Sari la conținut

ENEOS

Super Membru
  • Număr conținut

    6.417
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de ENEOS

  1. Se pare că unii nu vor să accepte (sau nu înțeleg) că intr-o competiție de viteză puterea e esențială. Într-o oarecare măsură se poate compensa printr-un mers fluent, ducând viteză pe viraje, dar când ești în pluton și toți fac "stop & go" la viraje unde plm să mai duci viteza?!? Dacă mai pui că nenorocita de putere mai e necesară și ca să te poți califica pe un loc bun treaba devine și mai cotoioasă. Ok, a cedat Q și psihic, dar dacă nu ar fi avut dezavantajul evident al puterii sub competitori nici psihic nu ar fi clacat.
  2. Iar m-am murdărit de angliuski la bot...
  3. Propun modificarea titlului acestui topic în "Hai să ne râdem!"
  4. Bună dimineața! Ce face dragobețivii? Tot la somn?
  5. 28V în turație e f puțin, tre să urca spre 70V pe la 4000 rpm. Atenție, decuplat de releu, măsurat între ieșirile statorului, mufa scoasă cum ar veni.
  6. Nu toate automatele au mai multe trepte decât cele manuale. Convertizoare de cuplu = patinare => pierdere de energie, la fel ca pompa prezentă în cutiile automate. + masă mai mare. Dacă te știi un pic cu fiarele poți fi mai eficient cu manuala dacă ăsta îți e scopul. Mai rapid doar cele cu dublu ambreiaj. Niciodată la turații fixe, depinde de muuulți factori! Ce-o fi mișto la o tricicleta??
  7. Asta înseamnă că wax e mai bun decât bronzatu', în viziunea fia cel puțin?
  8. Mulțumesc de întrebare, binișor. Dacă boane tot nu primesc am zâs să nu mai cucurigesc de nebun p-aci. Neața!
  9. 90% "carne" sau 10% uzură cred că vrei să spui. Din câte văd eu în poză aia par cam gata, și oricum trebuie gâdilat pe acolo la ce mizerie e pe știft. Degeaba schimbă bavarezii dacă nu se obosesc să toaleteze etriere, să pună nițică pastă de cupru pe unde trebe etc. Pe de altă parte e posibil să folosești intens frâna spate și asta să fi supraîncălzit plăcuțele la un moment dat și asta să cauzeze fluieratul.
  10. Ăsta ești tu? Asta măcar a 2-a sau a 3-a oară când am pus-o la volan (într-o incintă privată ) și a fugit bmw-ul de coordonator (un E21 2.0 în 4 cilindri, în '92 se întâmpla faza) a contrabracat extrem de natural, iar când am întrebat-o de unde a știute să facă a zis că a văzut la mine. Vreau să zic că fata are aptitudini și conduce chiar bine. Nu pricep de ce si-a luat catedrală din aia, că de la mine sigur n-a învățat că e ce trebe!
  11. Pfff, și si-a mai făcut și user sperând să prindă șpilu'...
  12. Da' ce, mah, faci discriminări?!? Ăia cu x6m și Carrera S nu e și ei uameni? Pfff, și o fostă de-a mea are x6m d'ăsta, te pomeni c-oi fi fwtut ! Mai are și 4 copii (parcă), s-o pregăti invazia...
  13. Ete, mă, la ei că s-or activat! Neața!
  14. Carrera S dă și throttle blip ("șpriț" pt domnii pruteni) la retrogradare în frână de motor pe modul ăla rău.
  15. Pe serpentine cel mult dacă o treci în mod manual, altfel !
  16. La cele cu dublu ambreiaj schimbarea se face fără pauză, treptele sunt ambele cuplate și ambreiajele fac trecerea. Partea mai nasoală e că ea (cutia) anticipează și cuplează treapta în care crede ea că va trebui să schimbe, iar dacă faci ceva la care nu se așteaptă nu e tocmai fun. Exemplu: testat VFR 1200 DCT într-un spațiu limitat, practic niște alei care formau un dreptunghi. 1-2 blană, schimbat frumos și probabil pregătit 3. Ei bine, a decis să frâneze violent pt că urma viraj de 90°. Pe lângă că un moment a rămas "pe liber", sunetul pe care l-am auzit înăuntru m-a făcut să aștept blocarea roții spate, pinioane împrăștiate pe asfalt etc.. Plus că te trezești că schimbă în viraj, ceea ce poate fi neplăcut- înțeleg că la AT 2021-22 au făcut ceva în acest sens, la altele .
  17. Nope, doar o să pună botic pt că răspunsurile primite nu au fost pe placul lui.
×
×
  • Creează nouă...