au maxim 8000mile nu e rau. Eu la 450$ pret total am luat un set complet de jante de R1/2008 cu discurile de frina incluse, maxim 1000mile, aratau ca scoase din cutie. Ca off topic: din ce am avut, CBR600F4 -35 000KM, CBR954RR - 35 000KM, R1 - 42 000KM, toate motoretele aveau discurile in stare buna de functionare si mai mergeau lejer 20 000km. Ginditi-va ca ce kilometraj au motocicletele voastre de ati ajuns sa le schimbati discurile.

Logic, asa stiam si eu. Dar mi-a soptit o pasarica ca se poate si la ture joase, depinde cum sint facute axele. O sa sap putin.

Ma gindesc sa schimb axele cu came, poate se mai imbunatateste cuplul la turatii medii si chiar joase. Toata lumea stie de Profiber, Mac zicea ceva de 120euro cu transport inclus, dar nu mai are chef de protectii de cadru.

Pazzo shorty levers - black/black , te-ai cam ars cu ele, nu ai ce face cu manete scurte. Am mers 2 zile anul trecut la hungaroring cu 600 ca al tau cu manete scurte. Porcarie!!! A treia zi in cursa de andurantza am mers pe un R6 cu manete stock si diferentza era imensa la feeling. E drept ca nu se rup la crash, dar nu cred ca deocamdta ataci top 10 de tre sa continui musai cursa in caz ca rupi maneta.

stie cineva de unde iau protectii cadru de R1 2007, ieftine?