JAGI

Salut, am un set de carene de curse, fibra, sint noi, nevopsite. Un pret te rog pt vopsit cu o singura culoare, sau in 3 culori cu specificatia ca pe o carene nu se aplica mai mult de o culoare. 0763 681 602.

nu am poze, se prinde de gaura din virful rezervorului,surub de 6mm, e slaba prinderea.

Ti am zis mai sus, pe pozitia a 7-a, montat in locul original, uiti de el, indiferent ca esti in Liverpool sau mai stiu eu ce circuit de prin UK. Momentul fortei este egal cu valoare fortei inmultita cu bratul pe care este aplicata acea forta. Pus deasupra jugului superior se micsoreaza bratul fortei, va fi nevoie de schimbarea de la valoarea 7 pina poate pe pozitia 11-12 pt a obtine aceeasi reactie. Teoria ca teorie, eu am vazut-o aplicata avind rezultat o intimplare haioasa. CBR 1000RR 2008, Hyperpro montat deasupra jugului superior, reglaj de la 12 in sus.Amortizorul de directie se monta pe o extensie a jugului superior care s-a rupt in mod repetat pe circuit, pur si simplu acea ureche nu suporta forta amortizorului. Ca sa rezolve situatia, riderul a apelat la un cadru de bord race, made UK, care era proiectat pt montarea amortizorului de directie sub jugul superior, asemanator cum avem la R1 2004+. Omul a montat noul cadru de bord, amortizorul RSC, a pornit motocicleta in boxa de la circuit, a iesit din boxa si s-a dus pe diagonala pina in zidul de la marginea pistei din padock. Am ris toti de intimplare. RSC-ul nu fusese setat pe o valoare mai mica si montat in locasul nou, avea alta reactie, practic omul nu a mai putut lua un viraj la 15km/h.

Daca nu ai de unde imprumuta o pompa functionala, desfa pompa veche, vezi codul de pe pompa, 99% sanse sa se potriveasca si pompa de Logan. Pompa de R1 2008 se potriveste pe Megane-ul meu.

RSC, si nu mai inventa apa calda. Toti folosesc RSC. La solicitari lente, are o reactie de valoare a fortei mica, la un soc mai violent, forta de raspuns se mareste, nu mai este nevoie sa stai sa reglezi la el non stop. Eu am folosit RSC ul de prin 2005, niciodata nu schimbam reglajul, il dadeam pe o valoare care mi permitea sa circul lejer printre masinile oprite la semafor, pe Sos de Centura care era plina de santuri si dimburi puteam accelera fara emotii. Comparativ, la un test pe R6 2007, am uitat sa reglez amortizorul de directie, era dat pe poz minima, tot pe Centura era sa ma fac pilaf la o depasire cu gazul la maxim.Am intrat in voblaj si abia am scapat, noroc ca nu venea nimic pe contrasens.

urmareste cablurile electrice care ar fi plecat la motorasul de servo., exista si o mufa electrica mare care intra in motoras. Daca e complet libera, ECU este resoftat(te ai scos).

Ai mers cu noul raport de pinioane? Pare moarta motoreta fata de cum ai cumparat-o.

Incearca si pune tija unde ti a zis si colegul. Se schimba pe invers, asa fac toti la curse, e mult mai natural. Am destui amici stradali care au "muscat" momeala si acum nu s ar mai intoarce la sensul de schimbare normala. Nu te costa nimic, doar incearca, ai rabdare 1-2 zile. Referitor la amortizorul de ghidon, nu e cazul sa reglezi non stop la el, pe pozitia 7 cum ti am zis mai sus, se poate merge cu 300km/h dar si cu 20km/h pe stradute. E verificat.Iti faci prea multe griji.Eu am avut tot Hyperpro pe 954, montat deasupra, nicidata nu reglam la el in timpul mersului pe strada. 300 nu am mers, 250 era la ordinea zilei in weekend pe A1, 2. Senzor de QS ti ar mai trebui, e 135euro, calculatorul il resoftezi si va avea fiunctia pt QS scrisa in el, printre altele.

Si sa nu mearga cu treapta intiia deloc, plus sa evite cit posibil sa frineze cu spatele, daca o face, ii topaie roata spate si i lungeste perioada de frinare.

si Goe le leaga bine, safe La Goe, daca lega anvelopa pe opritorul de teava rotunda, era si mai safe. Eu am experimentat o data doar roata fata legata de opritor si in spate 2 chingi care comprimau cadrul spate. Se rastoarna remorca daca incerci sa balansezi moto, e intepenita de remorca. Plus ca nu mai face deloc balans fata spate pe frina sau acceleratia masinii tractoare.

