megamotoreta

Este recomandat sa cumperi tot motorul sh, nu piesa cu piesa, ca sa poti sa pornesti motorul, il observi cum functioneaza, apoi cumperi tot ce-ti trebuie. Poate il montezi cu totul,tot blocul motor. Daca le iei bucata cu bucata nu poti stii sigur ambielajul daca are joc, segmentii cum lucreaza...

Nu cunosc detaliile...in general pe drumurile noastre se circula cu viteze d-astea,de siguranta, ca altfel te faci praf. Dar nu cred ca poti sa justifici consumul exagerat de ulei doar prin viteza mare. Eu de exemplu la kymco 250 vechi de 12 ani nu am consum de ulei mai mare de 100ml la 1000km, deci 1l/10000km, si am mers in fel si chip cu el....

La burgman nu se face schimbul de ulei la 6000? inseamna ca ai completat cu 6 litri pana la urmatorul schimb?

Pai nu puteai sa pui o bucata -doua de lemn-plastic, alte materiale, fixai cuie,holsuruburi si scuteai 80 euro? Si-ti luai scule de banii astia...

Alea care consuma ulei au cu mult peste 100k, cunosc un nene cu burgman care nu consuma deloc, chiar se mira cand i-am spus ce scrie pe forum. Deci, nu cumparati burguri terminate. Eu cu kymco 250 prind 130 maxim fara probleme, ingatuiri sau altceva, chiar ma uitam dupa ceva mai mare si relaxant, ca piaggio 250...

Nu ma pricep, eu sunt scuterist,dar iti recomand piese originale, chiar daca sunt sh, decat d-astea facute acuma pe vapor... P.S. Trebuie sa masori ovalizarea cilindrului, uzura concreta,apoi vezi ce faci....

Dupa cate stiu eu, presiunea in turbina este cea care face diferenta dintre tuning serios si motor crapat. Nu cred ca TNG i-a dat sa decoleze, ca are avioane la aeroport destule.

Ei n-au mancat salam cu soia!

pai daca este 2t nu are baie de ulei, poate rezervor de ulei separat,dar tot 2t. Nu poti sa le echivalezi...

Si acuma Busa turbo cat prinde nenea?

Presiunea din camera de ardere scapa pe langa segmenti si intra in carter, asta e o teorie, dar pana nu desfaci motorul...

Segmentii de ungere sunt jos, la baza pistonului, nu au legatura cu cei de sus, care dau compresia si sunt ok.este posibil sa fie intregi,dar lipiti pe piston, sa nu lucreze, poate din cauza uleiului depus pe ei...presupun si eu...

Nu intelegi. La suprafata e ok, actiunea ta a fost superba. Poze si tot ce vrei. Dar cand o intra o masina de politie peste tine gata sa te omoare doar ca sa faca un control de rutina, atunci o sa intelegi ca nu este o chestiune personala a mea, ca nu-i cunosteam eu pe politistii aia. Este PROCEDURA.

Nu te ambala, nu a fost nimic reusit. Dupa ce in Ph un politai a incercat sa ma acroseze cu masina ca sa-mi verifice actele, pe motov ca eram cu nr de DB in Ph, si mi-a spus ca asta e procedura pe care au invatat-o ei acolo, incidentul s-a repetat in comuna mea-judetul meu, politaiul a intrat la fel pe contrasens in mine sa imi verifice actele. Cand i-am spus ca mi-a pus viata in pericol mi-a spus- ghici ce? ca ACEASTA ESTE PROCEDURA!!! PROCEDURA pe care au invatat-o ei, cum sa procedeze cand vede un motociclist, adica ''arde-l, nu-l lasa sa scape ca sigur nu are permis''. De asta nici nu am participat,desi sunt din zona, ca pe fata politia te pupa si cand te prinde singur da sa te ia sub roti,sa vada daca ai permis.

Se pare ca unii au confundat topicurile, aici vorbim de ulei 2t, care se arde in camera de ardere, nu de uleiuri 4t care sunt recirculate in motor.

Si eu am patit la fel, si s-a oprit scuterul in drum, bujia era plina de ulei ieftin. Asa ca,are dreptate initiatorul topicului...

S-a mai discutat problema, cineva a montat o conducta care capteaza gazele de ulei si a pus teava metalica, face condens si le transforma in picaturi de ulei. Apoi ele curg in baie, la loc, circuitul apei in natura. Cauta aici pe forum...

ce redresor ai folosit de-ti fierbea bateria dupa 10 secunde?

Ambielajul se aude cand se descheoleaza, bate si face urat rau, zici ca se rupe scuterul, nu are legatura cu scanteia.

Si invers, scoate-l afara din melc si invate-l cu mana,sa vezi daca se misca acul din bord.

Este simplu, eu asa am reparat la un scuter vreo doi ani, bineinteles ca nu am reusit sa-l fac sa functioneze. Dar are un farmec anume...

Pai nici nu trebuie sa tina mai mult, doar sa reziste la proba de drum, sa fie vandut. TOTUL se repara, vilbrochenul se rectifica, cadrul se sudeaza, mai da-i cu un spray pe carene si e ca nou...impecabil, se vinde de urgenta ca plec din tara...

trebuia sa pastrezi si lantul drujbei montat, daca nu-ti acorda prioritate unul porneai drujba si sa vezi atunci fluidizarea traficului!

Daca racirea pe apa isi face treaba, poti sa mergi sute de km fara pauza,doar sa urmaresti temperatura in bord.

La Titu l-am facut,20 minute, 80 ron. Fara programare.