yo4hgx

Un filtru mai "permisiv" nu inseamna neaparat aer "mai mult" ci "vacuum" (da, se poate vorbi despre o depresiune deja in cutia filtrului) mai putin, ceea ce influenteaza viteza aerului in zona venturi a unui carburator... dar mai bine fa un efort si citeste: http://www.pro-bike.ro/forums/aproape-Totu...t-I-t23499.html http://www.pro-bike.ro/forums/aproape-Totu...-II-t23592.html Vei observa ca suruburile "pilot" influenteaza amestecul doar in zona "idle" si a primului sfert de tura a manetei de acceleratie... si multe alte "secrete" ale carburatorului. Sper sa'ti fie de folos. Succes! Ride Safe! P.S. Strang materiale pentru un articol referitor la design'ul, rolul si modificarile unei cutii de filtru de aer.

Ce motor? Din ce an? Injectie, carburator?

Daca ai rabdare citeste si decide singur: http://www.pro-bike.ro/forums/aproape-Totu...lei-t19164.html http://www.pro-bike.ro/forums/aproape-Totu...-II-t22179.html

Eu nu! Deocamdata mi'o pastrez pe cea initiala... ... altceva nu merita!

Citeste si decide singur care ulei e bun si care nu pentru motorul tau... Daca cineva se autointituleaza "specialist" in motociclete asta nu inseamna neaparat ca se si pricepe. http://www.pro-bike.ro/forums/aproape-Totu...lei-t19164.html http://www.pro-bike.ro/forums/aproape-Totu...-II-t22179.html La fel si in cazul carburatorului, dupa ce ai inteles teoria si principiul de functionare, nu mai ai nevoie de sfaturile nici unui "specialist". http://www.pro-bike.ro/forums/aproape-Totu...t-I-t23499.html http://www.pro-bike.ro/forums/aproape-Totu...-II-t23592.html Daca ai acces la un analizor de gaze poate ca o sa te intereseze, macar ca titlu informativ si http://www.pro-bike.ro/forums/Analiza-Gaze...are-t24771.html Succes!

In principiu, rupt din context, "bunul simtz" asa ar lasa sa se subintzeleaga... Practic insa trebuie sa mai luam in calcul si alti factori. Inainte insa sa lamurim un aspect. Uleiurile "racing" sunt cele gen 0W30 sau 5W30 (si nu 10W60 cum indica cineva anterior). Acestea sunt deci niste uleiuri subtiri si la pornire si in exploatare, cu o mica variatie a vascozitatii. Problema cu ele este ca au viata scurta si nu'si pot conserva vascozitatea minima la temperaturi inalte. Daca va convine sa schimbati uleiul la fiecare 1000-1500km... go for it! Acum, iarna, este recomandata pornirea motorului la intervale oarecum scurte, un ulei subtire fiind foarte indicat. Ori alegeti un ulei veritabil sintetic mai scump care datorita calitatilor superioare ale peliculei film in timp va permite intervale mai mari, ori unul mai ieftin dar porniri mai dese. Dupa posibilitati. Cand vremea se mai incalzeste (cel putin eu unul nici nu ma gandesc sa scot motorul din garaj daca nu sunt macar +15grC) un ulei asa zis "gros" gen 20W va oferi o mai mult decat suficienta vascozitate (in sensul de subtzire) pentru pornirea in siguranta. Daca spre exemplu un ulei 20W... a fost testat si confirmat ca la -10grC este inca suficient de fluid pentru o pornire in siguranta, nu vad ce ar mai fi de discutat despre comportamentul sau la temperaturi pozitive de 10, 20 grC sau peste. Indicatorul de temperatura de pe bord va indica poate 100gr C insa cu siguranta, anumite zone "de foc" cu care uleiul intra in contact direct pot ajunge la 250grC si peste (atat este estimata temperatura in zona segmentilor). Ca sa nu mai vorbim despre motoarele racite cu aer sau mixt aer/ulei... In final, cu scuzele de rigoare pentru ca m'am lungit un pic, personal consider ca in cazul subiectului initial al dezbaterii noastre, uleiul "MOTUL 20W50 7100 esther" este mai mult decat o alegere buna pentru respectiva motocicleta pe perioada de primavara-vara-toamna nu numai datorita indicelui de vascozitate si longevitatii, ci si pentru multe alte calitati pe care nu le consider insa subiectul discutiei de aici. Cu o singura obiectie - e cam scump! Si FZR1000... cam papa!

