JAGI

Pe fata am un Supercorsa SC1, merge lejer inca 4-5000km.Nu te tradeaza cind frinezi agresiv, chiar daca nu este incalzit, e SOFT, proaspat dezvirginat in mai 2018, 55 euro. Spate am D212 PRO 3, e mai stors, dar ieftin 25 euro.

Las ca trebuie sa manince si mecanicii care schimba chiulase. Pt 10 -20 l de benzina economisiti dai sute de euro pt reconditionarea chiulasei. Amestec sarac, de multe ori inseamna consum mai mare, pt ca la acceleratii se apasa mai mult "pedala", se compenseaza cantitatea prea mica de benzina. Am avut powercommander pe CBR954, mergeam mult cu el, am incercat sa-i saracesc amestecul, din 5 in 5%. Mergea din ce in ce mai prost, consumul nu scadea.

Set de fibra de sticla din Germania, se poate decupa locasul de faruri, sint premarcate carenele. Sint solide, am avut pe un R1 2000.

Am eu. 75 EURO, provine de pe BMWS1000RR, mosfet.Garantie 1 an sau 2 ani daca ti-l montez eu pt inca 60 ron.

Fixed. Motoreta functiona in parametri, doar ca avea lumina ai aportocalie aprinsa in bord.

Unii si o mai iau si second hand.Si daca ai inca 2 zile in care "reprezentantele" din RO nu lucreaza.....

Aici nu, la un garaj de service am intilnit eu unul ieri, statea martorul de check engine aprins si nimeni nu reusea sa-l stinga. Dai 6 suruburi jos ca sa scoti un amarit de capacel de plastic care fixeaza bateria in locasul ei.

Foarte usor. Se da rezervorul jos, tot ram air ul afara, se slabesc colierele de la furtunurile care intra in termostat, se scoate termostatul si se desface capacul lui. Se da afara valva si se pune capacul la loc. In ordine inversa se monteaza la loc. Sub o ora de munca. Atentie sa dai antigelul afara intii, sa inclini motoreta ca sa iasa cit mai mult antigel.

Deci, problema racirii la viteze mici , turatie mica, era de la proasta functionare a termostatului. 25 gr afara, 41 la nivelul asfaltului, dupa 10 ture de circuit, la sosire pe linia boxelor temp statea la maxim 86-88gr. Pe pista nu depasea 80gr, chiar cobora la 77gr..

Bicicleta. Jdemii de km prin Buc. Chiar pedalam la 2-3gr afara si ploiae. Doar cind ningea, mergeam cu RATB -UL. Erau putine biciclete pe vremea aceea. Si mopedul cind mi l-am luat, era raritate inca prin 2002. Intepaturile destul de deranjante la genunchi au aparut abia in 2007, a fost primul semn ca fizicul incepe sa cedeze.

Florin, in 2007 mergeam foarte des cu 954-ul la job, ture prin oras la greu. Din cauza ca mi era lene sa pun echipament de protectie, foloseam blugii, picioarele inghetau in doar 20min de condus, asta primavara si toamna. In 2008 , 36ani, ma intepau destul de tare genunchii, mai ales la urcat -coborit scari. Intimplarea a facut sa descopar circuitul si nu am mai avut tragere de mers pe strada. Intepaturile au disparut complet. Bine, au venit mai tirziu cazaturile la pachet cu fracturi, entorse, asta-i alta poveste. Ideea e ca daca faci regulat sport, nu de performanta, te mentii in limite normale, te scoli din pat dintr-o singura miscare. Am coleg de munca, 47 ani, nu are masina, moto, bicicleta, se imbraca bine, nu face deloc miscare, e slab fara burta. Musculatura s a atrofiat si il dor mai toate articulatiile. Doctorul i-a zis ca e de la lipsa de miscare. Dar, evident ca prefera sa stea in continuare.

Ba da, am, in timpul mersului pe pista nu are probleme cu racirea, problema aparea cind ieseam de pe circuit, pe bretea trebuie sa mergi mai incet, plus timpul petrecut pe platou, 1 minut, temperatura urca foarte mult. Am testat problema cu motoreta pe stander, lasata sa se incalzeasca la maxim, la mine pornesc ventilatoarele la 91grC. Daca sint 25gr afara, cu ventilatoarele pornite motorul nu se mai racea sub 95gr. Cu termostatul scos, in aceleasi conditii temp se duce lejer pe la 85gr. Am concluzionat ca termostatul s-a decalibrat in timp. La turatie mica, pompa de apa nu are putere sa impinga apa prin termostat.

