yo4hgx

"Niturile" alea nu pot fi inlocuite, sunt parte componenta a discurilor in sine. In plus, este normal sa aiba un vizibil joc lateral (si chiar si intr'o oarecare masura radial), pentru o mai buna aliniere in plan trasversal pe etriere... si tocmai de aceea se numesc "floating discs". Verifica grosimea discurilor si daca este in normala, niturile nu au cum sa se fi "slabit". Ride Safe!

Vara trecuta am dat motorul meu de rezerva cuiva care avea un piston si chiulasa sparte, plus o biela rupta... Nu stiu exact explicatia stiintifica (pot face doar presupuneri) insa la intrebarea cum naiba a ajuns in halul asta motorul, tipul mi'a raspuns scurt: " Am pushcat cu el" Ride Safe!

http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=24157

Cred ca vrei sa te referi la VARNIS (termoizolant) ce se gaseste la magazinele cu piese electronice. Sau pe net... de exemplu http://www.conexelectronic.ro/search.php?word=varnis Ride Safe!

http://hobbymoto.ro/?p=228 Ride Safe!

Ce intelegi prin "kit de carburator"? Ride Safe!

Mai misto este bruneta!...

Da, lipsa exup'ului, toba sport si filtru K&N schimba mult "situatia" (reglajele recomandate de producator in manualul de service). Aceste modificari sunt in general recomandate la folosirea unui kit de carburator Dyno sau FactoryPro cand sunt inlocuite jigloarele principale, acele de dozaj, arcurile acelor de dozaj si, functie de caz se practica niste gauri suplimentare in ferestrele culisante. In principiu, o toba si un filtru de aer mai permisive saracesc amestecul asa ca probabil va trebui sa maresti un pic (1-2 mm) nivelul benzinei in camera de nivel si eventual sa mai ridici o treapta la acele de dozaj. Lipsa exup-ului nu poate fi compensata decat daca ai inlocuit intreg sistemul de evacuare, cu alte tevi primare si colector de gaze. Problema e la turatii mari, unde debitul de benzina se regleaza prin inlocuirea fizica a jigloarelor principale cu altele de masuri mai mari (standard sunt 122.5 centru si 125 laterale). Un amestec sarac ridica temperaturile... Ride Safe!

Da, la FZR1000 suruburile pilot lucreaza intre 2-4 ture (2.5-3 considerata ca valoarea optima). Da, sunt sigur ca jocul supapelor este asa, cu exceptia situatiei cand motorul se foloseste pe pista (jocurile se maresc cu 0.1mm).

Salut, Din pacate nu exista un reglaj ideal "universal" la toate motocicletele chiar identice ca model, nici chiar cand sunt noi. Iar mai tarziu, uzurile diferite fac ca si reglajele sa fie (usor) diferite. Valorile ideale fiecarui motor in parte se gasesc cu analizorul de gaze pe stand dyno. Oricum, inainte de a umbla la carburatoare ar fi bine sa verifici/reglezi jocul termic al supapelor si eventual sa iei si o compresie. Jocurile la supape sunt 0.1-0.2mm admisie si 0.2-0.3mm evacuare si daca nu ma inseala memoria compresia ideala este undeva in jurul valorii de 13.6. Daca vei gasi diferente notabile fata de aceste valori trebuie neaparat sa le corectezi altfel, indiferent de cat te'ai chinui sa reglezi carburatoarele, motorul nu va merge bine. Desi in principiu nu sunt de acord cu reglarea jocurilor supapelor prin metoda "grinduirii" pastilelor, din motive evidente am fost nevoit sa o folosesc si eu si pot spune ca nu au fost probleme, cel putin pana acum. Daca tot te "murdaresti pe maini, poate n'ar strica si o curatare de calamina a chiulase si supapelor, respectiv repasuirea lor pe paturi cu pasta speciala. Daca insa dupa reglarea jocurilor ai o compresie de 12.5-13... poti sari peste "decarbonizare". (Pentru verificarea/reglarea supapelor nu'ti trebuie nici o garnitura deoarece 3 nevoie sa dai jos doar capacul de la chiulasa. Atentie mare doar la garnitura de la capac , eu am reusit sa stric vreo 2... si la distributie) Abia apoi poti trece la reglarea carburatoarelor. In principiu, cu toba si filtrul de aer originale (cu exup-ul in pozitie) nivelul plutitoarelor trebuie sa fie de 14.0mm (atentie, al plutitoarelor, nu al benzinei in sine). Pe perioada verii se poate merge chiar si cu 15mm. Nivelul acelor de dozaj la treapta a 3-a iar suruburile pilot 2.5-3 ture deschis (eu merg cu 3 si 1/4 primavara devreme si toamna tarziu si 2 si 3/4 sau 3 fix pe perioada verii). La sfarsit, sincronizarea este obligatorie. In aceste conditii motorul porneste foarte usor, vara fara soc, trage liniar de pe la 2500rpm si atinge un top speed de 265-270km/h (am pierdul cca 10km/h datorita parbrizului turing). Oricat m'am chinuit insa n'am obtinut un relati perfect, desi constant in zona 1100rpm totusi cand se incalzeste balbaie un pic. Singurul lucru care pe mine ma deranjeaza este consumul de ulei... la ultima tura de saptamana trecuta la munte am fost fara pasager si m'am cam lasat un pic pe gaz - pe autostrada constant 180-200km/h iar pe curbe 7-8000rpm. In aceste conditii, in cca 900km mi'a ras un bidon de ulei de 1L!!! Ride safe!