Japoneza in discutie, recte FZR1000 are un consum declarat de nou intre 400-1000gr/1000km !!! Si nu e singurul model, mai toate "japonezele" sunt mai infometate de ulei fata de "comuniste" ... si nu pentru ca sunt uzate - performantza se plateste cumva! Ai citit macar din curiozitate tentativele mele de lamurire a acestui subiect? Daca nu, te rog fa'o si mai vorbim dupa aceea... daca o sa mai fie ceva de vorbit http://www.pro-bike.ro/forums/aproape-Totu...lei-t19164.html http://www.pro-bike.ro/forums/aproape-Totu...-II-t22179.html Referitor numai la al doilea indice, vei observa ca un 20W50 va avea aceeasi vascozitate (3.7 cP centPoise) la 150grC exact ca si un 10W40 (din seria b; cel de serie a va fi un pic mai subtire cu 2.9 cP) si 16.3 - 21.9 cSt (centStocke) la 100grC fata de un 10W40 (ambele serii a si b ) care va avea 12.5 - 16.3 cSt. Functie de producator sau/si alte variabile constatam ca este foarte posibil ca si la 100gr C vascozitatea unui ulei 20W50 sa fie aceeasi ca a unui 10W40. Un 20W50, pe langa faptul ca va conferi o mai stabila vascozitate la temperaturi ridicate, datorita continutului scazut de V.I.I. (viscosity index improvers) cu un factor de 2,5 va fi mult mai longeviv decat un 10W40 al carui factor este 4. Reversul medaliei? Un 20W50 va permite pornirea in siguranta DOAR de la -10grC in sus... hi hi hi

Corect, m'am grabit, nu este dublu ester dar totusi sintetic veritabil pe baza de esteri, unul dintre cele mai bune de pe piata autohtona.

Stai linistit, lumea nu prea se pricepe al uleiuri, isi dau cu presupusul doar. Este un ulei absolut sintetic, pe baza de diesteri si este unul dintre cele mai bune uleiuri de pe piata autohtona. Buna algere! http://www.pro-bike.ro/forums/aproape-Totu...lei-t19164.html http://www.pro-bike.ro/forums/aproape-Totu...-II-t22179.html

Uite un link interesant: http://www.motorcycle.com/mo/mccompare/opensportbikes.html

Depinde ce intelegi prin "pregatire se sezon", unii schimba doar uleiul si filtrul, altii nici atat... in majoritatea cazurilor, daca nu sunt probleme deosebite, nu este nevoie de un service specializat. Recomandarile din post'ul anterior sunt mai mult decat de bun simtz. Referitor la zgomotul "subtil" reclamat, sunt necesare mai multe detalii pentru a incerca sa se determine cauza, si chiar si asa, de cele mai multe ori nu poti fi sigur pana nu desfaci motorul. Zgomotele suspecte pot surveni de la uzuri peste limita adimisibila la "clereance"ul supapelor, lantului de distributie, cuzineti, segmenti...etc. Pentru un diagnostic corect sunt necesare masuratori si interpretari exacte, masuratori ce nu pot fi facute decat de catre un mecanic experimentat, dotat cu ceva mai mult decat un minim set de scule. Personal nu am cunostinta de mecanici si service'uri "specializati" in FZR'uri (FZ, YZF...etc), se pare ca YAMAHA a facut o treaba foarte extrem de proasta in acest domeniu (ma refer strict la RO). Oricum iti recomand sa'ti descarci manualul de service, si de operare... chiar daca nu ai veleitati si conditii de mecanica, nu strica sa'ti faci o idee personala inainte de a apela la diversi "doctori"!