Mi-am cumparat actualul R1 2007 in anul 2009, cind l-am bagat pe circuit atunci, temperatura nu sarea de 85grC in cursa, ieseam de pe pista , urca la 96-97 gr maxim cind opream motorul. Din 2015 a inceput sa nu se mai raceasca motorul, daca ventilatoarele mergeau, ralantiul la 1600tr, temp statea in 95-98gr, opream motorul si temp sarea in 104gr.. Ieri am scos termostatul si s-a rezolvat problema, se pare ca de acolo aparea problema incalzirii la ralantiu. In cursa, la turatii se comparta normal, tot la 85gr statea cu termostatul inclus.

Multi abia fac copii la 44 ani.

Circuitul nu are nici o aprobare legala pt a organiza evenimente, deaia nu se anunta nimic, si nici nu o sa se povesteasca.

Eu am ajuns, dar am avut noroc. Si nu doar o singura data.

Cit mai costa uleiul ultra smecher?

https://www.facebook.com/RazvanPonoranOfficial/photos/a.391874354283879.1073741831.344556489015666/1042959435842031/?type=3&theater. Slaba rau de tot participarea la clasa SBK de anu asta.

LUV, dupa ce ajungi la intrarea din Stefanesti, din Centura, o iei spre Fierbinti Tirg, e cel mai rapid traseu, radare, politie lipsesc. Cum ajungi la Stefanesti, depinde de tine, ori tai prin Centru capitala ori folosesti Centura prin nord. Dupa ce parasesti Centura, ai cam 35-45minute, depinde cum ii dai talpa sau nu, pina ajungi la circuit. » Post actualizat in 26 May 2018 18:36 Dupa o pauza de 10 luni, am ajuns si eu azi pe Adancata, a fost zi de track day. M a impresionat placut reasfaltarea fara cusur a liniei drepte, acum se poate merge cu amortizorul de directie setat si pe pozitia 2, inainte de reasfaltare trebuia setat pe pozitia 7-8, nu mai vobleaza deloc. A disparut si denivelarea mare de la apexul ultimului viraj. » Post actualizat in 29 May 2018 04:14 Duminica, 27 mai am intrat in curba a 12-a ceva mai tare, la iesirea din viraj m-a scos de pe asfalt. Viteza nu era prea mare dar am avut surpriza sa vad ca acolo sint mici bolovanasi rezultati in urma trecerii unui utilaj care a discuit terenul pt a-l indrepta. Am avut noroc ca nu am cazut dar sansele sa cad au fost mari. Mai trebuie sa treaca ceva saptamini, sa ploua pt a se tasa natural terenul, care sa recunoastem, e drept acum.Daca solul era imbibat cu apa, afinat cum era, faceam o superbaie de namol. Deci, mare atentie cum fortati la intrarea in viraj, daca gresiti, aveti sanse spre 100% sa cadeti imediat cum intrati pe pamint.

O sa creasca valoarea spagilor. Sint sute de mii de cazane care nu trec RAR-ul la un test standart.La masini ma refer.

si cu 100km/h e hazard prin oras.

Mai pe scurt.. Mergi pe motocicleta, esti sigur ca nu ti se intimpla nimic grav, apare un obstacol care te surprinde brusc, apesi violent frinele, roata fata se blocheaza si cazi. Dai cu capul si (sau) cu corpul de un obiect, te accidentezi grav sau mori.In cazul adus in discutie mai sus echiparea moto cu ABS sau cu un cauciuc fata aderent reduce posibilitatea scenariului amintit. E al doilea caz intimplat intr-un timp scurt postat pe forum, in realitate se intimpla zeci de accidente din cauza blocarii rotii fata. Dr, repet, toti se urca in shea avind convingerea ca nu o s-or pateasca tocmai ei. Fals. Da, evident ca ar trebui exersat oprirea in conditii de siguranta, dar sa fim sinceri, citi dintre noi am repetat-o in primele mii de km? Am patit-o si noi,am avut noroc ca am supravietuit si am luat masurile de rigoare.

Daca este 190/55, merge la fix.

Dar parca aveai niste anvelope de ploaie, speciale. Domnul Boss sau sigur Balamuc le monteaza.

Fa un test de ,macar 50km, cu full gaz, Si daca poti, testeaza macar si un GSXR K7 macar, s-ar putea sa ti schimbi parerea despre RN22.