kyvacka

in cutie intra 500 ml de ulei de transmisie T80EP2 eu zic ca daca il schimbi anual e bine[in cazul aplicatiei de fata ma indoiesc ca vei sti cati km ai parcurs] la Mobra este recomandata o bujie mai rece[este un motor de turatie];un Sinterom 14n27 e bun;daca ti-o inegreste poti incerca si cu un 14n24[asta e mai calda] in benzina e bine sa bagi un ulei cat mai bun[uleiul de drujba Stihl sau Husqvarna e super];raportul este 1:33[adica la 1l benzen pui 30 ml ulei] mecanism de soc nu am P.S.:vad pe piston urme de blow-by[adica gazele de ardere trec pe langa segmenti si ajung in carter]ceea ce indica ca un schimb de segmenti este necesar;daca ii schimbi sa cumperi cromati;si ai grija la montaj[la fereastra de admisie]sa nu ii agati

mai tata da ce vrei sa faci?F1?ma tem ca lucrurile nu sunt chiar asa de simple.daca alezezi cilindrul si bagi piston de Carpati[diam.45mm]o sa iti creasca cilindreea de la 49,6 cm3 la vreo 60 cm3,ceea ce la o putere litrica de 80 CP/l cat are normal Mobra ar insemna o crestere a puterii max. la 4,8 CP.asta doar teoretic ca practic aceasta crestere mai depinde si de alti factori:raport de compresie[care daca modifici cilindreea fara sa maresti si camera de ardere va creste mult,poate prea mult],alimentarea cu benzina[acelasi carburator trebuie sa alimenteze acum un motor cu 20% mai mare],etc. pistonul de Carpati are si segmenti mai grosi[cu 0,5 mm ]decat Mobra,gaura de bolt e mai mica,fusta parca e mai lunga,in plus e si ceva mai greu ceea ce ar putea avea repercursiuni asupra ambielajului pe termen lung. cat despre a doua idee cu carburator de MZ RT 125 nu merge fara sa modifici radical fazele de distributie[adica sa maresti ferestrele de admisie,baleiaj,evacuare],fara sa maresti raportul de compresie etc.in cartea Kartul exista doua variante de modificare a motorului de Mobra:una dezvolta 6,5CP si una cam 9 CP.dar trebuie sa realizezi ca aceste cresteri foarte mari ale puterii[de 1,66 ori in primul caz si de 2,25 ori in al doilea]vin cu un pret:motorul va fi mult mai putin fiabil[mai ales cu calitatea slaba a pieselor]si va avea o plaja de utilizare foarte ingusta[adica sub 6-7000 rpm nu va avea putere deloc]basca un consum demn de o cauza mai buna. sfatul meu e sa pui ban pe ban si sa iti iei un motor dedicat de vreo 80 cm3[eventual racit cu apa]care sa nu mai trebuiasca sa il modifici.

discurile de frictiune[14 in figura]se uzeaza mai repede,nu mai des.daca grosimea lor coboara sub o valoare limita[mentionata in manualul de service]atunci trebuie schimbate.discurile de presiune [15 in figura]sunt din otel si se uzeaza mai incet.dar si astea daca coboara sub o anumita grosime sau daca devin albastrite[adica se decalesc din cauza caldurii]sau ondulate trebuie schimbate.asa ca ia un subler si valorile respective din manual si pune-te pe masurat.tot ce este uzat trebuie schimbat daca vrei sa faci un lucru OK.dar ce iti patineaza deja ambreiajul?ma indoiesc.

este o aerosanie...parerea mea!

Sparky:cele trei fire de la infasurarea statorului vin legate la puntea redresoare[nu conteaza care fir unde,important e ca fiecare sa fie legat ca altfel curentul debitat iti scade la sfert],puntea se leaga la masa cu borna minus,iar borna plus o legi la plusul de pe baterie.de la peria pozitiva a colectorului legi un fir la borna DF a releului de incarcare,la borna B+ a aceluiasi releu vine un fir de la contactul cu cheie[asta trebuie sa aiba curent doar atunci cand ai bagat cheia sa pornesti motorul ca altfel iti descarca bateria prin rotor]de la terminalul 15/54.eu ti-am zis cum vin legate firele in caz ca folosesti punte redresoare si releu de Dacia.daca ai punte si releu original de IJ vezi ca daca dai un search o sa gasesti schema pe forum.la puntea de Dacia surubul ala mai subtire e borna minus si ala mai gros e plusul.normal ca daca nu ai legat plusul puntii direct la borna plus a bateriei nu iti va incarca.