"Panem et circensis" (Dati'le oamenilor paine si circ si vor fi fericiti)... (lat.) Cea mai mare "putere" a unui motociclist "batran" este sa nu se implice in confruntari stradale. Sunt dezamagit, ma asteptam ca macar cei ce ma cunosc personal sa ma gireze cu mai multe maturitate... pentru ca, desi imi place viteza nu inchei degeaba fiecare "post" cu... RIDE SAFE!

De departe, cel mai bun post pe care l'am citit vreodata pe acest forum... Ride Safe!

Salut, Imi cer scuze dar nu cred ca te pot ajuta. Poate sa fie de la mai multe... din pacate pana nu desfaci si verifici jocurile (uzura) n'ai cum sa'ti dai seama exact... Incearca sa dai mai multe detalii, zona zgomotelor suspecte, frecventa lor (functie de turatie)... etc., poate mai intreb si eu printre mecanici sau altcineva cu mai multa experienta poate interveni cu un sfat. Ride Safe!

Manual de service inclusiv schema electrica la: http://www.blackbears.ru/index_en.php?get=manual Ride Safe!

Poate ca ai incins foarte tare discurile la un moment dat si ai facut grava greseala sa opresti pe loc (blochezi roata)?... Poate ca esti in faza primara de formare a cementitei? Oricum, eu in 20 ani inca nu am vazut discuri ovalizate, ele doar se incarca cu material si cand sunt verificate cu comparatorul dau senzatia de deformare plastica... Incearca sa refaci manevra de "re-pasuire" a placutelor/discurilor ca atunci cand sunt noi. Daca ai rabdare, citeste un pic de teorie http://hobbymoto.ro/?p=228 Ride Safe! P.S. Pentru a evita vesnicele discutii, mentionez ca materialul este scris de mine insa este un conspect din cateva mari nume in industria franelor.

Cred ca ai facut 2 mici "greseli": 1. "Pustiul" nu e de 15 ci de 19 ani... 2. Informatii "reale si concrete despre service-urile din CTA" nu afli aici pe forum, unde in spatele anonimatului bat campii toti ciudatii. Cel putin nu de la cei care au scris pana acum, inclusiv de la initiatorul topicului care este evident subiectiv. Altii sunt nepriceputi, imaturi, retarzi sau pur si simplu rau intentionati. Astfel de informatii le afli ori personal ori direct de la indivizi care au un nume si o oarecare experienta in domeniu. Ride Safe! Copilas, care parte a ultimului meu post (adresat tie) nu ai inteles'o?

Si daca nu, ce'o sa faci... ma spui lu' mamica? Abtine'te sa ne mai spui cum e crocodilu' mai mult verde decat lung, asteapta sa ti se usuce cerneala de pe permis inainte sa pronunti cuvantul "experienta" si ... poate nu vei mai fi luat peste picior. Nu vad ce legatura are "skill-ul" meu (sau lipsa sa) pe motor cu topicul prezent (a carui tematica sunt sigur ca nici n'o cunosti, pe tine te pasioneaza doar caterinca) si oricum, nu am de gand sa discut acest subiect cu un INCEPATOR!!! De fapt, cred ca nu are nici un rost sa dialoghez cu tine, o sa incerc sa te ignor si ti'as fi recunoscator daca ai proceda la fel. Ride Safe!

