kyvacka

uleiul recomandat de dumneata este ptr. cutii de viteze auto care nu trebuie sa acomodeze si un ambreiaj multidisc umed[adica ce lucreaza in ulei].in cazul folosirii unui ulei sintetic[cu coeficient redus de frecare]exista posibilitatea[la cald certitudinea as zice eu]aparitiei fenomenului de patinare a ambreiajului.omul poate sa faca ce vrea dar la aplicatia data eu zic ca 1l de ulei de motor e suficient,ca doar no o sa faca liniute cu CZ-ul?sau mai stii...

pai daca zisei ca te uiti in vacanta am presupus ca nu e chiar asa urgent.oricum ai urmat toate sugestiile mele?mai ales cea cu datul jos al statorului si rotorului?nu e mare scofala sa stii.si cu un joc relativ mare la rulmentii ambielajului poate sa iti mearga motorul bine la ralanti,dar nu e indicat sa umbli cu el asa.maneta aia buclucasa de ambreiaj ai schimbat-o?ulei in cutia de viteze ai?daca da e la nivel[sa nu fie nici prea putin dar nici prea mult]?ce fel de ulei ii?daca e gros rau[asemanator valvolinei]la frig atunci poti sa fii sigur ca nu iti decupleaza de tot ambreiajul.ca un sfat baga mai bine in cutie 1 litru de ulei mineral de motor 20w in locul a orice ai acuma.bineinteles dupa ce il scurgi pe cel vechi cu motorul cald.astept actiuni din partea ta nu vorbe[daca chiar vrei sa mergi pe doua roti pe cancerul asta]!

baga 1l de ulei mineral de motor[de la orice magazin de piese auto]20w.nu baga ulei de trnsmisie T90 romanesc ca e de kko.

e fisierul prea mare[14 Mb]si nu m lasa sa-l pun pe forum .da-mi PM cu mailul tau si ti-l trimit.

in ceha pe www.jawamania.info la sectiunea Tecnika[cred ca e si o versiune in engleza acolo].in lb. romana inca caut si eu[nu ptr. continutul tehnic ci doar la colectie].am eu si in franceza un manual dar te descurci?

in primul rand trebuie sa vezi daca e chiar asa cum am zis eu[adica ai cartere uzate ce nu mai respecta cota de strangere]si daca mai ai sau nu saiba respectiva.ptr. asta va trebui sa dai jos statorul.apoi incerci sa misti de rotor si radial[sus-jos]si axial[stanga-dreapta].daca sesizezi un joc anormal[radial se accepta pana la 1mm sa zicem,dar axial nu ar trebui sa fie mai mare de 0,5mm zic eu]atunci inseamna ca ai probleme fie cu carterele fie cu rulmentii ambielajului.ca sa vezi daca ai sau nu saiba si in ce stare e trebuie sa dai jos si rotorul si sa desfaci acel capac de sub el.totusi mai am o nelamurire:tu spui ca iti moare motorul atunci cand tragi ambreiajul.iti face asta efectiv doar atunci cand tragi maneta sau atunci cand bagi in treapta 1?ptr. ca daca e varianta a doua e ceva normal daca nu iti debreiaza complet ambreiajul.