ai multe de buchisit in domeniul moto,amice!Jawa 350 e in doi cilindri si 2 timpi.au fost si Jawe de 350 intr-un cilindru dar acestea nu fac subiectul acestei discutii.te sfatuiesc daca te hotarasti in final sa iei o Jawa de 350 sa iei una de prin 1986-88.astea sunt cele mai bune TS-uri facute.dupa aceea au inceput sa bage si ei piese doar ca sa fie la numar.

hai sa iti explic ce si cum:daca iei un motor in 2 timpi intr-un cilindru[c o fi Jawa,MZ,IJ nu conteaza]nu o sa ai probleme cu supape strambe,ghiduri uzate,culbutori la care sa reglezi jocul ,pompa de ulei care s-o ia pe ulei[e o gluma],distributie sarita de la punct etc.in schimb o sa schimbi pistoane si segmenti mai des,o sa te murdaresti pe maini de la uleiul de amestec si de la curatarea tobei de esapament.ca alcatuire mecanica orice motor in 4 timpi e mai complicat ca unul in 2 timpi[de aici si sanse mai multe ca ceva sa se strice]si deci orice interventie de reparare e mai laborioasa.motorul in 2 timpi e relativ simplu si ii prinzi repede smecheriile daca iti dai un pic silinta.pana la urma ramane alegerea ta ce si cum.succes! asemenea!

auzi...hai sa cadem la pace.nu de alta dar suntem oameni maturi ce mama naibii!simt eu ca discutia asta aprinsa ar putea degenera in altceva si chiar nu imi doresc asta.uite...iti fac si o concesie ca sa mentinem o relatie amiabila:recunosc ca mi-a placut Simsonul ca motocicleta[sunet,design etc.]dar am ramas dezamagit de faptul ca nu gaseam piesele necesare ca sa il refac asha cum trebuia[asta intr-o vreme cand acest forum era doar un vis]si decat sa recurg la tot felul de compromisuri am hotarat sa ma despart de el.si apropo de preturi derizorii:stii cat am dat pe el:800.000 lei[80 RON] si l-am dat cu 1.200.000[120]in conditie mai buna decat il luasem.cat despre Jawa sa stii ca a insemnat ceva pentru istoria moto si nu doar cea de la noi.nu zic ca Simsonul nu isi are partea lui de contributie dar pe plan mondial e obscur. mi-ar face placere!

auzi...daca tot ai chef de cantarit mai adauga si:ambele pinioane de distributie[min. 1kg impreuna],volanta,separatorul de ulei[discul acela ce vine pe partea anterioara a ambielajului],placa de presiune si discul,toti 3 arborii din cutie[nu doar cel primar ca toti trebuie invartiti],arborele cu came,arborele cardanic si poate ma mai gandesc si la altele.daca prin reparat tu intelegi carpit[adica piston si camasa de Skoda,ghiduri supape de ARO,carburator de Minsk etc.etc.]atunci da...eu zic ca Simsonul nu e bun ptr. simplul motiv ca nu mai gasesti piese de schimb[cel putin nu la preturi accesibile]. si macar de m-ar plati aia de la Jawa ca ii sustin asha de frenetic...lol.mi-a placut gluma ta de la sfarsit...va cantari.intr-adevar.

aloooo!!!mircea ma dezamagesti.de ditai volanta care trebuie si ea invartita ai uitat?ambielajul de Jawa are cam 8 kg[deci cu 4 kg mai putin].si am vedere 20/20 ca in aviatie.mah...tu ai ascultat vreodata Jawa cu tobe nesparte,bine etansate si cu surdine?sunetul max. e 87 dB[normativa nemteasca care a necesitat adoptarea tobelor trabuc in 1957 ca sa permita exportul in RFG]pentru varianta 353-03.fara camera de linistire si filtru de aer e mai mare zgomotul produs de admisie,ti-o spun din experienta.oricum ti-am spus e un sunet ptr. initiati.