Puisor, iti acorzi mult prea mult credit, eu nu te'am bagat in seama ci doar m'am amuzat de "inocenta" ta (ca sa nu ma exprim altfel)... Ride Safe!

Nu cred ca esti in postura sa fii sarcastic... este evident ca esti doar un (alt) practician "urechist" pe care ignoranta il forteaza sa conteste orice trimitere sau chiar simpla aluzie la principiile, legile si fenomenele ce guverneaza mai tot ce se intampla in interiorul si exteriorul motoarelor motocicletelor noastre. Sfatul meu sincer este sa lasi orgoliul la o parte si sa incepi sa "citesti" sau sa "traduci" si tu cate ceva. Crede'ma, ti'ai face un mare serviciu! Ai putea incepe chiar cu cele cateva materiale traduse si conspectate de mine de'a lungul timpului, pe care cei de "Hobbymoto" nu s'au sfiit sa le gaseasca interesante si sa le includa pe website'ul lor A I C I . Este o vorba pe care sper sa n'o iei ca pe un afront personal... "Abia dupa ce am inceput sa invat (citesc) am realizat cat de prost sunt"! Ride Safe! P.S. Exista cateva greseli de editare dupa caderea serverului insa pe care o sa le corectam cat de curand.

http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=23499 http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=23592 Tu ce zici, stiu? Daca nu intelegi ceva iti stau la dispozitie pentru lamuriri suplimentare. Tariful este acelasi ca si cel perceput de tine la ora de manopera... http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=24771 Vrei sa spui... "din cate NU stii tu"! Daca te uiti un pic mai atent, pe tevile de evacuare primare (saxofoane cum le mai zic unii) o sa observi niste orificii astupate cu suruburi. Aici se cupleaza senzorul analizorului de gaze, tocmai pentru a analiza (si regla) amestecul carburant pe fiecare carburator/injector in parte... La fel, daca ai nelamuriri tariful este acelasi! Ride Safe! P.S. Mi'am adus aminte acum de ce prefer sa'mi fac singur lucrarile la motor.

Ati verificat membranele vacuumatice?

Nu e vorba de "reparat" carburatoarele... fata de injectia electronica, amestecul oferit de carburator nu se adapteaza automat la conditiile variabile ale mediului inconjurator cum ar fi presiunea atmosferica, temperatura, umiditatea... etc. Astfel, fara a mai vorbi de anotimpuri, se cauta o setare de "compromis ideal" la un anumit moment dat, pentru o anumita zona, deoarece alte setari vor fi necesare in cazul litoralului fata de zona montana. Nu m'ar deranja sa platesc o anumita suma, sa zicem de 2 ori pe an cand conditiile climaterice se schimba, pentru a corecta concentratia amestecului... insa am pretentia ca operatiunea sa fie facuta cu mai mult decat o surubelnita si un patent! Din pacate eu nu am timp (si nici dispozitie) pentru teste, insa te rog pe tine, cu prima ocazie cand ajungi la reprezentata "oficiala" YAMAHA sa intrebi daca se poate regla carburatia profesionist, cu analizor de gaze si (eventual) stand dyno. Si ca veni vorba, daca tot s'a facut un poll al service'urilor (oficiale sau particulare), este careva care poate regla carburatoarele clasice profesional? Ride Safe! P.S. Daca nu prinzi week'end-ul, orice piesa comandata direct (fara intermediul service'ului oficial) din UK ajunge in mai putin de 5 zile...

Inca un motiv in plus ca pe janTe de 5.5" nu se merita 190... Eu am avut initial 170/60/17 pe janta de 5.5" si la un moment dat l'am schimbat cu 180/55/17. Diferenta nu a fost uriasa insa pot afirma cu certitudine ca e sesizabila, in curbe stranse spatele coboara o idee mai greu. Merge insa dus la capat fara probleme. Ar mai fi un aspect pe care nu'l ia nimeni in seama, tipul si respectiv forma unei anvelope. Un tip "road" va fi mai turtit in balon pe cand un "sport" mai bombat si chiar oarecum ascutit. Din acest caz, desi masurile propriu-zise sunt identice, doua tipuri diferite de anvelope vor influneta in mod diferit asieta si respectiv ciclista unei motociclete... Ride Safe!

Pfffff.... numa' avioane am in cap!