ampermetru[apropo am desfacut unul si e o chestie foarte simpla si relativ ieftin de produs in serie mare,de altfel o gramada de moto si auto pe dinam,sau chiar alternator,dispuneau sau mai dispun de asa ceva]de pe cutia electrica de Jawa e cu dublu sens cu zero la mijloc si are gradatii din amper in amper.are un ac cu putin fosfor pe varf astfel ca indicatiile lui sunt vizibile si noaptea .in opinia mea e o scula mult mai buna decat un simplu bec.sa explic: 1.in pozitia de repaus[0 sau la mijlocul scalei-pozitie care se poate regla fin dintr-un mic surubel;un fel de calibrare daca vrei,ca sa nu dea indicatii eronate]el imi arata ca contactul este luat[sa zicem ca si cum becul ar fi stins cu motorul oprit].in plus daca nu oscileaza sau nu deviaza spre - eu pot sa fiu sigur ca nu am nici un scurtcircuit in instalatie sau ca contactele conjunctor-disjunctorului nu au ramas lipite.un bec se mi poate arde.in acest caz ...sugus[scuza-mi exprimarea academica]! 2.in momentul cand pun contactul[apare evident un consum de electricitate deci trece un curent oarecare prin ampermetru]acul deviaza spre- aratandu-mi ca apare respectivul consum si in plus[ceea ce un bec de doi lei nu poate]imi arata si ct de mare este curentul consumat[spre exemplu daca deviatia este mica,adica se misca un pic de pe zero,eu stiu ca contactele ruptorului sunt deschise,daca ele sunt inchise atunci curentul va fi mi mare ,la fel si deviatia(sa zicem doua gradatii)si eu voi sti lucrul asta.asta m-ar putea ajuta de exemplu la reglartea avansului fix,ptr. ca in momentul cand contactele se deschid chiar si 0,00001mm acul revine spre zero automat.nu exista nici un fel de reactie intarziata ca la un bec de exemplu.eu o sa pot lasa pozitiile aprinse ct vreau odata ce stiu ca contactele sunt deschise ptr. ca stiu ca nu mi se va arde bobina de inductie ramasa sub tensiune. 3.dau la pedala si motorul porneste[din prima pedala,of course].ei,daca dinamul isi face trebusoara lui acul o sa devieze automat spre +[din nou magnitudinea deplasarii e functie de curentul debitat si va creste cu turatia pana la o anumita valoare].daca saracul de el si-a pierdut magnetismul si s-a dus la culcare eu o sa vad ca acul se incapataneaza sa ramana sub zero si o sa-mi dau seama imediat ca ceva nu e in regula.daca totusi o ia si deviatia lui spre + e minima chiar daca turez motorul atunci o sa stiu ca ceva nu e in regula[fie cu periile,fie cu releul,fie cu vreun contact oxidat etc.].atunci cand in mers acul imi coboara sub zero si cand accelerez un pic mi tare urca spre + normal o sa stiu ca contactul conjunctor-disjunctorului ramane inchis chiar si atunci cand dinamul nu debiteaza mai mult sau cel putin egal cu bateria.in concluzie arcul de rapel al armaturii trebuie nitel intarit ca sa invinga forta de atractie a solenoidului releului astfel incat cuplarea contactelor sa se faca la o tensiune ceva mai mare spre a nu avea parte de consum din baterie pe dinam la turatii joase. 4.daca eu pornesc farul[cel mai mare consumtor la o moto veche]mpermetrul o sa imi arate consumul sau.cu motorul pornit si in viteza de croaziera[tr. a 4 a si 60 km/h sa zicem]eu o sa stiu daca dinamul imi baga destul sau daca nu cumva merg mai mult pe baterie.atata timp cat acul acela este peste zero spre plus totul este in regula. 5.daca chiar si cu farul pornit si motorul turat nu foarte tare[sa zicem sub 2000 ture]acul se duce totusi catre maxim spre plus eu o sa stiu ca releul de curent maxim nu prea isi face treaba ptr. ca el ar trebui sa intervina si sa puna excitatia la masa ptr. o clipa limitand astfel un curent prea mare daunator dinamului. cred ca e de ajuns ca sa iti demonstrez avntajele nete ale ampermetrului fata de un simplu bec[care are rol pur informativ repet].e drept ca trebuie sa le si stii interpreta ptr. ca altfel te uiti doar ca boul.