[/quote Cu turatia probabil ai dreptate 4500 s-au 4750 cam tot aia e. Concursul a fost facut cu motociclete originale nu trucate. Daca vrei si asa cu pinioanele tale dar cu aceeasi incarcatura tu 60Kg iti mai iei prietena de 40 ca eu am singur 95 si mai vedem. Ambielajul cantaresc astazi ca n-am fost curios dar cred ca de Jawa este mai greu ./ Cu schimbarea vitezelor ai dreptate turata in a IIIa la maxim trebe sa astept un pic sa scada turatia altfel face figuri cutia( s-au dupa 50 de ani nici cutia ni este perfecta) . Dar in viteza a IVa rulez de la 40Km /h pana la maxim deci se schimba rar. La Simsonul tau cu piston de Dacia trebuia sa schimbi arcurile de la avansul centrifugal ca la turatie maxima nu aveai avansul cerut, si carb de CZ 175 cam micut pt 280cc. Am alezat multe motoare ca sa le cresc capacitatea dar nici unul nu a mers cum mi-am dorit simsonul are alezaj 68 cursa 68 ( cred) ala este un motor patrat ( cum zic francezii) si la ora actuala este folosita la motoarele de formula I. La carbul original consum de 16l/100 Km da-mi voie sa nu cred este imposibil la asa consum sa porneasca cu magnetou. Cu viteza maxima nu tare ma intereseaza dar am gume rusesti care au diametrul ext mai mare motorul era bun si m-a luat nevasta la misto zicea tu cu cat mergi cu harbul ala de cu 120 de abia te-am putut depasi si nu eram cu gazul la maxim si sotia are Solenza noua ( 3 ani deci masoara bine viteza). Afirm cu toata seriozitatea ca n-as schimba niciodata Simsonul cu o Jawa de 250( am refuzat anul trecut un ETZde 250 si o Jawa de 350). Probabil m-am atasat de Simson ca tu de Jawa dar am facut cu Mobra 40000Km si nu m-am atasat deloc mai mult le detest si acum din tot sufletul. N-am vrut sa supar pe nimeni dar este parerea mea si nu o pot schimba. Numai bine formula 1 are motoare suprapatrate[alezaj in jur la 97 mm si cursa de 45 mm,sau pe acolo,aveam vlorile exacte la cateva motoare si v10 si v8 si valorile p-acolo se invart]iar cel de Simson este ptrat.asa ca al meu cu alezaj de 73 mm[5mm mai mare ca original]se apropie mai mult de unul F1.asta cu montarea de piston de Dacia 1300 nu am facut-o eu oricum si tocmai acesta a fost motivul ptr. care am renuntat[de tot]la Simson:faptul ca nu gaseam deloc piese originale sau in fine,doar uzate[piston original cu calota bombata nu am vazut de mult la fata,supape originale fara cozi strambe de asemenea,rampe culbutori fara uzura exagerata la rulmentii cu ace idem,arborele cu came si la al meu avea loburile uzate cel putin 1 mm si jocul intre cele doua pinioane de distributie nu l-am putut regla nicicum.cand am luat motorul avea contragreutatile de la avansul centrifugal legate cu sarma.in loc de arcurile originale am pus niste arcuri de la un centrifugal de Trabant[ca de-ale lui nu am gasit].cu consumul ala atat pot sa iti spun ca da,motorul pornea pe magnetou,dar daca nu pornea din prima sau a doua pedala uda bujia si pana nu schimbam vreo 3-4 nu mai pornea.am pus carb de 175 tocmai ptr. consum.reusisem sa il cobor la valori mai temperate[vreo 6-7 l/100km estimez]dar tot imi inegrea bujia[nu am reusit nici dupa un drum de 100 km sa scot o bujie caramizie din el].cutia tot cand l-am luat avea mocirla in loc de ulei in ea,dar d-aia nu mi-a facut vreo problema decat ca de vreo cateva ori cu motorul pornit si pe liber s-a hotarat brusc sa sara in viteza si era sa ma dea pe jos. sunetul era destul de fain,dar cand auzi un BMW R26 sau 27[ala cu 18 CP la 7000 rpm]parca nu te mai incanta atat. cat despre sunetul de Jawa 250:2 timpi ,monocilindru,cu 2 tobe[nesparte sau fara surdine]e un sunet pentru initiati