Motoarele motocicletelor si automobilelor moderne, inainte de a parasi fabrica, sunt "pre"-rodate "la rece". Pe un banc special, sunt invartite la anumite turatii cu ajutorul unui motor electric. Pe "admisie" este injectat un amestec special de aer ce contine particule "abrazive" care la randul lor "slefuiesc" sau daca vrei "finiseaza" piesele active fara prezenta focului, fara sarcina... etc. Totusi, datorita dilatarii survenite in urma temperaturii la functionarea "normala", un rodaj propriu-zis este inca necesar, mult mai scurt insa decat "pe vremuri". Functie de tipul motorului (turatie, temperaturi...etc) producatorul va recomanda in manualul de operare un numar minim de km in conditii "speciale" in general cuprins intre 500-1000km. Pe aceasta perioada trebuiesc evitate turatiile ridicate, acceleratiile fortzate si tot felul de alte abuzuri. Pe de alta parte, si regimurile de "subturatie" trebuie evitate, fiind de multe ori mai daunatoare decat "supraturatia". Pe perioada de rodaj nu este absolut necesar un ulei "de top", dupa aceea insa... indiscutabil!

Nu stiu daca este permisa raportarea la alte site'uri, dar vezi ca pe pro-bike am scris un articol cu doua parti ce trateaza ca subiect - CARBURATORUL -. Cred ca vei gasi raspuns la problemele tale, cel putin teoretic.

Da'mi anul de fabricatie si modelul exact, sa'i intreb pe maniacii aia de pe http://www.fzr1000.co.uk daca cele 2 modele sunt compatibile.

Mda... pana la urma am "alunecat" de la subiectul principal. Dar nu'i bai, e interesant de discutat si despre cum, cat si pe cine sa ne bazam cand ne interesam despre un anume model de moto. Revistele si tot felul de alte surse "profesioniste" sunt bune, insa mai mult ca punct de referinta, ele vor urmari SI altceva decat obiectivitatea, si anume sa fie vandabile. Nu inseamna neaparat ca testele sunt neadevarate ! Asta crezi tu ca este cel mai important? Poate ca, desi incepator fiind "te face in doi timpi si trei miscari"... si poate ca va si "supravietzui" indeajuns sa mai si povesteasca cum a facut'o! In ceea ce ma priveste AM chiar mai mult decat cateva zeci de mii de km in shaua unui motor depre care imi dau cu parerea si asta fara pretentii de "mare pilot". Fiecare crede ce vrea, eu raman la pararea ca testele din reviste, show'uri TV ...etc, sunt bune ca referinta insa o opinie mai apropiata de realitatea din RO o voi gasi tot la "oamenii reali"... din RO! - daca chiar stiu ce vorbesc, pentru ca din pacate, motociclistii cu adevarat valorosi mai mult merg cu motorul si vorbesc mai putin...

Sper sa nu alunecam spre discutii pe tema oportunitatii unuia sau altuia in "a da sfaturi"! E un forum deschis, unde oricine isi poate spune parerea in legatura cu orice subiect atata timp cat o face in termeni decenti. Orice informatie este extrem de binevenita link'urile sunt chiar interesante... Si totusi, odata ce intrebarea a fost postata aici, se pare ca omul a vrut parerea "oamenilor reali" " sau cum foarte plastic te'ai exprimat tu a "no name'urilor autohtone", care si'au ascutit insa coatele si genunchii mai multe sute de mii de km pe drumurile noastre de cacao, si nu impresia nu stiu carui "as" de pe aiurea. Sunt convins ca daca il interesau performantele de pista ale celor doua modele, in cu totul alta parte ar fi cautat informatii. Chiar regret ca trebuie sa te contrazic din nou, VFR nu este deloc asemanator cu CBR1000 (F?) iar FZR600, chiar daca din aceeasi "familie", este foarte diferit de ThunderAce (sau YZF750 si FZR1000EXUP). Una peste alta, revenind la intrebarea initiala, consider ca orice ar alege amicul nostru nu ar face deloc o alegere proasta, personal imi plac ambele modele in discutie. Vorbind insa de S/H, mai importanta ar fi starea de uzura, decat orice alta discutie academica sau polemica "Honda Vs. Yamaha" ... "parerea mea"!

Imi pare rau dar... Nu! Nu poti! E ca si cum ai incerca sa apreciezi ce gust are o mancare fara sa o fi gustat!

