yo4hgx

Incepe sa se ridice ceatza... desi inca destul de confuz, ultimul DVS mesaj contine in sfarsit o idee cu care sunt absolut de acord! Spor!

Nu vad de ce ar trebui EU sa vin cu o rezolvare la un motor pe care se pare ca DVS l'ati comercializat, motor care nu mai porneste, care nu mai sta la relanti, care nu trage pana in 4000rpm (afirmatiile actualului proprietar) dar... merge cu 260Km/h!!! Sincer, daca nu mi'ar fi fost practic imposibil, as fi venit sa vad "minunea" cu ochii mei "cei neincrezatori" (si verzi)! Pana una alta DVS ati facut niste afirmatii pe care, daca doriti credibilitate ar trebui sa le sustineti cu argumente practice. Eu am tot dreptul sa ma indoiesc, un motor care standard are 50-55HP pe cca 180-200Kg sa atinga 260km/h??? Va dati seama ca reclamati cel putin dublarea puterii, lucru imposibil doar din axe, CDI si carburatoare. Daca se umbla si la alezaj, compresie... poate mai discutam. Pe de alta parte rezolvarea cred ca e evidenta (daca nu mai are si alte bube)... carburatoare vacuumatice originale si fitru de aer standard. Revenirea la timpii standard de atac ai axelor cu came si ai aprinderii (daca au fost modificati). Tot nu ati raspuns, ce tip axe si CDI "sport" reclamati ca sunt montate? In final va reamintesc ca eu nu am facut absolut nici o aluzie la persoana DVS sau TOMINA... pur si simplu v'ati bagat in seama de unul singur! Se putea foarte bine ca intre timp fostii proprietari sa fi adus motorul in stadiul prezent, nu inteleg de ce va simtiti responsabil... sau poate ca stiti DVS mai bine? Indiferent de interpretarile pe care le dati spuselor mele, intentia mea a fost sa incerc sa'l ajut (macar cu o opinie) pe actualul proprietar si, avand in vedere ca este vorba de un FZR (modelul meu de suflet) va urez sincer succes la surubareala. Astept vesti bune!

Domnule "draga", Mi'am permis sa ma indoiesc ca primul proprietar a vrut un motor de 400cc "preparat" cu carburatoare "racing" si filtre "sport" (apropo, ce s'a intamplat cu axele si CDI'ul "sport", alea le'ati pus voi bonus?) ... dar cu care sa nu poata merge pe strada! Aveti datoria (macar morala) sa "aduceti pe linia de plutire" acest motor, asa ca nu ma mai acuzati pe mine de rautate "rau voita" si "chef de scandal"... nu suntem chiar toti niste pusti incepatori care sa inghita povesti nemuritoare despre motoare "racing" ( 400cc care merge cu ... 260km/h ) !!! Daca tot reclamati ca sunteti asa de bine intentionat sunt curios, cat o sa taxati ajutorul asta "dezinteresat"? Hai, faceti'ma sa regret ca v'am banuit de "fariseism" si spuneti ca - GRATUIT -!

... o mica precizare, "nenea TOMINA" NU este detinator de FZR si, simpla sa aparitie aici mai mult acuza decat scuza... imi cer iertare, dar nu ma pot abzinte cand vad ipocriti d'astia care pretind ca nu vor decat sa ajute cand in realitate sunt niste afaceristi ordinari fara nici un fel de scrupule... Absolut de acord cu tine, sa incercam sa ne tinem topicul serios si "curat"... e plin forumul de caterinca!

Cu siguranta nu! Insa fata de tine suntem de'a dreptul genii...

Releul "starter"ului caraia pentru ca ati folosit cabluri proaste care furau curent. Nu am inteles exact treaba cu "+" bateriei pe borna "-" a motocicletei, inseamna ca ati legat pur si simplu invers bateria? Oricum, daca a fost pentru scurta durata si s'a lasat cu "poc" ar trebui sa fie dusa siguranta principala sau vre'un fir/contact... Bafta!

Stii cum se numeste ceea ce faci tu acum aici? I P O C R I Z I E! Nu stiu de cat esti tu personal responsabil in toata povestea asta cusuta cu atza alba, cum ca motorul a fost vandut SI cu carburatoarele originale (dar fara filtru), dar sa vezi ca de fapt la un moment dat un alt fost proprietar a "imprumutat definitiv" un alt set de carburatoare originale... etc. Un lucru insa e sigur, faptele sunt fapte - acest motor a fost o tzeapa de la bun inceput - si oricate explicatii ai avea si oricat te'ai lamenta ca... "facerea de bine"..., singura modalitate sa'ti dovedesti bunele intentii este sa ajuti practic noul (pacalit) proprietar si sa vorbesti mai putin. Abia dupa aceea poti reveni aici pe forum. Si abia atunci imi voi ridica palaria in fata ta!

http://www.louis.de/_30b550ed5ee060f7a61da...&typ_id=3HE SB05F 14mm 10035300 3.70Euro/piece

Ce model si an de fabricatie e FZR600 tau?