Pardon!inca face motociclete echipate cu motoare in 4 timpi.motorul de pe Jawa 650 e un monocilindru Rotax.divizia de moto speedway producea pana acum cativa ani motoare in patru timpi[1cil,500 cm3,2sau 4 supape/cil.,pana la 65-75 CP]destinate echiparii acestor modele dar mai nou[din pacate]se pare ca Jawa Divisov nu mai produce. cat despre celelalte modele in patru timpi ele sunt echipate cu motoare licenta Honda[125 si 50 cel putin]deci nu de origine Jawa. ptr.Gabriel:in 1957 prototipurile modelului 500 OHC pe cadru Kyvacka[cu bascula]au primit unda verde dovedindu-se reusite,dar pana la urma productia a fost abandonata.

asta cu cheia scoasa nu o inteleg!ma luminezi?aaaa!poate te referi la autoaprindere.da,posibil,dar asta doar in conditiile:folosire benzin necorespunzatoare[cifra octanica redusa],avns mult prea mic,amestec prea sarac,depozite mari de calamina pe piston si chiulasa.oricum astea tin de nivelul de ingrijire pe care il acorzi motorului[cu cat il bibilesti mai mult cu atat mai mult merge].asta cu 4500 de unde ai scos-o.la Jawa 250 puterea max. este la 4750 rpm[pentru 353-03 si 04]si 5000 rpm ptr. 559-04.asta este turatia de putere max. pe care un 2 timpi o depaseste usor[mai ales in treptele inferioare]daca il supraturezi[MZ ETZ 250 are puterea mx. la 5900 rpm si am turat eu unul in tr. a 2 a la 7000 rpm].Simsonul dezvolta 14 CP la 6500 rpm[parca]si pana ajungi la turatia aia cu ditai volanta de 12kg[cantarita personal]crede-ma ca Jawa s-a dus de mult.chiar daca Simsonul e nitel mai puternic,Jawa are un raport kg/CP mai bun basca o cutie mai bine etajata.eu nu am facut o confruntare Simson-Jawa pe 50 km sa vad cine castiga la final[asa ca nu ma aventurez sa zic ca 100% Jawa,ca tine]dar pun pariu ca nici tu si oricum din 10[ca sa nu zic 100 ca poate nu mai gasesti atatea]Simson-uri in stare mai mult sau mai putin buna nici unul nu e la fel ca altul si in cazul Jawa situatia e exact la fel asa ca nu putem generaliza. acuma din experienta[mers in spate la cineva cu un Fiat Tipo]iti zic ca Jawa 250 la solo fuge cu 115 km/h[atata am mers eu pe drept,solo(am 60kg),aplecat peste ghidonul original(cel drept si jos),cu motor in stare buna,benzina fara plumb,ulei L-150 romanesc si cu pinion de 19 dinti fata si 44 spate(originl era 46). Simsonul pe care l-am avut era din 59,avea piston de Dacia 1300[alezaj 73mm]si deci o cilindree de 285 cm3,aprindere pe magnetou original[cu avns centrifugal functional si nu legat cu sarma cum au unii],grup solo,carburator Jikov 2924 SBD[de pe un CZ 175]ptr. ca cu cel original imi consuma 16l/100km[!].nu neg ca in urma acestor mici modificari nu se misca mai bine decat unul stock dar probabil ca la carburator mai trebuia sa umblu[la jiclorul principal]ptr. ca in tr. a 4a la blana incepea sa se inabuse[semn ca nu mai primea destula benzina]si motorul nu putea dezvolta intreaga putere.viteza max. atinsa in aceste conditii nu cred ca a depasit 90-95 km/h[nu aveam vitezometru si nici nu m-a urmarit nimeni cu unul]. la Simson big no-no:schimbari rapide de viteza[egale cu socuri puternice in transmisie din cauza inertiei mari] la Jawa:ambreiaj semiautomat ce permite schimbarea fara actionarea ambreiajului;daca si cursa pedalei de schimbare a vitezelor ar fi fost mai scurta ai fi putut schimba mult mai repede ca la Simson;asa schimbi doar mai repede la Jawa:roti pe 16 toli,sa joasa,stabilitate buna si mai manevrabila,masa mare pe spate[fata usoara]pierzi mai usor fata in curbe. ultima afirmatie:simson a fost importat in Romania in schimbul petrolului trimis in DDR.in afara de Romania,DDR si Polonia Simsonul nu prea a fost comercializat in alte tari[oricum in cantitati mult mai mici]estice,iar in vest chiar e necunoscut,pe cand Jawa a avut pana prin 1986 reprezentanta in mai toate statele americane[vezi American Jawa Ltd.],in Canada,in Noua Zeelanda,in Suedia a echipat pana in 1975 fortele armate[vezi modelul 579-05 Army],in Iran,Irak,Mexic s.a.in India a fost vanduta licenta modelului 353-04 dupa care a fost produsa prima motocicleta Jezdy,care intr-o varianta modernizata se producea pana acum cativa ani si in China[Xing-Fu].cat despre pacalit...fiecare isi fura singur caciula in tara asta de 2 lei...chiar crezi ca mai trebuie sa pacalesc si eu[sau ca asta intentionez]?