ThunderAce'ul este de fapt motor de FZR1000EXUP pe cadru de YZF750. Cuplu incredibil pentru un 4L, putere mai mult decat suficienta, manevrabilitate de invidiat - e'adevarat, nu se compara cu un R1 - dar, cum spunea si "Emppu" mult mai "comestibil", cel putin pentru RO. Pozitie suspensii si mai ales frane excelente. VFR'ul, chiar daca in 4 cilindri, are avantajul elasticitatii specifice motoarelor in "V", nu am mers decat o singura data asa ca n'o sa ma hazardez in a emite opinii, tot ce pot spune insa ca dpdv mecanic e mult mai complex decat un 4L, distributia nu e chiar joaca de copii... Ah, sa nu uit, ThunderAce'ul (FZR) "suna" intr'un fel... cine a mers pe asa ceva stie la ce ma refer!

"Secretul" nu este oglinda in sine cat bratzul de sustinere care este mai lung si mai "orizontal" decat la alte modele. Intzial nu prea mi'a placut "design"ul insa faptul ca vad SI "altceva" decat umerii, lucru cu care ma cam obisnuisem, m'a facut sa'mi schimb imediat opinia. Imi pare rau ca nu sunt acasa sa masor dimensiunile pentru a le putea compara cu cele ale oglinzilor de pe louis, insa poate se gaseste altcineva care are acest model si le poate posta. Ride Safe!

Hmmmm... "consumul" "NORMAL" la un FZR1000 este de 300-600gr/1000Km (desi se poate duce la 800-1000gr/1000Km insa numai la mers foarte turat continuu). La tine e aproape triplu, ceva e in neregula! Oricum, am mai avut discutia asta (http://www.fzr1000.co.uk/phpBB2/index.php) si se pare totusi ca in afara de consumul de ulei mai mare decat la alte modele, se poate vorbi despre 2 chestiuni: pompa "prea" eficienta, si senzor "prea" sensibil. Uite la ce oglinzi ma refer, sunt dreptunghiulare si parca un pic mai "departate" decat de obicei

La CE fel de MOTUL 15W50 te referi, ce indicativ? Cum e ambalat? Multzam fain! 150g la 100Km??? Adica 1,5L la 1000Km??? Wow! Nici un 2T nu consuma atata... sau poate ai tastat gresit? FZR1000EXUP'ul meu model 95 are niste oglinzi superbe, sincer n'am mai vazut asa "backvision" si am calarit ceva motoare (inainte de 2000). Daca gasesti vre'unele de vanzare S/H sau de la dezmembrari tzi le recomand cu toata caldura.

Imi permit sa'ti atrag atentia ca gresesti profund! La 4T "eliberarea" evacuarii poate da un castig de putere insa numai la "top end" rpm si IN DETRIMENTUL "middle range"ului, lucru foarte nefolositor la exploatarea "normala", pe strada. In plus, la schimbarea "echilibrului" standard a admisiei-evacuarii este necesara reglarea carburatiei (sau injectiei) (...tot cartea spune!). Yamaha (inclusiv R1) are EXUP'ul, Honda are si ea ceva de genul asta dar nu stiu cum o numesc... adica o valvula variabila care "gatuie" evacuarea functie de rpm.

Dap, tot la echilibrare ajungi... E bine sa mergi la "profesionisti" pentru ca echilibrarea se face "dinamic"... sa speram ca nimeresti un aparat calibrat destul de recent! Pe de alta parte poti face si tu ceva singurel, cele mai mari vibratii apar datorita dezechilibrarii in plan vertical - gasesti 2 suporti (mare grija sa fie "la nivel") pe care sprijini capetele axului ce sustine roata, ii dai cate un "impuls" si te joci cu 5-10 gr. plumbi cu adeziv (gasesti la orice vulcanizare) pana obtii o miscare "rectilinie uniform incetinita"... adica la oprire roata "ingheatza", fara sa mai penduleze. Stiu, cam neortodoxa metoda dar o sa fii surprins de rezultate! Bafta!

Dap! Echilibrare obligatoriu! (guma e noua?)