Denis_sbz

Felicitari pentru iesiri/iesire, la cit mai multe si la fel de frumoase. Atita emotie, atita suspans, mai mai sa-mi dea si mie lacrimile. Hahahaha. Scuze, am glumit insa nu m-am putut abtine

Weekend-ul asta ? daca da, va prind data viitoare ca vreau sa trec pe la Adincata sa belesc ochii pe acolo. Haha, tataie, traiesti !!!! Vreau sa vin doar sa casc ochii ... Tuono a plecat sa rupa soselele Iasilor

In primul rind, salutare tuturor si bine v-am regasit. Doi, cind mai mergeti la Secuiesc ca tare as veni si eu sa va vad Trei, merge cineva de aici la cursurile de pe Adincata din acest weekend ?

`Problema` asta este una reala si aproape necunoscuta/neperceputa de marea majoritate a motoristilor. Discutia este una destul de complexa si merita un topic dedicat/separat. In mare si pe scurt. Mersul sacadat, periculos si/sau ineficient, obosirea prematura, blocajul mental in momente cheie, etc. - toate au legatura directa cu acet tip de pregatire.

Intradevar, pregatirea fizica este foarte importanta. Un alt aspect extrem de important, atit pentru mersul de placere pe circuit in siguranta precum si pentru a performa, este pregatirea psihologica.

Luna viitoare, la Secuiesc.

Foarte frumos, sa va fie de bine si la mai mare

Acum mi-am adus aminte cit am mai ris anul trecut pe drum cu Balamuc Si eu m-am gindit la asta, de ce ne place noua acolo ? ... si am incercat citeva raspunsuri: Circuitul, chiar daca nu e mare, e foarte ok cu un desent destul de interesant. Curbe de viteza mare, cele de viteza mai mica permit o rulare constanta. Asfalt foarte bun, aderent. Locatia e frumoasa si functionala: tot complexul este intretinut ( sunt curios in ce stagiu se afla cladirea ), iarba taiata, toalete curate, ai dus, curent, tot ce trebuie. Preturile sunt decente. Taxa de circuit, cazarea si mincarea. Orasul e foarte ok, localnicii la fel ( apropo, deabea astept sa-l reintinlim pe Zoly ). Compania de nota 10 ( marea majoritate a baietilor care au venit au fost joviali, deschisi/comunicativi, pusi pe voie buna. p.s. nu stiu daca e doar o parere personala dar anul trcut la Adincata am gasit numai contrariul celor de mai sus: mizerie, incrincenare prinre cei prezenti si `preturi de preturi`

Acum punem la punct cadrul in care vom merge anul asta pe Secuiesc. Prima iesire o vom face undeva in Iunie. Ne gindim a organiza o iesire de 2-3 zile care sa cuprinda: intrari in pista pe grupe, tombola pentru participanti, concursuri cu premii, coaching pe mai multe nivele de pregatire pentru cei care vor sa-si inbunatateasca stilul de mers, preturi mai bune la circuit cit si la cazare. Orice parere, sugestie sau idee ce ne-ar putea face iesirile mai mistoace sunt binevenite. » Post actualizat in 06 May 2015 13:06 Nu incurci pe nimeni. Iti pot confirma baietii care au fost anul trecut si aveau aceleasi ingrijorari. Ai facut o miscare buna. Sa o stapinesti sanatos si sa te bucuri de ea.

Felicitari, sa-ti fie de bine si la cit mai multe

Sa se mai incalzeasca un pic, sa se mai curete pistele. In iunie o sa incepem sezonul pe Secuiesc.

Probabil asa e obisnuit din perioada 125. p.s. la 125 se foloseste foarte des actionarea ambreiajului la iesirea din viraje

Un video foarte bun :

Foarte bun si explicativ articolul. In concluzie, nenea spune: `Trail braking is about safety on the street and consistency on the track. It makes sense. You need to do it.` Eficienta frinarii dintre agregate este difera, corect. Un ss o sa opreasca mult mai repede si va inchide o curba mult mai bine dar tehnica frinarii este aceiasi. E o greseala daca ne comparam intre noi sau facem comparatii intre motociclete. Ceea ce trebie sa comparam este eficienta noastra, pe motocicleta personala, inainte de a aplica tehnica corecta si dupa. p.s. acest `mot-a-mot` la care faci referire se poate aplica pe tot ce inseamna doua roti