riscand sa ma transform intr-un profesoras plicticos purced sa va mai predau o lectie de istorie Jawa.de data aceasta episodul Jawa 500 OHC.un model considerat inca de multi la noi mitic,legendar,suprarealist[daca intrebi 100 de "motociclisti"batrani mi bine de 95% o sa iti zica ca Jawa nu a facut niciodata motoare in patru timpi,ba mai mult risti sa fii etichetat nebun]. ei bine,nu!Jawa 500 OHC[desi pentru multi care au aflat despre ea a ramas un vis,si aici ma refer la cei care erau tineri in acea perioada si nu la baietii de bani gata din ziua de azi care s-au nascut pe jafoneza]a fost o realitate palpabila in perioada 1952-1958 cand a fost produsa in putin mai mult de 5000 de exemplare. desi multi nu stiu firma lui Frantisek Janecek producea initial armament si s-a lansat in productia moto abia in 1929 cand a si primit numele Jawa.coincidenta sau nu prima moto produsa a fost un 4 timpi de 500 cm3,licenta Wanderer[de unde si numele firmei-JAnecek-WAnderer].in cativa ani de la lansare firma oferea mai multe modele si participa activ si in competitiile sportive:curse de regularitate,viteza pe circuit,speedway etc.desigur ca motocicletele de serie[desi adaptate si ele de nenumarate ori pentru curse]nu se puteau compara cu motocicletele dedicate produse de firme renumite ca Norton,Manx,Rudge etc.asa ca inginerii cehi au realizat modele speciale pentru curse,activitatea lor fiind intrerupta doar de izbucnirea celui de-al 2-lea razboi mondial.pana atunci au parut mai multe modele printre care si un twin de 500 cm3 OHV,suprlimentat cu compresor,strmosul modelului 500 OHC.dupa razboi activitatea firmei in competitii s-a reluat.in 1949 apare astfel modelul 500 OHC in prima sa varianta,dedicata curselor de viteza.motorul era un twin in patru timpi,racit cu aer,cu distributie OHC antrenata cu arbore melcat,un monobloc cu cutie in patru trepte derivat din motorul Ogar[modelul de 350 cm3].practic blocul motor era o versiune marita la scara a blocului twinului de 350 in 2 timpi.acest motor era destul de avnsat din punct de vedere tehnic:folosea rulmenti cu role si cu bile aproape ptr. toate lagarele,distributie cu arbore cu came in chiulasa,ungere cu carter sec cu pompa cu trei cai cu pinioane[debit mare,presiune ridicata,],filtru de ulei[un element din pasla reutilizabil],aprindere cu magnetou de curse BT-H,folosirea aliajului din mgneziu pentru usurarea constructiei etc. varianta de curse dezvolta in jur de 40 CP folosind doua carburatoare Amal GT de curse.desi palmaresul competitional nu a fost tocmai stralucit[desi a avut numeroase victorii in curse nationale]motorul s-a dovedit reusit de unde si ideea adaptarii sale la un model de serie:un varf de gama destinat in principal exportului in vest. astfel a inceput munca pentru dezvoltarea modelului 15 a caror prime prototipuri au aparut in 1951. in 1952 este lansat in productia de serie modelul 15:twin,4 timpi,axc65x73,6mm,cilindree 473 cm3,raport vol.6,8:1,putere max. 26CP la 5500 rpm[o turatie mai mult decat sedata daca ne gandim ca uzual masinile britanice cu distributie OHV atingeau 6500-7000 rpm cu usoare modificari;in concluzie motorul avea un potential mare de dezvoltare],distributie OHC cu 2 supape /cilindru,un carburator Jikov 2924H,aprindere cu magnetou Lucas,ungere cu carter sec,rezervor de ulei de 4l[ganditi-va ca in biata Dacia care are motor de 1300 cm3 se folosesc abia 3 litri de ulei],cutie in 4 trepte,viteza max. in jur a 135-140 km/h. cadrul folosit era derivat din cel al modelului Perak[asta dovedeste cat de solid era acesta daca rezista la un motor de 3 ori mai puternic decat cel original;de altfel toate motocicletele Jawa au un cadru solid]insa echipat cu furca telescopica cu amortizare hidraulica si frane mai puternice[tamburi 200 mm]. la scurt timp inginerii realizeaza deficientele primului tip de motor[mai ales distributia cu arbore melcat,foarte greu de pus la punct si predispusa uzurii premature]si realizeaza o varianta modernizata,anume 15-02:motorul avea un raport de compresie majorat la 7,2:1,putere mx.28 CP la 5800 rpm,un arbore cu came reproiectat antrenat de un cuplaj conic mai fiabil si mai usor de pus la punct,un carburator mai modern[Jikov 2924HZ],aprindere de la baterie,pe 6v,cu avans centrifugal,un circuit de ungere imbunatatit[chiulasa era reproiectata si avea duze de injectie ulei pentru fiecare lob al arborelui cu came,capac de culbutori ce asigura o etanseitate mai buna etc.].si ciclistica a suferit modificari importante:saua dubla din burete cauciucat,roti cu tamburi integrali cu frane puternice[250 mm!],dinam PAL 6V50W etc. viteza max. era acum de 147km/h solo. aceste motociclete[ca de altfel si celelalte modele Jawa]puteau fi echipate cu atas Velorex realizat din fibra de sticla. in 1958 productia acestui model a luat sfarsit[poate si pentru ca vanzarile la export au fost mult mi mici decat se sperase initial,asta in mare masura datorita gradului mai mare de complexitate a motorului fata de realizarile occidentale,in marea lor majoritate OHV-uri cu cutii de viteze separate si vilbrochene pe bucse sau cuzineti]. din modelul de serie au derivat si doua masini de curse avand insa distributie DOHC,alimentare cu 2 carburatoare de curse si puteri dezvoltate de peste 50 CP la 8000-8500 rpm.acestea au fost 500 DOHC si 15Z.succesul lor a fost limitat insa mai mult la curse nationale.in vest incepuse epoca multicilindrelor italiene[Gilera,MV,Moto-Guzzi]si pilotii privati preferau inca celebrul Norton Manx 500 monocilindru[care trebuie sa spunem ca dezvolta cam aceeasi putere si avea o intretinere mai facila].

