nflt

...este evident că nu ai cum să mergi cu o bobină la 270 grd decalaj ...la 180 grd, bobina dă scânteie pe ambele pistoane concomitent, pe unul îl prinde la PMS- final compresie, pe celălalt, pe PMS- final evacuare ...au decalat TDM la 270 mai puțin ptr vibrații, mai mult ptr a simula cuplul motorului în V Mesaj completat ...este evident că nu ai cum să mergi cu o bobină la 270 grd decalaj ...la 180 grd, bobina dă scânteie pe ambele pistoane concomitent, pe unul îl prinde la PMS- final compresie, pe celălalt, pe PMS- final evacuare ...au decalat TDM la 270 mai puțin ptr vibrații, mai mult ptr a simula cuplul motorului în V

...păi, dacă tot scrie la matale .... bucureci, dristoria !!! ... asta înseamnă că suntem oareșcum consăteni ... las' că vine ea primăvara ... un telefon, ceva?

...cum dreaq să recomand F800 GS, dacă eu căpresc un XTZ ... de Monster-eală ce să mai zic

Pentru coborârea unei suspensii spate tip pro link, se lungesc acele plăci de legătură (vezi foto, de la XTZ, poz 3)... da, există kit-uri de coborâre! seturi coborâre Coborârea amortizoarelor în în juguri, slăbirea pretensionării arcului spate, în scopul coborârii mobrei ... amândouă duc la modificări ale ciclisticii. După alungirea plăcilor, se pot coborî suplimentar amortizoarele fată, în juguri.

1. ''Șoriceii'' de plastic merg, dar să fie de calitate/forță; dezavantaj-nu sunt refolosibili, evident 2. Toate burdufurile au găuri; se montează către spate

Până la urmă, s-ar părea că demaroarele de GS 400 sunt cu bube .. am un cunoscut, care s-a săturat de motor după ce meșteri mari n-au reușit să-și exprime poziția vis-a-vis de supraîncălzirea firăraiei de forță la cuplarea demarorului la un GSF 400 ...

1. Demarorul poate rămâne cuplat dacă releul de pornire are contactele imperfecte. Cum ? Simplu! Secțiunea de trecere fiind mai mică, rezultă temperaturi mari, ce pot încinge contactele la temperatura de topire; rezultă sudarea lor. Soluția: rectificate contactele sau releu nou 2. La moto, demarorul nu are bendix, are un sitem ''roată liberă'', cunoscut și sub numele de ''frei'' ...este o piesă separată, în motor... sistem asemănătorl se regăsește și la biciclete: torpedou Dacă frei-ul este uzat, decalibrat, se blochează și duce la antrenarea demarorului de către motor ... buba MARE!

WOW ...re-apărushi ... La 150 RON nu are cum să fie ceva de capul ei. Eu am trusa cu 3 cliche?i, cea de 99,9, luată când era la reducere ... acu'...chiar degeaba nu scrie Rothewald pe ea! trusă Rothewald

... nu, comportamentul este tipic acestui tip de releu ... probabil este legat de caracteristicile etajului comparator. Cu acumulator încărcat, fenomenul dispare.

1. Dacă curentul debitat este mic: ori o diodă dusă, ori un tiristor străpuns 2. Dacă curentul debitat este mare: tiristor blocat (nu conduce) Releul de XTZ are un comportament ciudat, de exemplu: pe acumulator descărcat, deci curent de referință mic, are tensiune bună de încărcare în relanti, tensiune de încărcare mică ( 12,8-13,2) în turație de regim

Mă scuzați, dom profesor ... atunci ar putea fi de la coeficientul de dilatare a uleiului, coroborat cu contracția aberantă a rezervorului ?

1. una vorbim, alta ne înțelegem... se golește motorul COMPLET, se pune cantitatea necesară.. sintagma ''umplere la nivel'' la schimbul de ulei nu există! 2. NU, garnitura de chiulasă, atunci când se implică, poate trimite apă în ulei, apare aspect de ''maioneză'' 3. la sistemul de ungere de tip dry sump, nivelul de ulei se controlează imediat după oprirea motorului, NICIODATĂ la rece

Haida-de... da' ce, are puț de ulei în carter? Returul aduce uleiul ce ajunge în baie prin tur ... no more, no less! Probabil a fost refăcut nivelul de ulei în rezervor înainte de pornirea motorului, ajungându-se la excedent de ulei .. se golește motorul și se reface umplerea conform manualului (sistemul de ungere este de tip dry sump, nu se face nivelul ca la Dacie, la rece, dimineața la plecare ... life sucks!)

...for you and only you.. dacă nu te bate gându' (ăla care doare neuronu') să faci 10.000 de posturi pe chat, lasă-ți know-how-u' să fie plătit ... românașu' te ia peste picior la sfaturi gratis ... lasă că mulți nici nu pricep unde să-l lipească! PS. Poate ne mai vedem, un Predeal ceva, la East European...

...e, da! La așa găuroaie ținea poxilina doar afișu' cu "C'est foutu!" !

..dacă s-a umflat, oricum îi cântă popa, grilajele s-au deformat, este sulfatată.. PA ! Alta nouă, testat sistemul, mai controlat din când în când nivelul electrolitului.

