bogdanawo

cred ca au legatura. incearca sa cauti ceva de spalat motorul prin interior (banuiesc ca are carter comun cutie si motor)

incredibil, nu? propun ca toti sa posteze cu cateva luni inainte sa-si faca schimbul de ulei asa poate se va tine o evidenta si imi voi aduce si eu aminte cand sa schimb uleiul la supernova ca de aia uit mereu

pentru ca l-ai inecat, de aia pute a benzina, e simplu

incearca cu carpe imbibate cu diluant, eventual nitrodiluant pentru spritz-chit (e un diluant foarte tare) , carpe pe care le asezi pe zonele vopsite ce urmeaza a fi indepartate, le lasi cateva minute si, apoi, vopseaua ar trebui sa se exfolieze singura.

daca la cilindru e uzura prea mare nu mai ai ce ajusta la segmentii standard, vei avea jocul la capete mare. insa, nu jocul la capete este cauza unui consum de ulei ridicat si a unei compresii scazute ci jocul lateral al segmentilor in pistoane, asta da un consum enorm de ulei si o compresie scazuta.....

o curatare intensa pentru tot cilindrul cu smirghel fin, de granulatie 80 nu ar strica

filtru de aer imbacsit, stil de mers mai agresiv, benzina proasta, temperatura mai ridicata afara.

misto, s-a spart colivia si s-au incalecat rolele, nu?

esti tru!

buuuun, poze, ceva?

fa-o dintr-un ghidon de bicicleta. tai o bucata din el, bagi o piulita de 18 in el si il ciocanesti pe piulita pana se formeaza un hexagon. am zis 18 pt ca 18 e posibil sa ai. e posibil sa fie si contactul de la ambreiaj pentru mai multa siguranta trebuie analizata schema. mai sunt si niste diode pe acolo.

pe ce anume te bazezi cand spui ca lucrul care e mai scump e cel mai bun?

stiu, cine nu le are in cap le poarta in geanta, asa se spune, da' mi-i o lene de ma doare rau

zi si mie de ce nu ai vazut ulei 15w40 full sintetic, mai intai, zi-mi si mie cum e obtinut un ulei sintetic, din ce anume e obtinut, hai, ca tu le ai cu search pe net si apreciez mult asta la tine, hai sa terminam o data cu polemica asta pe tema uleiurilor. deci, astept!

pai vezi cum ti-ai taiat tu singur craca? care-i diferenta intre 15w40 si 5w40? io am subliniat faptul ca nu are legatura turatia de functionare cu cine produce uleiul. nu am zis nimic de indici de viscozitate. e normal ca turatia sa faca diferenta intre indici ok? hopa.......uite ca o mai zis cineva ceva interesant...... ulei de motociclete my ass...... vreau sa vad ulei de camioane, ulei de barca, ulei de semanatoare, ulei de tractor, ulei de vapor, ulei de avion......

totusi, nu prea inteleg legatura intre turatia de functionare a unui motor si daca uleiul are sau nu pe eticheta o motocicleta cu un motociclist pe ea care zambeste in spatele castii cu viziera fumurie trasa

nu-ti explic nimic pt ca nu vreau sa ma repet la infinit. eu bag texaco 10w40, atat la honda cx 500e cat si la honda nx650 dominator, ambele cu carter comun atat pentru motor cat si pentru cutie. mentionez ca este exact acelasi ulei pe care il bag si in supernova. in ambele manuale de la motociclete scrie 10w40 mineral si asta le bag. scurt. de ce am optat pentru texaco? simplu pentru ca mi-a placut la nebunie ca dupa cata forja ia supernova, la 6-7000km la cat ii schimb eu uleiul, acesta pur si simplu arata foarte bine. asa ca m-am decis sa-l folosesc si in motociclete, cu singura diferenta ca il schimb undeva in jur de 3000 km.

da, este ok. subscriu!