Nu'l cunosc pe "nenea Tomina" si nici nu'mi place sa ma "contrazic" aiurea, in special cand nu pot verifica personal veridicitatea anumitor afirmatii. O sa'mi permit sa'i reamintesc totusi ca ne aflam pe "Detinatori de YAMAHA FZR" si daca are ceva de justificat nu asta e locul potrivit.

Cred ca datorezi niste scuze tuturor care ti'au citit mizeriile de pe acest topic. Si desi intr'o mai mica masura si "ZIDU'" la fel - nu ar fi trebuit sa se lase atras in mocirla ta... Si CONTEAZA daca s'a rezolvat sau nu, aste este de fapt scopul principal al discutiilor de pe acest forum - SA NE AJUTAM INTRE NOI... se pare ca pentru tine ca nu e decat un loc de caterinca. Eu unul NU te salut!

Nu, nu m'am dumirit, pozele nu au fost edificatoare! Daca insa e asa cum reclami, motorul asta n'o sa mearga NICIODATA bine, in special idle/low/middle rpm. Carburatoarele despre care vorbesti nu sunt ele in sine de tip "racing" (sport) ci "direct slide" sau "slide carburator". Ele sunt de generatie veche si au fost (si uneori chiar mai sunt) intr'adevar alegerea pentru multe motociclete racing, deoarece sunt usor de reglat, au o singura piesa majora in miscare, si cand fereastra este deschisa in totalitate nu prezinta nici o restrictie in calea aerului. Faimosul carburator flat slide este construit in aceeasi maniera. Fereastra insasi este cumva turtita daca privim dintr'o parte, in comparatie cu modelul anterior. Avantajele sunt ferestre mai usoare, suprafete potentiale de frecare reduse, si abilitatea de a construi zone venturi mai scurte, imbunatatind un pic cantitatea potentiala de aer ce patrunde in motor. De asemenea ele sunt mai greu (a se citi mai scump) de produs. Acest tip de carburator nu lucreaza insa bine pe strada. Aceasta din cauza faptului ca nu lucreaza la fel de bine pe o arie larga de setari ale throttleului, viteza si incarcarea motorului. Ce CDI spuneai ca are montat?...

Pana la urma cred ca diferenta o face "factorul uman", cat de multa experienta si mai ales cat de bine isi cunoaste fiecare pilot motorul pentru a exploata atuurile fiecarui tip 4L - 2V. Oricum, ambele modele NU au fost concepute pentru "trafic" (orase aglomerate), nu are rost sa'si puna cineva problema care e mai "tare" in oras... asa se creeaza noi topicuri la categoria "accidente". Ride Safe!

Aici LINK se gasesc toate modele de FZR1000 (PreExup 88-89, Exup 89-90, RU 91-93 si "FoxEye" 94-95). "Alea" de pe carburatoare sunt filtre de aer independente (de vanzare si pe Luis). Nu am inteles niciodata de ce unii le numesc "sport", n'au nici o legatura cu latura "sport" a motociclismului, in general sunt folosite pentru proiecte "custom" cand cutia filtrului de aer nu'si mai gaseste locul sau spatiul in noul "design". Renuntarea la filtrul de aer original (cutia) cat si modificari, gauri suplimentare...etc, sau tot felul de alte bazaconii sunt total contraindicate in special cand sistemul de alimentare este pe carburatoare. Carburatoarele sunt concepute cu niste "camere de vacuum" deasupra membranelor "cuielor" al caror volum este calculat functie de capacitatea, tipul, compresia...etc. motorului asadar pentru ca "cuiele" sa fie ridicate in zona optima vom avea nevoie de mica "restrictie" oferita de filtrul de aer (cutia si elementul filtru originale). Filtrele independente si uneori chiar numai schimbarea elementului filtrant cu unul mai putin restrictiv gen K&N vor necesita "rejetty" adica refacerea reglajelor si inlocuirea jigloarelor principale iar in cazul filtrelor independente chiar necesitatea largirii fizice a jiglerului de aer... lucru nu tocmai usor in lipsa unui stand dyno. Stiu ca pare paradoxal insa incercarea de a ajuta motorul sa "respire mai usor" de cele mai multe ori face mai mult rau decat bine...

TOTI am gresit cand am fost incepatori TOTI am fortat limitele la un moment dat TOTI am platit intr'un fel sau altul tributul "asfaltului" ... unii au avut sansa sa supravietuiasca... altii NU! Pacat, un alt suflet de potential motociclist s'a stins inainte sa invete din propriile greseli! Voi, astia "greii" care "le stiti pe toate"... poate ar trebui sa va amintiti ca TOTI am fost teribilisti si incostienti pana am capatat experienat, fie ca vrem sa recunoastem sau nu... Dumnezeu sa'l ierte, o sa ne intalnim oricum "dincolo"... mai devreme sau mai tarziu.

