bogdanawo

incearca cu superglue

federal mogul sau ferodo daca nu ma crezi, ia-ti brembo, e alegerea ta

contacteaza-ma cat mai repede si te rezolv, sper sa nu fiu plecat in weekend. nu de alta, dar vreau sa-mi ridicati statuie

ok, plateste cuvantul care marcheaza firma..........esti tru! de anvelope dayton a auzit cineva? am gasit pt auto, pe 13 inch in carrefour, ieftine ca braga, de iarna, chiar bestiale, bat oricand goodyear sau pirelli. fiti baieti destepti, platiti firma, nu calitatea bravo, ma!

decat sa-ti bagi picioarele in el de manual, mai bine ai incerca sa rumegi lucrurile pe care le citesti si sa nu mai vii cu astfel de topicuri aiurea pe forum

da' tu pentru ce anume ai ochi? sa-i arunci dupa putori cu fuste scurte pe strada???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

si ce concluzie ai tras?

tu te-ai trezit vreodata cu ulei borat la pornire cand afara este ger???? io am patit-o

tevile cromate se cheama jambe? adica furca are diametrul exterior de 35mm si interiorul de 30mm? asta e macheta, nu? pocket bike nu prea are cum sa fie, nu? un moto macheta, tu nu stii sa citesti?

ba, umiditatea din aer nu are cum sa dea aceste simptome, decat daca ii torni tu apa in gura filtrului de aer. ori, el zice ca nu a modificat aceasta priza de aer, incat sa o puna in locuri care ar permite foarte usor ca apa aruncata de roata sa fie trasa in cantitate mare in motor. daca umiditatea relativa marita a aerului ar pune probleme de acest gen, motorul ar merge prost tot timpul cat ar dura aceasta plimbare pe ploaie. lui ii face probleme din cand in cand.

cu cat aerul este mai rece, cu atat este mai dens, adica acelasi volum de aer ocupat va cantari o masa mai mare. ceea ce inseamna ca, in motor, in acelasi volum care este constant si dat de dimensiunile fizice ale motorului, va intra o masa mai mare de aer. cum ai o masa mai mare care sa arda, este evident ca explozia va fi mai puternica, ceea ce va determina dezvoltarea unei puteri mai mari la arbore si, in final, la roata. pe acelasi principiu se bazeaza intercooler-ele.

ba, ia zi tu ce moto ai, pune eventual si un link la un manual tehnic, si nu o mai da cu tampenii din astea. ca daca te iau un pic la bani marunti pe probleme tehnice cred ca te fac varza rapid. nu am de unde sa stiu ce motor ai, ce alternator are, nu am cum sa stiu toate tipurile constructive si variantele posibile si imposibile. hai sa facem un pic de pace, sa venim cu detalii scurte si la obiect si sa nu ne dam cu parerea aiurea, ca nu as vrea sa stricam topicul omului. sincer, eu chiar as vrea sa-l ajut cumva pe kumuya, daca as putea face asta. exact!

detaliaza, ca io sunt mai prost, asa........si nu stiu ce inseamna kill, deh, sunt roman, nu englez sau american.....sau, e in spaniola? p.s. ideea cu furtunul nu mi se pare o idee rea. este o metoda buna de simulare a ploii.

cum se taie curentul prin scurtcircuitare? e la fel ca la maioneza? ai incercat cu cateva picaturi de zeama de lamaie? on topic: ce moto ai tu de zici ca era problema de la alternator? alternatorul nu e cumva imersat in uleiul motorului? sau, chiar daca nu este in ulei, nu cumva are un capac care il protejeaza? din nou, o spun, curentii care circula prin infasurarile statorice sunt de ordinul amperilor, chiar zeci de amperi. ce treaba are apa????????

omule, la ce curenti sunt in instalatie, apa nu are treaba acolo, la 12V iar, daca vrei sa stii si mai multe, apa pura, fara saruri, nu este absolut deloc conductor de energie electrica, ci izolator. conductibilitatea solutiei pe baza de H2O depinde de cantitatea de saruri aflata in ea. da, ar putea apare probleme la curenti de ordinul uA, mA, dar, in nici un caz la curenti incepand de la sute de mA in sus.