am scris destul de clar ca AM AVUT si una si alta.momentan nu am nici o motocicleta.poate ca Jawa ta a vazut zile mai bune,dar iti zic ca dupa mine merita sa o tii si pe asta[si s-o reconditionezi eventual chiar restaurezi].Jawa e cunoscuta world over pe cand de Simson[mai ales 250]nu prea au auzit occidentalii.

am repostat poza aia buclucasa care nu se incarca 100%. alta "bomba pe roti" incropita de cehi pentru export[aveau acest obicei si cei de la CZ si cei de la Jawa;preluau un cadru deja existent(in acest caz cel al modelului 477 sport)si montau pe el un motor mai puternic si aveau o moto noua;asa s-a nascut si CZ 250 Sport si 350 Sport]. CZ 986 Sport[aparut prin 1972]echipat cu un motor preluat de pe modelul de motocross si detunat:axc70x64mm,246cm3,26CP la 6500 rpm,carburator Jikov,aprindere cu volant magnetic,cutie cu 5 rapoarte[mai lungi ca cele de pe MX],furca MX ,turometru mecanic,viteza max. cca. 145 km/h.

Atentie!MZ e nemteasca si nu ruseasca.vad ca nu prea stii cu ce se mananca comunistele[cu mana unsa de ulei si vaselina,apropo].cat despre a alege intre Simson si Jawa:simplu-de departe Jawa 250[353 Kejvacka].am avut si una si alta si iti pot zice ca intre o Jawa obosita[dupa vreo 50 de ani de folosire]si un Simson la fel aleg la orice ora Jawa.motive ar fi multe:motor mai simplu si mai usor de reparat,piese mai gasesti[chiar originale daca cauti indeajuns],mai usoara si mai manevrabila,mai nervoasa si mai sportiva.in final trebuie sa spun ca poate sunt si un pic subiectiv pentru ca Jawa sunt motocicletele mele de suflet[una de 250 fiind chiar cea pe care mi-am facut ucenicia].