Aha! Am vazut carburatoarele "sport"... Astept(am) informatii despre CDI (in mod normal e relativ usor de accesat) <small>--- Mesaj completat în 17 Nov 2007 16:04 -------------</small><br/> Nu e bine, gaseste pe cineva care are cu adevarat experienta... uita'te doar ce a patit "sogard82"...

Esti dulce... pentru tine (dar numai pentru tine) am completat data "fabricatiei" la profil...

Hmmmm... aud pentru prima data termenul de "carburatoare sport" sau "filtre sport"... insa nu o sa comentez in nici un fel afirmatiile Dvs. pana nu le verific. Deocamdata! @sogard82 - nu'ti pot cere sa verifici axele cu came, insa te rog spune'mi exact ce scrie pe CDI/carburatoare - model, serie... etc.

Pfui! Si eu care credeam ca PSP=Prost Si Pampalau... noroc cu geniile de pe forum, ma mai cultiv si eu?!

Alarmele le declansez si eu, cu toba standard... si cainii!!! Daca tot l'ai luat asa... nu stiu daca e o idee buna sa'i "bagi o sita" ci mai degraba sa fii atent unde, cand si cum folosesti motorul. Daca nu chinui inutil motorul in zone aglomerate si mai ales la ore "mici"... nu cred sa fie vre'o problema.

In sfarsit o opinie pertinenta din partea ta...

Nu! Desi tine si de noroc, n'o sa stai in spitale sau in mormant daca vei invata sa conduci preventiv, sa fii cu toate simturile in alerta, sa nu faci "figuri", sa nu fii mitocan si, de ce nu, un concept la noi inexistent... sa fii politicos in trafic. Cu alte cuvinte sa te bazezi pe reactiile si "skilurile" tale si nu pe ale celorlalti.

Dupa ce ti'ai gaurit toba si ai scos "silence'rele" mai ai tupeul sa te plangi ca GARCEA te'a abuzat??? In viziunea ta asta este solutia pentru rezolvarea haosului traficului rutier din RO? Sa ne gaurim toti tobele si sa ne scoatem "silencerele"? De multe ori ma confrunt cu aceleasi probleme descrise de tine si cu masina - sa procedez la fel si cu toba de la masina? Si cand toti ceilalti vor fi facut la fel care'i urmatorul pas: petarde si rachete de semnalizare?

Sunt surprins neplacut de tonul usor superior si chiar cu o nota de aroganta folosit - "sa lasam comentatorii sa'si faca de lucru" ... spui ca in ceea ce te priveste, toba ta desi schimbata se incadreaza in limite decente asa ca nu inteleg sarcasmul. Problema disecata aici prezinta doua laturi: aspectul legal si cel ce tine de bun simt. "Unde'i lege nu'i tocmeala", asa ca nu e nimic anormal ca RAR sa nu recunoasca produse din USA si/sau neomologate in UE si nu ne referim aici numai la tobe moto. Probabil si reciproca e valabila, pana la urma e o chestiune economica, de protectie a pietei interne practicata de toate marile state sau confederatii. Oricum in RO legea se aplica dupa bunul plac al legiutorilor si din pacate chiar cadrul legislativ in sine este modificat dupa cum dicteaza interesele unor "grupuri de interese" la un moment dat, asa ca aspectul legal este un subiect in continua "expansiune". Cu scuzele de rigoare pentru "alunecare" de la topic, din punctul meu de vedere mi se pare mai interesant aspectul "neoficial" al subiectului nostru deoarece, poate fara sa fie constienti cei ce isi monteaza "urlatoare" influenteaza reactia populatiei "civile" fata de TOTI motociclistii. Sa ma explic: locuiesc foarte aproape de strada unde se tineau pe vremuri liniutele... asta vara devenise ceva obisnuit ca pe la 1-2 a.m. sa'si faca aparatia un grup de cativa "urlatori" si pretz de 30-40 minute sa dezlantuie iadul dupa care dispareau bine-mersi... iar eu trebuia sa infrunt a doua zi privirile incruntate ale vecinilor mei iar daca lasam motorul in fata scarii nesupravegheat chiar si cateva minute il gaseam plin de scuipati... Am spus'o si o repet, o toba aftermarket "superzgomotoasa" eventual va mai reduce din greutate insa NU va imbunatati cu mult performantele motorului ba dimpotriva, de multe ori chiar le va atenua. Si'atunci? DE CE? Argumentul cu "siguranta" traficului e un alt balon de sapun... si ca veni vorba de atras atentia in trafic, v'ati gandit vreodata ca primul "atentionat" de prezenta Dvs. in zona este GARCEA? Care se va piti si mai bine in vizuina lui aleasa pentru ambuscada si'si va incorda toate simturile pentru a vana un motociclist (in perceptia lor periculos si inconstient)? Ride Safe! (and decently loud...)