Am mai spus intr-un post mai sus, indiferent de agregatul din dotare tehnica este aceiasi. Cred ca orice motociclist isi doreste de a merge mai bine, mai in siguranta. » Post actualizat in 30 Apr 2015 12:31 In motociclism, tocmai `instinctul de supravietuire` este cel care agraveaza anumite situatii intinlite in mersul de zi cu zi. Ala care ne spune: `indreapt-o ca nu mai iei curba` sau `pune frina cu toata puterea ca ai sa mori`. O teorie se poate contrazice si/sau se poate da foarte usor peste cap in mediul virtual.

Vorbim/discutam despre secretele frinarii. Frinarea corecta, eficienta. Absolut dar tehnica este aceiasi. Corect dar frinarea corecta/eficienta/cea care te poate ajuta sau salva la nevoie este una singura, ea nu se face diferit pe modele/categorii diferite.

Absolut. Nefiind siguri pe ceea ce urmeaza ( cit de brusc poate scadea aderenta ) e mai safe fara la mersul pe strada. Cu astea spuse, a cunoaste tehnica frinarii inclinat poate face diferenta intre a evita un obstacol si a te intoarce acasa doar cu o sperietura sau a avea un incident/accident. » Post actualizat in 30 Apr 2015 03:23 Asta vine o data cu experienta. p.s. Referitor la dozajul frinarii, o alta confuzie pe care o fac foarte multi, in special cei care trec de la patru la doua roti. Daca pe patru roti frina se actioneaza progresiv de la incet la mai tare, pe doua roti procedeul este exact invers. Initial se aplica o forta mai mare dupa care se elibereaza. p.p.s. la mersul pe strada cu o suspensie moale pe fata ( sau care nu functioneaza in parametrii ) in momentul in care, frina se elibereaza inainte de abordarea unui viraj ( cu motoreta la verticala ) se intimpla urmatorul fenomen: prin decompresia accelerata de eliberarea manetei, ampatamentul se mareste iar motocicleta are tendinta de a se duce spre/la exterior.

Asta se intimpla in cazul in care suspensia nu functioneaza in parametrii iar pilotul nu are o pozie de pre-abordare a virajului corespunzatoare. 1. O suspesie care functioneaza in parametrii, la actionarea frinei, se incarca ceea ce se traduce intr-un ampatament mai mic al motoretei/arc de cerc mai mic/inchide curba mai bine decit fara frina actionata. 2. In foarte multe cazuri, pilotul nu pune greutate la interiorul virajului, nu ajuta/lucreaza cu bicicleta motoretei.

Ca si principiu, contrar celor invatate la scoala, pe drept, inclinat, pe circuit sau pe sosea, cu cit se incarca mai mult fata ( ceea ce prin deformarea pneului se traduce intr-o pata mai mare de contact ) cu atit ai aderenta este mai mare. Aderenta mai mare = o frina mai eficienta pe circuit ori ( atunci cind suntem surprinsi de un viraj ) o inchidere de curba pe strada sau evitarea unui obstacol in timpul frinarii.

Foarte tare, felicitari si la cit mai multe.

Ala io, ala io, boxele full, zeci de participanti si nici un film, povestire ....

Bine ca sunteti ok. p.s. mersul racing nu se invata pe adincata ci pe piste mai mici si mai safe, gen secuiesc

Anul trecut m-am intors de citeva ori de la Secuiesc pe motoreta, era incaltata cu d212. De ambele dati, ne-a ploat foarte tare de pe linga Brasov, pina pe la Valeni. Cum s-au comportat pneurile ? ... foarte funky, la modul ca erau bocna ( cred ca erau mai reci decit temperatura ambientala ). La cea mai mica smucitura, fugeau de numa numa. p.s. tip, daca va prinde vreo torentiala pe undeva si nu vreti/puteti opri, indiferent de pneuri ( striatii pentru evacuarea apei sa aibe ), bagati in plus fata de presiunea normala 0.2 - 0.3 bar.

Frumos, frumos ... v-ati activat

Placa aia ti-o poti face la cineva care se pricepe. Important este ca materialul sa fie unul rezistet, sa nu cedeze.