Nu zic ca nu e interesant dar eu unul nu m-as aventura prin tundra Siberiana cu un motor de Ural in spate la cat de fiabil este.mai ales ca in aceasta aplicatie motorul merge mai tot timpul la sarcina maxima.iti dai seama ce ti se intampla daca te lasa in pana tocmai la drak in praznic?

probabil ca bobinele de Dacia aveau o rezistenta prea mare in primar[indicat vreo 2Ohmi la legarea in serie].in plus AT01 functiona cu vechea platina pe cand AT011 merge cu senzor[intrerupere mult mai rapida a curentului in primar]insa necesita bobine cu o rezistenta mai mica in primar.eu folosesc la Trabant bobinele de inductie originale care se preteaza la aprindere electronica[original masina era astfel echipata].oricum cu bobine corespunzatoare eu nu vad vreo problema.

Zoltan Okaniy,Motorline,Tg.Mures

sa nu fie nivelul prea mare in carburator.si asta poate sa fie un motiv.sau surubul de amestec prea mult desfacut.

nu stiu ce intelegi tu prin magnetou dar CZ 471 are dinam de 6v75W nicidecum magnetou.si ma indoiesc sa poti pune si una si alta[alternator+magnetou].daca te hotarasti sa treci pe alternator scapi de multe probleme iremediabile la un dinam.

am mai amintit de acest prototip al firmei CZ si in alt topic al meu dar eu zic ca merita un topic de sine statator.nu de alta dar sa vada si cei cu jafoneze ca firma CZ si Jawa nu a produs doar afumatori pe roti si ca daca situatia politica ar fi fost alta am fi discutat poate si despre ultimul CZ 1100 xxybr cu 190 CP si 320 km/h. la sfarsitul anului 1968 inginerii cehi au realizat primele schite ale unui nou model sportiv ce urma sa fie produs din 1970 in special pentru piata externa.constienti de faptul ca un motor in patru timpi oferea mai mari sanse de comercializare ei au decis sa echipeze acest model cu un motor twin in patru timpi de conceptie proprie bazat pe experienta dobandita in peste 20 de ani de curse[in cursele de viteza firma CZ a folosit preponderent motoare in 4 timpi,spre deosebire de JAWA]si avand in spate unul din cei mai buni motoristi ai momentului:ing. Walter.primul prototip a aparut in 1969 si se baza pe un cadru ranforsat de CZ 477 Sport.versiunea de preserie a aparut in 1971 si dupa cum se vede in poze toate detaliile erau definitivate.din pacate proiectul nu a primit unda verde din partea nomenclaturii comuniste. motorul era un twin,in patru timpi,racit cu aer,axc52x48mm,204cm3,putere max. 26 CP la 10500 rpm,distributie DOHC cu angrenaje centrale[intre cilindri],doua carburatoare Jikov 2928 SZ,aprindere electronica PAL,ungere cu carter umed cu pompa trocoidala de debit mare,pornire cu kick-starter,ambreiaj multidisc in ulei,cutie cu 6 rapoarte,alternator 12V.capacele laterale ale motorului erau turnate din magneziu iar cozile de supape erau din titan cu talere din otel special sudate la rece[proces tehnologic elaborat special ptr. curse si cunoscut la aceea ora doar de cateva firme;de altfel masina de curse CZ 860 un 4 cilindri in V la 90 de grade folosea tot supape din titan].pistoanele erau forjate etc. daca privim in retrospectiva probabil ca la ora aceea acest proiect era mult prea ambitios dar ...

gresit!tocmai ca motorul[orice fel de motor ]se incalzeste mult mai repede in mers.dar daca tu esti multumit de ralantiul pe cre il ai acuma tot e bine.si da,avansul are importanta la reglarea ralantiului.

pe CZ 471[practic motorul este de Jawa 623 si extern este identic cu cel de 350 de pe Jawa 634]merge orice fel de alternator de comunista:ETZ,IJ,Jawa 638 TS.tu fa odata rost de un alternator bun[stator+rotor]de ce-o fi el si apoi cand stii de care e o sa iti trimit eu desene cu flansele necesare adaptarii.cu ele te duci la un atelier mecanic echipat cu strung si dupa schita o sa iti faca ei flansa.asa pana nu ai toate piesele n-ai de ce sa te apuci.