iti spulber speranta:acel fir de care zici tu e chiar firul ce alimenteaza aprinderea direct de pe dinam atunci cand se foloseste pozitia respectiva a cheii de contact.am desfacut o asemenea cutie electrica de Jawa si pot sa iti spun ca atunci cand pui cheia pe pozitia respectiva se face contactul [pe interior desigur]intre borna 61 si borna 15/54 direct.de pe borna 15/54 pleaca firul ce alimenteaza bobina de inductie,asa ca nu are nici o legatura cu excitatia.si oricum nu ai fost atent si nu ai citit tot ce am postat:am subliniat ca eu m mers pe dinam efectiv,fara baterie fizic nu doar ca era descarcata.eram cu cortul undeva si bateria era pe post de sursa de curent electric ptr. radiocass si lampa portativa.de ltfel in schema se vede clar ca in pozitia 5 a cheii singurele terminale legate intre ele sunt 15/54 cu 61.si dupa cum am si postat acel pasaj despre polarizarea dinamului[dintr-un manual Lucas din 1958]ar trebui sa iti dai seama c ceea ce spui e cam fara rost.magnetismul remanent e oricum destul de mic asa ca sa nu te gndesti ca ar putea genera tensiuni de zeci de volti doar pe baza acestuia,dar e de ajuns sa dea impulsul initil[sa zicem un 0,7 v]ptr. ca apoi tensiunea sa creasca in cascada evident pana se tinge saturatia magnetica sau pana intervine releul de tensiune scotand excitatia din circuit.crede-ma ca am experienta cu dinamurile cat sa imi ajunga ptr. toata viata[vreo doi ani de zile pana le-am prins toate dichisurile mi-au mancat zilele]si desi stiu ca au tot felul de neajunsuri sunt niste masinarii electrice foarte interesante si delicate. sa stii ca nu degeaba am zis ca daca imi faci o vizita iti demonstrez pe orice motor cu dinam ca poate sa mearga fara baterie.am incercat-o de nenumarate ori si nu doar pe Jawa[CZ,IJ,K-175].pe de alta parte de bec nu m-am folosit prea des dar nu am observat nici un inconvenient.daca din putina mea cunoastere au invatat si altii eu ma declar multumit.cu asta eu ma retrag ptr. ca consider ca m epuizat subiectul dinam[cel putin ptr. moment].ptr. cine mai are eventuale nelamuriri astept PM.va salut pe toti!

nu cumva si suna cumva mai ciudat atunci cand tragi ambreiajul[ca si cand ar freca ceva prin motor]?s-ar putea sa fie o problema destul de grava,adica sa fie uzate carterele acolo unde vin rulmentii ambielajului[cei mari 6306]si sa nu mai preseze pe acestia permitandu-le sa se deplaseze axial impreuna cu ambielajul.atunci cand tragi maneta de ambreiaj acesta este impins spre dreapta ptr. a invinge forta arcurilor de presiune si a debreia,dar daca ambielajul se poate misca stanga-dreapta liber[ceea ce nu ar trebui sa se intample]atunci cand tragi ambreiajul este si el la randul lui impins spre dreapta si s-ar putea ca o flansa[cea din dreapta]a ambielajului sa iti frece in carter indeajuns de tare incat sa iti infraneze motorul la ralanti si sa il caleze.normal pe partea dreapta sub alternator e un capac de aluminiu fixat cu 6 suruburi M5 sub care se gaseste o saiba elastica ondulata care preia eventualul joc axial al rulmentului.daca la tine nu exista sau e uzata si se intampla sa ai acest joc axial atunci ce am spus eu mai sus s-ar putea intampla.asa ceva am patit la o Mobra.

iti garantez ca si K-175 merge la fel de bine si fara bec incarcare.un var de-l meu a avut varianta cu trei viteze[cea pe dinam G-36,6v45w,dinainte de magnetou]si neavand o baterie prea stralucita atunci cand vroia sa porneasca motocicleta era de ajuns sa impinga ctiva metri in viteza a doua ptr. ca sa porneasca chiar daca acumulatorul era complet descarcat.aaah...si nu avea bec de incarcare pentru ca nu gasise unul de 6v destul de mic.pe far avea bec auto 12v45w si ii ardea mereu filamentul ptr. ca dinamul era reglat sa dea 15-18v.e drept ca schimba cam des arculetele alea ca de pix de la perii dar asta e. ceea ce incerc eu sa spun e ca TOATE dinamurile genereaza curent fara sursa externa de excitatie[fie bec sau ltceva].dr,ma rog poate cele pe care le-a cunoscut Zidu` nu erau foarte civilizate! iata ceva ce ar trebui sa imi confirme spusele: If your generator has been removed from your car for service work or during a lengthy restoration, you may find that once it has been reinstalled in your car, it may not generate electricity. Automotive generators need a certain amount of "stored" magnetism in the internal field windings to be able to start the flow of electricity in the windings the next time the generator starts spinning. If the generator has been worked on, or removed from service for a long period of time, it can sometimes lose this magnetic field. Once the magnatism has decreased enough or lost entirely, the current direction will not be established, and it will not be able to produce a current flow. In these cases, the generator will need to be polarized. When the generator is being used on a regular basis this magnatism remains stored in the field of the internal windings after the generator stops spinning (engine shut off), and when the generator starts spinning again (engine started), this small amount of magnatism is enough to start the flow of electricity again. Polarizing restores this magnetism and establishes the proper magnetic direction. Before you decide this might be the problem, make sure your electrical system is in perfect order (generator, switches, terminals, wiring, regulator, etc...). To polarize the Lucas generator, a short jumper connected to the Armature "A" and battery "B" terminals for a very short period of time (one or two seconds) will restore the magnetic field in the generator field windings. Below are several web sites that help explain this procedure. As always, be sure to fully educate yourself prior to any service work, and keep safety a top priority.

stii de ce se foloseau instalatii pe 6v mi demult[asta mai ales la moto ptr. ca la auto se foloseste 12v,chiar daca tot pe dinam inca dinainte de 1940].ptr. ca gabaritul unui acumulator 12v acceptabil ca amperaj[sa zicem un 10-15 A la moto si un 50-60 A la auto]era foarte mare[12 elementi necesari].uita-te doar la o baterie 6v56Ah de Trabant.e cat una de 12v55Ah moderna.de asemenea gabaritul generatorului se mareste cu cca. 1,4 ori ptr. o tensiune dubla la aceeasi putere[asta spre a mentine curentul de excitatie in limite normale ca altfel poti sa bagi mai mult in el dar il si distrugi rapid.un alt aspect e ca mai toti consumatorii electrici erau ganditi pe 6v[becuri,relee,bobine inductie,demaroare etc.].schimbarea lor imediata si generalizata nu era fezabila. alternatorul a putut fi utilizat doar cand tehnologia semiconductorilor a fost suficient de dezvoltata spre a permite obtinerea unor elemente redresoare compacte si sigure necesare incarcarii bateriei in curent continuu.

deci asadar si prin urmare recunosti ca dinamul poate[vad ca ai si subliniat asta]sa genereze plecand de la magnetismul remanent si daca zici tu ca nimeni nu se bazeaza pe asta nu inseamna neaparat ca e si asa.vezi cazul Jawa 353[primele tipuri de 250]care nu aveau deloc martor de incarcare[celebrul bec].aveau in schimb un frumos ampermetru cu dubla scala[+/- 8A]plasat pe rezervor si care indica prin deplasarea unui ac indicator spre + sau spre- incarcarea respectiv mersul pe baterie.la fel MZ avea o pozitie a cheii de contact pe care pornea fara baterie,prin impingere.acum ca nu toate o luau in doi-trei metri asta e cu totul alta mancare de peste,dar eu am avut si Jawa 250 si MZ RT 125 care impinse porneau fara baterie[e drept ca cam dadeau ele ceva rateuri la ralantiu,dar in caz de forta majora te puteai deplasa cu ele si fara baterie sau cu ea descarcata complet].mentionez ca ambele motociclete aveau instalatia electrica originala[dinam,releu-regulator,contact cu cheie,ampermetru etc.]si nu m efectuat eu ceva sedinte de vodoo ptr. a le convinge sa porneasca fara baterie. P.S.Sper ca schemele de mai jos sa te aduca pe calea cea buna.observi ca in nici una nu apare celebrul bec[ei apar ele ceva becuri dar nici unul nu face ce zici tu ca ar trebui sa faca,capisci?].

si daca eu iti spun ca dinamul nu are nevoie de curent de excitatie de la o sursa externa ptr. ca se autoexcita[a nu se subintelege masturbeaza de catre unii]atunci cand bobinajul de pe rotor taie liniile de forta ale campului magnetic remanent din stator tu o sa zici ca sunt rautacios.ce sa-i faci,asta e.te inteleg.si mie mi-r place sa fie totul pe lumea asta asa cum vreau eu dar nu e! nu mai fa talmes-balmes de termeni ptr. ca oricum ii confunzi si derutezi lumea:conjunctor-disjunctor e una,releu de tensiune e alta si releu de curent[sau mai bine zis de limitare a curentului ]e alta.practic intr-un releu-regulator[asta e denumirea corecta]de dinam sunt incluse trei mecanisme electromecanice diferite chiar daca spre usurarea constructiei si limitarea gabaritului se folosesc de obicei doar unul sau doua solenoide ce comanda deschiderea si inchiderea contactelor respectivului releu. o gramada de moto pe dinam[iti dau ca exemplu doar Jawa si MZ]au o pozitie a cheii de contact care folosita iti permite sa pornesti motorul fara baterie impingandul in viteza.subliniez-FARA BATERIE-.astfel circuitul aprinderii[in speta bobina de inductie]este alimentat direct de dinam printr-un fir legat in paralel cu circuitul de excitatie si peria nelegata la masa[spun nelegata la masa si nu pozitiva sau plus ptr. ca de exemplu la Jawa se leaga plusul la masa]. si ca sa vezi exemplul pe care trebuie sa il urmezi o sa recunosc ca aseara s-a strecurat o mica greseala in discursul meu[deh oboseala]:spusei ca becul de indicare a incarcarii[impropriu spus dar sa ramana de dragul discutiei asa]se leaga intre borna de putere a dinamului[de obicei denumita 51]si borna 15/54 de pe contact.de fapt acest bec se leaga intre borna 61[acolo unde vine un capat al infasurarii de excitatie,borna nelegata la masa si un fir de la releu]si borna 15/54.dar repet[si sper ca in cele din urma sa intelegi]acest bec are pur si simplu rol informativ,adica iti arata ca dinamul a fost conectat in paralel cu bateria de catre conjunctor-disjunctor prin stingerea sa datorata egalizarii celor doua potentiale[baterie dinam].ti-am mai spus-o si o repet:eu iti pot demonstra la orice ora ca e asa cum spun eu.tu? daca ai un rotor in scurcircuit sau un stator cu excitatia intrerupta sau care da la masa poti sa alimentezi din exterior si cu bec de 100w ca tot nu o sa iti incarce,pe cand cu un dinam bun si un releu bine reglat poti sa pornesti fara baterie intr-o jumatate de metru[asta si daca sti cum].astea sunt lucruri pe care le-am experimentat nu elucubratii teoretice ca ale unora,crede-ma!

mai putin:aripa fata,spate,rezervor,tobe...dar oricum arata misto!felicitari!

1:daca cu luminile aprinse si motorul turat intensitatea creste poate sa insemne:baterie partial descarcata sau slaba[placi sulfatate,pasta cazuta de pe elementi],releu dreglat[daca e tipul electromecanic]sau defect[daca e electronic],contacte slabe 2:cu voltmetrul poti sa masori si cu farul aprins si motorul turat.daca baga intre 13,8 si 14,4 v totul e in regula.daca zici ca tensiunea bateriei iti scade dupa 10-15 min. de mers la ralanti[apropo sa stii ca nu ii faci deloc bine motorasului sa il lasi atata sa mearga la ralanti ptr. ca nu are racire corespunzatoare,dar ma rog]asta inseamna fie releu dereglat[normal alternatorul trebuie sa incarce de cum porneste motorul]fie vreo dioda strapunsa sau o infasurare a statorului scurtcircuitata[incarcarea se reduce la jumatate automat] 3:in pozele tale nu vad nici eu releul dar trebuie sa fie pe acolo pe undeva[ia saua jos ca sa vezi mai bine] 4:MZ are doua sigurante parca[ambele de 15A]:una pe firul gros de plus de la baterie si una pe cel de minus.vezi ca poate si valoarea sigurantei e prea mica[totusi sa nu depaseasca 20 A]. nu mai umbla mult cu improvizatii la partea electrica ca s-ar putea sa iei foc...la modul serios ti-o spun[am avut experiente de genul].

imi pare rau ca trebuie sa te combat dar introduci greseli grave [din ignoranta sau rauvoitor]pe acest forum si nu pot sa tolerez.vezi ca am explicat ce si cum cu excitatia primara pe topicul deschis de Weebs.ia te rog un manual de electromecanica mai vechi[ca astea noi nu mai descriu dinamul ptr. ca e depasit]sau da un Google si o sa te convingi.si te rog nu mai sari la gatul oamenilor doar ptr. ca esti atins in amorul propriu.in cazul de fata nu ai deloc dreptate.daca tot nu esti convins in orice zi si la orice ora sunt disponibil [daca ai bunavointa sa vii pana aici prin Ardeal]sa iti demonstrez pe viu miracolul electricitatii.orice dinam in stare de functionare nu are nevoie de nici un bec,baterie sau alta sursa exterioara de electricitate ptr. a incepe sa debiteze curent in momentul cand este rotit.si remanenta magnetica a statorului este chiar motivul ptr. asta.in timp asta se poate diminua sau chiar pierde dar nu este nici o problema ptr. ca conectarea momentara [1-2 secunde]a unei baterii la capetele infasurarii de excitatie rezolva problema remagnetizand statorul.chestia asta este valabila si in cazul magnetourilor folosite exclusiv ptr. aprindere[vezi Simson]care de asemenea se pot remagnetiza[folosind un dispozitiv mai special]atunci cand intensitatea scanteii scade datorita pierderii de camp magnetic. cat despre dinam care sa mearga la 12v60w...ohohohoh,sa fii tu sanatos:Trabantul[ca sa dau doar un exemplu]folosea pana in 1984 dinam de 12v220W si colectorul rezista bine mersi.in domeniul moto nu s-au prea folosit dinamuri de puteri mi mari [peste 100w sa zicem]deoarece au un randament electric destul de scazut si la o putere mare au si un gabarit pe masura,dar de dragul discutiei iti dau exemplu scuterul Manet care avea dino-starter de 12v60w[ca sa vezi coincidenta]si statea bine cu colectorul.colectorul se deterioreaza rapid mai ales cand este ovalizat[din cauza uzurii normale acumulate]sau din cauza periilor care nu calca bine pe suprafata lui,sar,producand arcuri electrice ce duc la supraincalzirea locala si eventuala ardere a fetelor de contact a lamelor colectorului[desi mai repede se decaleste arcul de pe port perie aceasta(peria)nemaifiind apasata pe colector de unde si pierderea incarcarii. te rog sa ma crezi ca am o experienta de aproape 10 ani cu dinamurile si le cam stiu avantajele[putine]si neajunsurile[o gramada].de aceea sfatuiesc pe oricine sa treaca cat mai curand pe lternator sau magnetou[insa tipul cu rotor intern,gen Minsk,Voshod]de 12V.

daca ai vedenii tine-le te rog ptr. matale.ma refeream strict la ideea cu becul cum ca ar fi excitatia primara[ce ar trebui sa insemne si asta;si care ar trebui sa fie aia secundara sau tertiara daca tot suntem la capitolul asta].la orice dinam excitatia initiala este constituita de remanenta magnetica data de fierul moale din care este fabricat corpul statorului.odata debitarea de curent inceputa dinamul isi asigura autoexcitatia[de aceea se poate rula mult si bine doar cu dinam,fara baterie desi nu e chiar indicat].limitarea curentului se face de catre releul regulator care scoate si introduce curentul de excitatie in circuit functie de tensiunea si curentul pe care trebuie sa le regleze.rolul becului indicator este simplu:acela de a indica momentul cuplarii dinamului in paralel cu bateria,moment in care el se stinge deoarece cele doua potentiale sunt egale.becul este legat in paralel intre borna de putere a dinamului[firul de incarcare;de obicei terminalul 51]si contactul aprinderii[15/54].daca contactele realizate la terminale sau rezistenta la masa e mare se poate intampla ca becul sa lumineze slab sau sa palpaie chiar daca este facut contactul intre dinam si baterie de catre conjunctor-disjunctor ptr. ca in acest caz apare o cadere de tensiune[adica o diferenta de potential]simtita de bec.daca ce sugerezi tu ar fi adevarat asta ar insemna ca daca beculetul ala s-ar arde in mers sa zicem[cand ar trebui sa fie stins,deci nu se poate sesiza]ai putea circula pana se goleste bateria ptr. ca nu ai mai avea incarcare.te informez ca am mers bine mersi sezoane intregi fara bec indicator[acesta fie era ars,fie nu facea masa cum trebuie,fie pur si simplu nu exista],dar asta nu insemna ca nu aveam incarcare. mai exista cazul special al dinamului cu trei perii[a treia fiind special ptr. excitatie]care intr-un fel se autoregleaza si necesita doar un conjunctor-disjunctor ptr. cuplarea si decuplarea bateriei,dar aici cred ca nu e cazul. la un dinam e vital sa ai continuitate in infasurarea statorului[fara ca aceasta sa dea la masa],sa ai remanenta magnetica in stator si rotorul sa nu fie in scurtcircuit.un releu se poate adapta si de la alt motor daca cel original este distrus sau nu se mai poate regla.un releu electronic este o alternativa viabila.

nu mai spune!chiar asha?

no scote-te,scote-te!!!

motorul tau e IJ planeta 3 si e cam din 1970.Jupiterul e in doi cilindri.treaba cu dinamul care scoate 12v o stiu si eu,dar in ceea ce priveste puterea nu are cum sa scoata 90W[adica dublu].mai mult de 50-55 w niciodata.chiar crezi ca se merita sa te complici atat cu un motor care are totusi aproape 40 de ani? @Zidu:IJ 65?n-am auzit de asa ceva.e vreun model nou?

motor de Tula,200 cm3,cutie patru trepte cu inversor[un fel de marsarier],transmisie la rotile spate pe lant[punct slab].stiu ca se foloseau la transportul marfurilor alimentare pe la pravalii,cofetarii pe vremurile de trista amintire.

aloooo...ETZ 250[de altfel toate MZ urile 250]au ambreiajul dispus pe cpatul stanga al ambielajului-recte nu se aplica treaba cu tija si bila[asta e valabila doar la modelele de 125 si 150].la 250 cablul de ambreiaj intra in capacul de mbreiaj[cel de pe stanga]prin fata,acolo unde are si piulita de reglaj. @Augustin:ajungi pana la urma sa mai iei un harb daca la fiecare le gasesti cate ceva nod in papura si le lasi deoparte zicand ca te ocupi mai tarziu de el.

ce se mai aude cu bucatica noastra de patrimoniu national?mai poate cineva[eventual de la fata locului]sa ne ofere ceva informatii de la Campulung?

admiratia mea se explica daca iti spun ca primul motor pe care m-am dat a fost o Jawa 353-03 din 1957,care atunci era a unui var de-al meu,dar in scurt timp a devenit a mea.de atunci am avut o gramada de motoare,dar sti cum e,prima dragoste nu se uita niciodata.daca dupa 1970 cei de la Jawa si-ar fi diversificat gama de modele in loc sa o restranga si ar fi inclus si ceva 4 timpi si cu linii mai moderne in productia lor eu zic ca stazi ar fi avut o mai mare cota de piata si un mai bun[si binemeritat]renume.dar astea au fost vremurile si nimeni sau nimic nu mai poate face ceva in privinta asta. Jawa 175 cred ca a fost cel mai reusit model dupa Jawa 250.Semper fi!