hmmmmm.....asa joc mare este intre piston si etrier? ma duc sa ma joc cu sticlutele

baaaa, rai mai sunteti cu privire la KTM pai, nenea ala de care ziceam ca a patit-o cu un KTM cred ca tot de un set nou o pune. ca un scurt istoric..... vreo 12000 km, facuti in majoritate pe o roata, o fi el KTM, dar, saracul, cum sa tot reziste? ianinte sa faca "poc", zgomote metal pe metal in motor, oprit imediat, apoi incercat sa porneasca din nou, dar, pedala teapana, si cam asta a fost..... am incercat sa-mi fac o idee, asa ca l-am suspendat de spate, l-am bagat in viteza, am invartit de roata spate cu ambreiajul apasat sa vad daca se invarte cutia si se pare ca aceasta era ok, dar, ce nu am inteles este ca, daca ambreiajul era apasat, moto scoasa din viteze si incercam sa ma proptesc in pedala, nu aveam nici o sansa. intrebarea este, la KTM cu motor LC4, pedala actioneaza direct ambielajul?

pitic scuterist! ce inseamna sindromul KTM? ciudat e ca stiu pe cineva care a patit exact aceleasi simptome saptamana trecuta.

care garnitura?

in afara de faptul ca ai vorbit mult si incorect si ortografic si gramatical, ai mai si dat o perla clara de carpaci care a invatat unele chestii mecanic, fara sa inteleaga ce anume se petrece acolo: "Raspuns :Pina cind interiorul pompei este pus in legatura cu borcanul in fata garniturilor ai presiune,asa ca as vrea sa stiu cum se intoarce pistonul daca in spatele lui ai presiune?" daca macar citeai cu mai multa atentie intelegeai ca se refera, presiune ai in fata garniturilor atat cat timp o exerciti tu apasand pe maner, dupa ce il eliberezi de unde o mai ai? am pus si eu o intrebare, io nu sunt mecanic si as fi vrut sa aflu raspunsul din punctul tau de vedere de MECANIC: "explica-mi si mie cum poate o forta orientata radial la un cilindru (forta elastica a garniturii dintre etrier si piston) sa poata actiona acelasi cilindru in plan axial? explica-mi si mie cum este fizic posibil asa ceva." si, inclusiv, vreau sa-mi spui daca ai patit ca in p.s.

ma repet, io sau tu?

daca gasesti ceva pe net, un sait, tine cont ca a fost facut tot de unu', asa imi pot face si eu un sait frumos dichisit si aranjat si in care sa spun ca praful ce se depune pe janta, rezultat in urma uzurii normale a placutelor de frana este bun in tratamentul reumatismului. sa fii sigur ca se vor gasi cativa care vor pune botul imediat, fara sa analizeze macar un pic despre ce este vorba si ii vei vedea cu pete negre pe la incheieturile mainilor, coate, genunchi, etc. acum, ontopic, de fapt tot cam offtopic, ca initiatorul si-a primit deja raspunsurile folositoare in afara de interventia ta facuta de la o inaltime albastra de nas pe sus, daca pui un demontezi un etrier in perfecta stare de functionare si il lasi liber, fara placute, fara nimic pe el dar conectat la circuitul hidraulic si daca apesi usor si eliberezi frana, fara a arunca pistonasele afara, vei constata cu stupoare ca, la eliberarea pompei de frana, pistoanele sau pistonul din etrier va iesi si se va retrage singur. de ce? in nici un caz din cauza garniturilor, ci din cauza faptului ca, pana in momentul in care interiorul pompei centrale nu este pus in comunicare cu borcanul de lichid, circuitul este inchis si etans, forta care aduce pistonul etrierului inapoi fiind cea generata de destinderea arcului de revenire al pompei centrale. referitor la garniturile tale cu care ii dai cu atata inversunare bazandu-te pe niste argumente citite prin colturi de saituri, explica-mi si mie cum poate o forta orientata radial la un cilindru (forta elastica a garniturii dintre etrier si piston) sa poata actiona acelasi cilindru in plan axial? explica-mi si mie cum este fizic posibil asa ceva. si, sa-ti usurez cautarile cu gugal, sa-ti dau tot eu raspunsul: la un cilindru este IMPOSIBIL. singura cale de a genera o forta rezultanta care sa deplaseze cilindrul axial ar fi ca acest cilindru sa fie trunchi de con. ori, asta este absurd. (reducere la absurd se cheama demonstratia mea). p.s. tu daca strangi un colier pe un furtun care este bagat pe un stutz, ti s-a intamplat ca pe masura ce strangi colierul sa-ti arunce furtunul de pe stutz in cap?