esti sigur ca e de la avans? ai verificat ventilul de la roata de pe spate? verifica intai acolo si apoi sa vorbim despre avans. sa stii ca daca ventilul ala scapa, de cate ori trece roata cu ventilul prin dreptul furcii, sufla prin capatul ei, curentul ala de aer se duce pe bratul din stanga al acestei furci spate, apoi o ia prin filtrul de aer, apoi in carburator si apoi sare peste bobinele de inductie, pe care le zdrangane din prinderi si tremura si fisele si nu mai da scanteie cum trebuie, ptiu drace, oare de ce nu m-am gandit cred ca si la kumuya e aceeasi problema la kle de zice ca i se opreste pe ploaie, singura diferenta este ca la el acel suflu de la ventil antreneaza, inainte de a intra prin furca, si particule de praf, noroi si picaturi de apa. clar!

ferodo

incearca sa vezi traseele de la bobinele de inductie si pana la bujii. acolo e posibil sa fie problema daca zici ca ar fi de la udatura. filtrul de aer nu vad ce problema ar avea cu umiditatea. la cdi sau mufe nu mi se pare sa fie vreo problema, deoarece, cdi-ul este izolat intr-o rasina epoxidica care il tine etans. dacar ar fi de la mufe sau alte conexiuni electrice in afara de partea de inalta tensiune a bobinelor de inductie, ar trebui sa se manifeste defectul indiferent de gradul de umiditate din mediul inconjurator. ce treaba are scurtul cu umezeala?????????????????????? ce tensiune de baza ai in instalatia electrica????????????? ce rezistenta electrica are apa?????????????????????????? cu fisele si iesirile de inalta tensiune ale bobinelor sunt de acord intru totul, dar nu are relevanta sa spui ca apa produce scurturi la o tensiune de 12V.

nu cred ca am raspuns la intrebarea asta BRAVO! na! sau, ceva profund

eu as zice sa verifice cablul de la kilometraj pentru ca e posibil sa se fi incurcat dupa cama de la decompresorul automat de pe axa cu came sau dupa supapa a doua de admisie, dar atat de rau incurcat incat e posibil sa se fi innodat si astfel sa nu mai permita curentului sa circule spre cutia de viteze, apoi la pinion, apoi prin lant, apoi prin spite, apoi un mic salt radio de la janta sus pe aripa si apoi in stop si, de aici, prin inductie electromagnetica de inalta frecventa in filamentul becului. ar trebui consulatat un manual de reparatie pentru acest defect ontopic: schimba, baaaaaaaaaa, becul ala nenorocit

tru

insanatosire grabnica. imi pare rau sa aud ca te-au rezolvat si pe tine. daca ai ceva nevoie de ajutor cu reparatii la motocicleta, nu ezita sa ma contactezi.

parerea mea este ca, in prostia lui, acest voltaire al semintelor decojite nu-si da seama ca prin actiunile lui promoveaza topicurile de exemplu, pe aici pe la comuniste nu am mai intrat de foarta multa vreme cred ca de vreun an si, iata-ma-s!

analizand majoritatea topicurilor in care s-a vorbit despre accidente care s-au terminat cu evenimente tragice, familiile celor decedati, de obicei, NU preferau ca zeci de motociclisti ANONIMI sa vina si sa tureze motoarele intr-un teribilism gratuit, facand din asta inca un mod de a se afisa, pentru ca au existat si cazuri din astea. de obicei, inmormantarea ar trebui sa fie o ceremonie sacra, care sa se desfasoare cu participarea celor care i-au fost familie, rude, prieteni foarte apropiati. sa ne inchipuim cam ce ar insemna sa participe d-nul florincristian la aceasta inmormantare. rusine!

tu la overfill te-ai uitat? tareeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee