kyvacka

turatia de ralanti se regleaza doar cu motorul cald si cu farul pornit[asta daca circuli mai mult cu el pornit,ceea ce acum ar fi czul avand in vedere dispozitiile legale].la ralanti ar trebui sa aiba 1100-1200 ture. din surubul care regleaza pozitia suberului[pistonasul]faci turatia atat de mare cat sa nu moara motorul.apoi din surubul de amestec orizontal dai atatea ture cat turatia sa fie maxima[va creste cu cateva sute de ture cel mult]apoi desurubezi surubul de reglare a pozitiei pistonasului ca sa reduci turatia.dupa aceea revii la surubul de amestec si incerci sa mai desurubezi un sfert-o jumatate de tura observand daca turatia mai creste.daca da o reduci din nou de primul surub.daca turatia scade si motorul se balbaie si da sa moara insurubezi la loc,eventual un sfert de tura mai mult.acum ralantiul ar trebui sa fie la 1100-1200 ture si mersul motorului rotund si fara rateuri in esapament.verifici reglajul corect si accelerand in gol rpid din ralanti.daca turatia urca rapid atunci totul e in regula.daca motorul se poticneste atunci amestecul este prea sarac si mai trebuie sa umbli un pic la surubul de amestec.

aia nu e benzina cu plumb ci are ceva inlocuitor[imi scapa denumirea momentan].oricum comercializarea benzinelor cu tetraetil de plumb a incetat de mult.ce se vinde la unele pompe cu acest nume[impropriu]este de fapt un surogat vandut fraierilor cu Dacia care inca mai cred ca benzina fara plumb le dauneaza motoarelor,neavand destula ungere[citez"e prea uscata"].mai dau ceva banuti in plus pe apa de ploaie. eu folosesc benzina fara plumb de cand a aparut pe piata si nu zice nici marc.

pentru CZ 471 Sport?manualul oficial[scos de uzina]este foarte vag si se refera mai mult la ceva reglaje simple.pentru reparatii majore va trebui sa apelezi la un cunoscator[Jawa ,CZ].ce probleme ai?

un alternator de IJ Jupiter 4 sau Planeta 4,5 merge fara probleme.iti trebuie o flansa facuta pe strung si releu de Dacia,punte de diode,bobine pe 12v,becuri etc. mai jos incerc sa pun o poza cu desenul flansei.

rotile in echipare originala sunt 2,50x18`` cu 36 spite M4,butuc de 180mm diametru si rulmenti 6303[parca].Jupiter 5 si planeta 5 au si versiuni echipate cu roti turnate din aliaj usor,dar tot pe 18 toli.Jupiter 2 si Planeta 2 au fost ultimele modele echipate cu roti pe 19 toli.restul e gargara!

pardon!se pun 20ml ulei la 1l benzen[1:50].asa zice constructorul.asta e un raport de compromis[in sarcini mici motorul ar functiona foarte bine si cu mai putin ulei,iar in sarcini mari rportul optim ar fi mai mic].ideal ar fi ca motorul sa fie echipat cu pompa automata de dozaj,care regleaza debitul de ulei functie de deschiderea acceleratiei si turatia motorului[cum au mai toate japonezele in 2 timpi].de altfel au si fost produse ETZ-uri cu pompa de ungere Mikuni insa pe la noi nu am vazut. benzina cu plumb nu se mai gaseste la pompa cam din 2000.cu apa in schimb se gaseste...

asta cu roata de 19 toli care trebuie ca sa atingi 125 km/h e prea tare,frate!permite-mi sa ma tavalesc pe jos de ras,dar prostia asta omeneasca si in special cea romaneasca nu are margini.in logica asta a lor maculata de incultura si dobitocie comunista ptr. ca o motocicleta sa atinga 200-250 km/h probabil ar trebui sa aiba roti de tractor pe 34 de toli. daca eram in locul tau ii reclamam la director[nu inainte sa le fac un scandal monstru]. nu exista nici o varianta de IJ Jupiter 3 sau 4 care sa aiba roti de 19 toli din fabrica.in concluzie ele sunt neomologate pe acest model.asadar domnii de la RAR te obliga sa comiti o ilegalitate,pe care ei insisi in marea lor dobitocie o parafeaza.Ptiu...[si aici mi-am scuipat in san,de dreaku]...mare mai e gradina ta Doamne,dar si multi sar gardu.

hai sa fii tu sanatos cate modele a avut Jawa si CZ!Jawa [cu numele asta]a aparut pe piata moto in 1929 cu un model de 500 licenta Wanderer.CZ a aparut la inceputul anilor `30 cu modelul Kaktus de 75cm3.pana la izbucnirea celui de-al doilea razboi mondial Jawa a produs:Jawa 500 Rumpal,Jawa 175 Villiers,Jawa 350 SV,Jawa 350 OHV,Jawa 250,Jawa 100 Robot si Jawa 250 Duplex[cu diverse variante fiecare].asta ca masini de serie,ptr. ca in domeniul curselor modelele au fost mai diverse:Jawa 175 OHV[atat cu racire pe aer cat si pe apa],Jawa 250 OHv si OHC,Jawa 350 OHV,Jawa 500 OHV,Jawa 500 Compressor[motor twin,OHV,compresor mecanic Roots,carburator Amal]etc. CZ a produs pana in 1940:CZ 75 Kaktus,CZ 98 Kaktus,CZ 175 Standard,Turist,Sport,CZ 250 Standard,Turist,Sport,CZ 350,CZ 500 Standard,Turist,Lux si Vatikan,basca masinile de curse[mai putine ca cele Jawa ce-i drept]. dupa razboi Jawa a lansat celebra Perak[Jawa 11-250]cu varianta de 350 Ogar,apoi in 1952 a urmt Jawa 500 OHC[produsa pana in 1958 in 3 variante],Jawa 50 Parez,Jawa 555[tot de 50],Jawa 353[250],Jawa 354[350],Jawa 355[125]si 356[175].aceste modele au fost produse pana in 1960 sau putin mai tarziu. CZ a produs dupa razboi:CZ 125 tip A,B,C si T[T de la furca telescopica],CZ 150 A,B,C,T,CZ Indian 125[model derivat din CZ 125 C si produs in colaborare cu celebra firma nord-americana special pentru aceasta piata,unde se dorea un model entry-level]. in 1960 conducerea comunista a Cehoslovaciei a decis ca productia modelelor mari[250 si 350]sa se desfasoare la firma Jawa,iar msinile de 125 si 175 sa fie fabricate de CZ. dupa `60 Jawa a produs:Jawa 559-02 si 559-04[250],Jawa 354-06 si 360[350],Jawa 590 Sport si 360-05Sport,Jawa 590-05 Californian I,II,III[250],Jawa 361-04 si 361-05 Californian I,II,III[350],Jawa 362-02 Californian Oilmaster,Jawa 592[250],Jawa 623[250 2 cilindri]si Jawa 633[350 2 cilindri],Jawa 623 si 633 Bizon,Jawa 634[350],Jawa 638 TS,Jawa 632,Jawa 639,Jawa 640,Jawa 593 Master[250],Jawa 350 Tramp.Basic,Chopper,Californian,Jawa 125 Dandy,etc. etc. dupa `60 CZ a produs:CZ 453[125],450[175],455[250];453-01,450-01,455-01,453-05 De Luxe,450-05 De Luxe,455-05 De Luxe,473 Sport[125],470 sport[175],475 Sport[250];473-04,470-04 si 475-04 Trial[masini de trial derivate din modelul Sport],masini pe roti de 19 toli derivate din modelul Sport destinate exportului in Sua,Canada,Austrlia,Noua Zeelanda etc.;in 1968 apar CZ 476[125]si 477[175]Sport cu versiunile 476-01 si 477-01 cu ungere cu pompa Posilube;in 1971 apare CZ 471 Sport[motor de 250 in doi cilindri de pe Jawa 623]si apoi CZ 472 Sport[motor Jawa 633,350 2 cilindri].aceste doua modele aveau un cadru similar[nu identic]cu modelele 476 si 477 si erau propulsate de motoare Jawa. in anii `80 CZ a mai produs CZ 985 cu motor de 250 monocilindru preluat de pe modelul 455 pe cadru de CZ 477 Sport[versiune destinta in principal exportului];apoi CZ 487[175]si 488[125]versiuni modernizate ale modelelor 476 si 477 din anii `70,CZ 472-05 cu furca de Jawa 638 TS si motor de Jawa 632[cu alternator,12v].in anii `80 s-a incercat o fuziune cu grupul italian Cagiva[au si fost realizate doua modele de 125 si 200 cm3 cu motoare in 4 timpi]dar aceasta a esuat iar la inceputul anilor `90 CZ a renuntat la divizia moto concentrandu-se pe productia de armament si lanturi[cele mai bune din lume IMHO]. daca ar fi sa intru in detalii si sa vb pe larg de toata gama de modele a celor doua firme nu mi-ar ajunge o zi doar sa le enumar,fara a mai si aminti ceva detlii legate de fiecare.e de ajuns sa zic ca cele enumerate mai sus sunt doar o mica parte si nu includ modelele destinate competitiilor sportive:enduro,motocross,viteza pe circuit,speedway,ice-racing,dirt-track,trial etc. Sper ca nu v-am plictisit!

Cz 450 este modelul de 175 cm3 aparut in 1960[in acelasi an a incetat productia modelului Jawa 356 cu care acest motor aproape ca se identifica]si produs pana in 1968 cand a fost inlocuit cu modelul CZ 477 Sport. cateva date despre el:axc58x65mm,171,2 cm3,raport vol.7,8:1,putere max. 10 cp la 4750 rpm,carburator Jikov 2924 SB 13b sau SB 14b[are jiclorul principal accesibil din lateral[dreapta]],avans fix 3,5mm,dinam 6v45W Pal,plusul bateriei legat la masa(!),cutie cu 4 trepte:1-3,033;2-1,754;3-1,25;4-1,00[cutia este identica cu cea de Jawa 125/175,la fel si ambreiajul,difera kick-starterul]. mai multe informatii gasesti la www.cezetmania.info

buna!schema pe care ati facut-o este aproape de cum am legat eu aprinderea dar nu chiar asa. borna B.I. de pe aprindere am legat-o la borna minus a uneia din bobine,firul rosu l-am legat la borna plus a celeilalte bobine impreuna cu firul de la contactul cu cheie pe care vin 12v,firul negru l-am legat la masa,iar celelalte doua borne[un plus si un minus]ramase libere pe bobine le-am legat impreuna cu un fir de legatura.am pus si o poza cu placa aprinderii pe care am montat senzorul pe topicul aprindere electronica a lui Fekete.am vrut sa pun mai multe dar nu ma lasa serverul.cama este cea originala de Trabi insa am modificat profilul ei ca sa aiba doua varfuri.cat despre un mic filmulet din pacate nu dispun decat de aparat foto.sa vad daca pot sa fac rost si de video.oricum eu zic ca modificarea a fost cu succes.cat despre bobine[de care v-am intrebat]scrie pe ele Sf.Gheorghe dar nu au nici una rezistenta aditionala.in mod normal ce masina au echipat?stie cineva?le-am masurat si pe astea[cu un aparat imprumutat]si pe acelea de pe masina si au toate valori aproape identice ale rezistentei in primar.in concluzie cel putin o vreme o sa le pastrez pe cele originale. nu merge sa atasez poze din pacate!

buna la toata lumea!astazi am adaptat si eu aprinderea Gotronic AT011 cu senzor la un Trabant 601S din 88.am folosit cama originala insa prelucrata ca sa obtin inca un varf si bobinele originale[deocamdata]legate in serie.scanteile obtinute sunt puternice si albastre.se aud ca niste pocnituri destul de puternice.mentionez ca este vorba de sistemul cu scanteie pierduta pe evacuare:ambele bobine dau scanteie simultan;una cand un piston este sus[la PMI]si cealalta cand celalalt este jos[la PME].numai una din scantei este asadar utila,dar la bujia cealalta este inofensiva[fiind pe evacuare].motorul porneste usor si are un mers mult mai rotund.dupa o functionare de aprox. jumatate de ora nu am remarcat vreo incalzire a componentelor[in orice caz nu una semnificativa].urmeaza probe de drum si voi reveni cu detalii. @Gotronic:trebuie sa rectificati schema postata in sensul ca terminalul B.I. de pe aprindere vine legat la o borna - a uneia din bobine,firul rosu[alimentarea aprinderii]la borna + a bobinei 2,impreuna cu firul ce vine de la contactul cu cheie,iar cele doua borne ramase libere pe bobine[una - si una +]se leaga impreuna.am facut initial legaturile ca in schema postata de d-voastra insa nu se intampla nimic.dupa ce am legat cum am descris mai sus am obtinut scanteie imediat si ledul s-a aprins.senzorul este foarte sensibil.cu el desfacut din surubul de fixare era de ajuns sa il apropiu de o parte metalica a sasiului ca sa dea scanteie. ati facut o treaba faina.acum vreau sa ma clarificati cu o mica nelamurire:bobinele de SF.Gheorghe ptr. Oltcit sunt acelea din ebonita neagra demontabile si cu rezistenta aditionala?intreb ptr. ca ati spus ca ar fi cel mai indicate in aplicatia mea si se intampla ca am doua astfel de bobine acasa.din pacate nu pot sa le masor rezistenta primara ptr. ca multimetrul meu digital s-a defectat.

cred ca saiba vine pe capatul dreapta al ambielajului sub rotor.cat despre ulei sintetic in cutie:un categoric nu.nu face bine la ambreiaj[va patina mai usor].mai bine un BP Energear EP 80.e cm 15 lei 1l.

o imagine pentru d-l Gelu.

eu stiam ca daca legi doua bobine pe aceeasi platina ele trebuie sa fie legate in serie plus la minus plus la minus s.a.m.d.la acest montaj i se mai spune si antiparalel?cama asta modificata nu se poate prelucra decat din alama?eu vreau sa modific o cama originala de Trabant[in sensul sa ii mai fac un varf la 180 grade]ca sa pastrez avansul centrifugal specific.

exprimarea PMS si PMI este defectuoasa si contraindicata[punct mort superior si inferior nu are sens decat pentru un motor cu cilindrii verticali,la unul boxer cum mai zici,sau la unul inversat,adica cu arborele cotit deasupra cilindrilor,cum e motorul de pe avionul Zlin 726?].corect se folosesc expresiile si acronimele aferente:punct mort interior si punct mort exterior,P.M.I. si P.M.E.. in engleza se spune Top Dead Center[TDC]si Bottom Dead Center[bDC].top inseamna sus[si nu superior]iar bottom inseamna jos[nu inferior]. @Aleko:mai bine nu dadeai echivalentele alea intre acronime ca ne trezim ca spune unul ca daca PMI=PMS si PME=PMI,atunci PMI=PMI si PMS=PME si dam in altfel de echivalente din astea dubioase. PMS=incercati sa nu mai folositi[cel putin nu in scris];post menstrual syndrome[nu m-am putut abtine!] PMI=punct mort interior si nu punct mort inferior,nu faceti confuzii

pai asa si trebuie reglat:cu pistonul la PMI[nu PMS ca dam in treburi femeiesti,nu de alta!]se regleaza deschiderea la platina la 0,3mm[+/- 0,05mm]apoi se regleaza avansul dupa ce cobori pistonul 3mm inapoi.daca reglezi dupa unde deschide platina la max. atunci nu o sa mai poti regla avansul veci,ti-o garantez.daca dupa PMI platina continua sa se deschida asta inseamna fie profil uzat la cama[se schimba],fie cama montata gresit pe rotor[asta doar daca nu mi are limba aceea de ghidaj si se poate roti liber in locasul ei],fie rotor descentrat[adica nu mai e coaxial cu vilbrochenul].oricum deschiderea platinii nu e atat de importanta[merge satisfacator si cu deschidere 0,2 si 0,4mm]pe cat e momentul exact cand incepe sa deschida.daca motorul a fost calculat sa mearga cu avans 3mm apoi cu atat trebuie sa mearga ca altfel ii bai.spre ex. la un motor CZ de motocross de 125 cm3 avansul fix si nemodificabil e de 1,45mm.pentru orice alta valoare constructorul nu mai garanteaza functionarea la potential max. a motorului.acuma ca ai fost avertizat faci cum vrei!

bobina 1 este pentru far.de la ea pleaca un fir galben ce merge la comutator lumini:ON-OFF si de aici la comutator faze:lunga scurta si de aici la bec.bobina nr. 4 este pentru aprindere.cea cu firul albastru si legata in paralel cu platina si condensatorul.celelalte bobine sunt pentru stop si pozitie pe spate.Mobra nu are regulator de tensiune.curentul se autoreguleaza dat fiind faptul ca la o anumita turatie magnetoul atinge saturatia magnetica si tensiunea nu mai creste.daca la turatii mari iti arde becul poti sa pui cu succes unul de 12v insa de wattaj apropiat de cel original[max. 35w]ptr. ca altfel va arde slab.

poti sa mai bagi odata poza aia ca nu s-a uploadat bine?mersi!

locatia?

ceva fapte:motorul de IJ Planeta Sport a fost realizat in colaborare cu japonezii pe la inceputul anilor 70 cand s-a dorit producerea unui model destinat in principal exportului in Occident.initial era un motor destul de bun[axc 76x75mm,342 cm3,32 CP la 6300 rpm,carburator Mikuni,aprindere electronica,ungere cu pompa Autolube,cutie de viteze cu 5 trepte,toata electrica era Japan,mai ales Stanley].atunci cand colaborarea cu japonezii a luat sfarsit[acestia furnizau carburatorul,alternatorul,aprinderea,pompa de ungere,farul etc.]rusii au decis sa continue productia insa au adaptat proiectul astfel incat motorul sa utilizeze cat mai multe din piesele folosite la celelalte motoare de serie.astfel cutia de viteze a fost preluata de pe Jupiter si avea acum doar 4 trepte,carburatorul era un K rusesc,alternatorul la fel,aprinderea a revenit la platina etc.puterea declarata era tot de 32 CP dar e posibil sa fi scazut in urma modificarilor.spre deosebire de IJ-urile clasice acest motor are transmisia primara prin angrenaj elicoidal si nu lant Duplex,are un ambielaj mai mic si alezaj mai mare decat cursa[motor suprapatrat]si de aceea urca mai repede in ture. in afara de pinioanele din cutie si alternator nici o alta piesa nu merge de la celelalte modele astfel ca piesele sunt imposibil de gasit.

piesa din grup conic?

la cum arata pinionul ala cred ca e facut din plastilina:aia e deformare plastica in toata regula[ca si cum ai tasa un bot de plastilina].parca a fost laminat.cred ca fortarea unei schimbari fara a debreia complet combinata cu o calitate execrabila a pieselor a dus la necazul tau.da oricum pinionul ala care in mod normal trebuie sa fie calit arata suspect de moale. si apropo de siguranta aia:se deplasase sau doar ti s-a parut?daca s-a deplasat atunci e clar.pinionul tinut fix de ea a miscat pe axul sau si astfel s-au angrent doua viteze deodata de unde blocarea cutiei.la fel m patit si eu odata la o Jawa de 175.concluzia:la remontare nu mai folosi siguranta aia ci cumpara una noua!!!

in acest sens[strict de a repara la el]chiar este un motor bun pentru ca mai mereu trebuie sa tii cheia si surubelnita pe el!

hai sa lamurim lucrurile ptr. ca altfel lumea o sa ramana cu o impresie gresita daca generalizam. atunci cand firma lui Frantisek Janecek a produs prim motocicleta sub sigla Jawa era vorba de un monocilindru de 500 cm3 in patru timpi capabil sa atinga 115-120 km/h.daca ne gandim ca cele mai performante masini ale epocii[anul 1929 mai precis]abia depaseau 100 km/h aceste viteze erau relativ ridicate[mai ales avand in vedere si drumurile existente].insa in scurt timp s-a dovedit ca cheia succesului nu e sa produci masini rapide dar scumpe si greu de intretinut ci motociclete usoare si fiabile si ieftin de produs in cantitati mari.asa a aparut Jawa 175 Villiers cu motor de 175 in doi timpi care era foarte simpla,usoara si ieftina.performantele cadeau pe planul doi.pe primul plan era fibilitatea,simplitatea si consumul redus de combustibil.in scurt timp lumea nu mai cumpara decat masina de 175 pentru ca era de aproape trei ori mai ieftina decat cea de 500 si avea si o viteza de 80 km/h[75% din viteza max. a celei de 500]mai mult decat suficienta pentru a te deplasa din punctul A in punctul B. dupa razboi cand comunistii au nationalizat Jawa aceasta strategie l-i s-a parut viabila[si a fost pana la un moment dat]asa ca au continuat sa produca masini ieftine,simple,fiabile si cu performante modeste,masini care pana prin anii 70 erau exportate inclusiv in SUA. in paralel insa inginerii firmei au incercat tot mereu sa diversifice gama de produse a firmei si sa ofere pietei si masini mai performante[bineinteles la preturi mai mari].astfel a aparut Jawa 500 OHC care la acel moment prezenta cel mai avansat motor twin de serie[arbore cu came in chiulasa,constructie monobloc,magneziu folosit la fabricarea elementelor nestructurale etc.]si atingea viteze de 140-150 km/h[in 1952]. ulterior au mai fost incercari de a produce motociclete mai putin banale:vezi Jawa 500 Rotax,Jawa 500 Boxer etc. acum nu trebuie sa confundam masinile Jawa de serie cu cele produse special pentru curse[de anduranta,viteza,motocross]care aveau de cele mai multe ori performante comparabile cu cele ale masinilor occidentale.cam atat am avut de spus.