Hyperpro se monteaza in locul celui original cu ajutorul unei bucsi care se comanda tot la Hyperpro. Se merge cam pe pozitia 7 cu acea prindere. Nu ti lua cu prindere deasupra jugului, e o prostie care costa foarte scump si care risca sa deterioreze damperul la o cazatura. plus ca reglajul va fi pe la 11-12 din cauza modificarii lungimii bratului fortei.

Le dai jos, cauti suruburile originale.

Si tu ai crezut ca omul da 15 000 ca sa riste s-o faca praf in 2 secunde. La milionari am mai vazut cazuri, dar la bugetari, imposibil.

Ai citit ce am scris? Se pare ca nu. Am zis ca avea sanse mai mari sa scape fara amputari, nicidecum ca nu patea nimic. Unii aveti darul de a va enerva si distorsionati mesajele citite.

Cred ca glumesti Zici ca esti unul din sustinatorii lui nea Dragnea care crede orice. No offence.

Harta se regleaza pe Dyno run, doar uitindu te la tabelele hartilor, nu iese nimic. Oricum, de cele mai multe ori, motorul merge mai prost cu dispozitive de genul acesta din cauza ca nu se verifica modificarile pe dinamometru.

Astea-s padurile care salveaza in realitate. Cele de pe motoreta ta doar vor distruge propulsorul. https://www.ebay.com/itm/YAMAHA-R1-2007-2014-LOWER-FRAMRE-CRASH-MUSHROOMS-PROTECTORS-SLIDERS-BUNG-BOBBINS/331875807459?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 https://www.ebay.com/itm/YAMAHA-YZF-R1-LOWER-CRASH-PROTECTORS-2007-to-2014-MODELS-ONLY/370458006298?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 » Post actualizat in 26 Jun 2018 10:56 Sau daca ai bani mai multi, https://www.ebay.com/itm/Yamaha-YZF-R1-YZFR1-2007-2013-R-G-racing-aero-lower-crash-protectors-bobbins/271223870930?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l26

Adi, a contat vreun pic parerea mea in a alege acest model? Sau a fost numai pretul foarte bun? Deci, care nu sinteti hotariti , sunati ma!

Eu am un set Motion Pro, am dat 100$, acum niste ani. Material prost, eu zic ca tot China este. Pinul de 3.8mm pe scos nitul afara este prea slab. Ce am facut ca sa rezolv? Dupa ce am rupt pinul de 3.8, am gasit un nene strungar, l am cinstit bine si mi a subtiat la 5mm ce-a ramas din piesa cu capul de 3.8. Am folosit o bucatica de surub de 8mm ca prelungitor pt piesa prelucrata, ca sa poata sa scoata capul de impins afara.Merge brici, nu mai e nevoie de polizarea capului de nit.La 5mm grosimea pinului, acesta nu se mai indoaie. Strungarul a zis ca totusi materialul nu e cel mai dur, dar nici fier moale nu este, e destul de tare.

Daca era o motocicleta normala, scapa mult mai ieftin. De ce te simti agasat? Nu vreau sa fac nici o petitie, doar ii informez pe unii mai incepatori care vor sa si cumpere asemenea modele de moto. Nu e nimeni obligat sa-mi asculte sfatul.

Da-i jos padurile de la prinderile propulsorului. La prima cazatura spargi carterul. Cumpara-i crash paduri care se monteaza in axul ce prinde bascula de cadru. Alea salveaza cam tot, mai ales capacele motorului. Marian, da-mi nr de telefon al scotianului, sa-l sun si sa-i cer comision pt ca i-am trimis client la R1. Macar scaritele Gilles.

Multi citesc printre rinduri, deaia ma si repet. Putini din cei ce citesc , ma si cred.

Aviz celor ce se viseaza chopper-isti, cu picioarele asezate comod in fata, fundul cit mai jos. O mica frecare cu o glisiera, auto, si ai ramas fara picior. Despre faptul ca a consumat alcool, nu comentez, fiecare ia singur hotaririle. Premiul Darwin pt pasagera amatoare de senzatii tari.

Harley. A pierdut controlul motocicletei, problema lui reala a fost ca a luat tot socul loviturii direct in picioare. Am mai vazut accidente pe choppere.

Si dupa ce atingi 100km/h, cum opresti daca-ti intoarce o masina brusc in fata? Trebuie caucioace moi, frine mai puternice. Scuterul a fost conceput sa frineze de la 50-60km/h, de la 100km/h ai probleme mari. Evident ca tu nu crezi ca ti se poate intimpla tocmai tie un asemenea ghinion. Succes. Scuze de off topic.