Păi cât crezi c-o lași acolo ...tot sezonul ? Îți faci treaba, golești, lași la soare (eventual scoți robineții) ... te asigur că nu-ți rămâne moleculuță de apă ...este oricum procedură standard pentru rezervoare, dacă nu vrei să vezi popcorn de rezervoare prin bătătură ...

Dacă cositore?ti, ai grijă să faci asta cu rezervorul umplut cu apă... chiar dacă letconul este deconectat, sau folose?ti un ciocan de lipit, încălzit la foc, mici scântei de descărcare electrostatică ... buf ... ?i te alegi cu burduf în loc de rezervor ( am reu?it asta cândva cu un rezervor de Dacie )

Testarea se face pe stand cu sarcină progresivă. Îți pot apărea diferențe date de grade difeerite de permeabilitate a filtrelor. În mers, ai nevoie de cineva care să citească, problema este că nu ai posibilitate de a interveni. Plecăm totuși de la premiza că manualele de service indică sincronizarea în gol de sarcină ca fiind suficientă ... Mesaj completat D-ăsta îmi ești! nu știam pe vremea aia că ești un prooroc al cooperativizării !

Nu-s cel de Sus, dar îți spun eu de unde vin diferențele: este evident că în funcție de sarcină, aceeași turație se obține la un anumit grad de deschidere a clapetei. Valoarea depresiunii este dată de rezistența dinamică impusă fluxului de aer de toate alea (presiune dinamică a aerului la intrare în airbox, configurarea fluxului in airbox, rezistența filtrului, curgeri laminare au ba, alea-alea). Măsurarea la diferite niveluri ale sarcinii, în funcție de caracteristicile carbului, coroborat cu măsurări ale puterii și a valorilor gazelor de eșapament ajută la ''tuning''-ul optim al motorului (da' standu', standu' cât costă) Dar de asta se ocupă profesioniștii ... discutăm de ceea ce facem noi ptr întreținerea motorului, nu dizertăm ptr lucrări de doctorat ...

Nimeni nu-i profet în țara lui Acum că am zis ce "avem" pe suflet, fiecare e liber să facă ce vrea .... da' pe la motoriÂşca lui

E una lume care n-a făcut fizică!!! Presiunea atmosferică (adik 1 atm) este echivalentă cu presiunea exercitată de 760 mm coloană de Hg sau 1,03 m coloană de apă pe suprafața de 1 cm2. Știind că depresiunea în galerie este undeva între 0,2 - 0,5 atm (specificată pentru fiecare motocicletă). Coloana ce trebuie realizată ptr măsurătoare directă este direct proporțională cu densitatea lichidului utilizat (parcă uleiul plutește, deci este mai ușor decât apa, care va să zică, coloana este mai lungă!!) Se folosesc vacuumetrele diferențiale cu tub (cele în buclă închisă între 2 carburatoare) în ipoteza că diferențele de vacuum între galerii sunt mai mici. Oricum, cele două ramuri se clampează în momentul pornirii, atunci când motorul se învârte încet, deoarece coloana se mi?că rapid între cele 2 galerii. Oricum, părțile verticale ale buclei trebuie să aibă măcar 1,5 m (echivalent a 0,1 - 0,15 atm vacuum pe coloană de ulei). La decalaje mai mari, uleiul este aspirat către una dintre galerii. unele vacuumetre diferențiale au ca dispozitiv de siguranță supape bilă în capetele de buclă, care să obtureze tubul atunci când coloana deviază prea mult. Metoda de măsurătoare diferențială este cea mai fidelă, trebuie făcută cu un ulei cu vâscozitate redusă, care să nu adere la pereți f. mult (vrem să vedem nivelul, nu să ungem uniform pereții)..se folosește ulei, până la urmă nu-i bai dacă scapă în motor. Nu vreți bătaie de cap: 1. Cumpărați-vă vacuumetre 2. Țineți-vă ca frații cu prietenii care au așa ceva 3. Dacă nu și nu, luați fizica de la început, un principiu necunoscut nu poate fi aplicat

Cât de bun este prețul? Mesaj completat Caut set motor Jup 4 (cilindrii cu pistoane)

Dacă ar fi așa de simplu cu manometru.... Incintele de măsurare în ambele (manometru-vacuumetru) sunt identice, sunt niște 2/3 toroizi de alamă, care la variații de presiune se destind/strâng. Mișcarea din capătul liber se transferă prin sistem de pârghii la un sector de roată dințată, care rotește pinionul coaxial al indicatorului. Problema este că sectorul de roată este dispus, în starea de repaus a aparatului la limita sa inferioară, +/- 2-3 dinți, astfel că masurarea în sens invers (vacuumetru din manometru) ''aruncândul" din plaja de măsurare. Mult mai simplu este să cauți direct vacuumetru în târg (personal am găsit, în urmă cu 2 ani, la 10 roni bucata). Am construit sistemul de captare a vacuum-ului, și p-aci ți-e măsurarea!

Ptr ''service-at'' un amortizor ai nevoie de un stand de suspendat fața, sculele necesare, un banc de lucru cu menghină pe măsura amortizorului, cuvă pentru spălat componentele, consumabilele la îndemână (ulei în cantitatea și de calitatea recomandată, simeringuri, apărătorile de praf), manualitate (nu vrei să strici bucșile teflonate) ! Și nu în ultimul rînd manualul de service. Dacă nu, și oamenii ăia care știu ce trebuie să facă au nevoi... să mănâncă și gura lor !