yo4hgx

Nu eu am inceput, nu te cunosc, nu ma cunosti, propun insa sa ne oprim aici cu comentariile. Iar eu promit sa nu mai intervin, am cam obtinut toate informatiile pe care le doream.

Cred ca altceva ti-a luat din gura... dar nu dispera, tine la indemana hartia igienica, substanta abunda pe aici pe forum.

Excelent TNG, multam fain! Sunt extrem de incantat ca simturile nu m-au inselat si timpii determinati de mine pentru zona 8-10000rpm (la o deschidere a gazului de cca 60-70%) se aliniaza aproape perfect pe hartile dezvoltate de fabricant pentru MT, respectiv 62-60ms, fata de 63-60ms cum au ei... si ca de in regula sa cobori pana la 55ms. Un lucru nu mi-e clar inca pentru ca e contra-intuitiv, desi nu foarte mult de ce timpii scad pe masura ce creste turatia? Ce vreau sa spun este ca am inteles, timpii sunt mai mari in treptele inferioare deoarece raportul si respectiv multipilicatorul de cuplu sunt mai mari ce se traduce in tensiune mai mare pe pinioane... nu ar trebui ca principiul sa se respecte si in cazul rpm-ului, la ture mai mici unde cuplul dezvotat de motor si respectiv sarcina pe pinioane e mai mica sa necesite, sau mai bine zis, sa permita timpi mai mici de taiere? ... doar daca nu cumva in ture mai mari, datorita vitezei de rotire a pinioanelor cutia schimba mai rapid? Este singura explicatie ce-mi vine acum in minte...

Mda... daca aveam o singura setare, puneam 65 si ura si la gara, schimbam cu QS numai in zona optima, asa se complica situatia, setari independente functie de rpm si treapta. Daca mai avea si functie de TPS probabil o luam razna pana acum. Nu-i nimic, sunt invatat sa ma descurc singur, speram doar la un pic de ajutor in intelegerea principiului...

Intrebarea era daca pot cobori sub 65ms jos, sa zicem in zona 5-8000rpm?

Cred ca ne uitam la alte filme... qs-urile alea sunt active, adapteaza kill-times continuu, dupa un algoritm ce include si un senzor de sunet, care “aude” cand pinioanele au facut contact... Am spus deja ca nu am putut testa >11000rpm in special in treapta a V-a unde setasem 45ms. Am facut cateva teste concentrat pe zona de sus, 8-11000rpm si intradevar, cel mai bine se simte pe la 60-62ms. Azi daca am timp si ma lasa vremea vreau sa testez zona 5-8000 rpm, sunt tare curios in ce sens trebuie lucrat. PS daca erai atent ai fi observat ca qs meu nu taie doar scanteia..,

Nu stiu de ce tot pomeniti de 4000rpm, am specificat ca am mutat pragul de deschidere la >4000rpm si chiar am de gand chiar sa il ridic mai sus, 5-6000rpm pentru ca am observat deja, sub nu isi are rostul. Totusi, una e sa schimbi la 6-7000 rpm, unde R1 are de fapt o cadere de cuplu si alta la >10.000rpm unde incepe sa rupa... cu alte cuvinte, la ture (mai) mici, unde cuplul este (mai) mic se poate folosi in siguranta un kill-time mai mic iar la ture mai mari, sa zicem in zona de cuplu maxim, un kill-time mai mare, sau care sa nu coboare sub 65ms. Daca gresesc sau imi scapa ceva din vedere astept sa fiu corectat. Cu argumente!

Pai ce sa extrapolez... alte speculatii? Are cineva informatii justificate (si) stiintific?

Daca ai qs care taie numai scanteia e normal sa se auda pocnete (mai) mari la ture mari... qs-urile mai evoluate fac limitarea "soft", fara sa pocneasca. Problema principala este distrugerea cutiei, fapt ce se intampla, din cate am inteles, la timpi prea mici de taiere. Ori in ture mari cuplul si puterea cresc... logic ar fi ca si timpii de taiere sa creasca, nu? Ca sa ramai in safe zone. Spre exemplu, la un motor cu cuplul maxim sa zicem la 10.000rpm, un kill time de 65ms este suficient de scurt sa nu zmuceasca dar suficient de lung sa nu buleasca cutia... la 5000rpm unde cuplul abia atinge 30-40% kill time-ul minim pentru a nu buli cutia poate fi mai un pic mic, nu? Asa cel putin suna logic! Nu spun ca este si corect, poate imi scapa ceva din vedere?

Pai de ce?... cuplul/puterea cresc odata cu turatia, ca sa fie safe side nu ar trebui sa creasca?

Nu am prea avut unde sa testez la >11.000rpm, in special in treapta 5-6 insa 80/70ms mi s-au parut prea mari pentru treptele 2/3, zvacneste prea puternic cu gazul deschis peste jumate. Acum insa am observat ca lantul de transmisie e cam lejer, probabil ca si asta influenteaza, o sa o iau de la capat dupa ce il intind. Nu inteleg insa principiul iar informatiile sunt contradictorii, timpii cresc sau scad pe masura ce creste turatia?

14.0 la 4000rpm e prea putin, baCteria e buna?

Ai pus placa de presiune la loc la semn?

Frumoasa tara... pacat ca e locuita!

Atunci hai in Matlock Bath! E cam la aceeasi distanta fata de tine ca si fata de Liverpool... vine lume multa pe motoare, pitzi cu silicoane si botox... ne clatim ochii, sugem o juma' de bere (asta e ratia mea maxima pe motor) si facem impreuna "Cat'n Fiddle Pass"... ne oprim dupa, ne pupam de la revedere, eu imi vad de drum inapoi spre casa iar tu il mai faci odata in sens invers. Daca ti-a placut, daca nu meri pana in Buxton si te intorci pe A515. Dar nu are cum sa nu-ti placa, singura problema sunt camerele "average speed" care desi zice ca sunt nefunctionale eu totusi opresc inainte de fiecare cate 1-2 min... si bineinteles, traficul auto-biclo... cei din urma fiind cei mai enervanti. Ce zici? Daca nu ploua...

Cand e sa se intample, se intampla oricui si oricand, indiferent de experienta sau caracter! Nu va incurc cu Silverstone, e prea lung drumul pe autostrada pentru motor, tocesc gumele pe mijloc degeaba. South Wales suna tentant dar eventual doar ca sa ne intalnim, nu vad ce traseu comun am putea avea. De fapt, tu de unde vii... ca nu ai completat la profil?

Aha! Eh, tot e bine ca nu s-a lasat cu oase rupte! Nu o sa fac prea multe comentarii dar poate acum imi intelegi reticenta... exact de asa ceva mi-e mie teama, de parteneri d-astia care "merg bine" dar cad pe mana lor, din (prea) mult gaz, viteza (prea) mare in curbe... sau si mai rau, din frane! Mersul in grup sau in doi are farmecul lui insa numai daca partenerii de drum isi cunosc motoarele si mai ales limitele personale si nu au nimic de demonstrat. Altfel, in locul treiarului... puteai fi tu! In fine, ceasul rau, pisica neagra, Franta e frumoasa si are drumuri mult mai bune, munti adevarati... pana la urma cum v-ati intors acasa, amandoi pe motorul tau? In alta ordine de idei eu am cam terminat cu faza de imbunatatiri si ajustari, suspensii, soft, etc. si am inceput sa "simt" noul motor, inca vreo 2 iesiri pentru finalizat timpii QS si cred ca sunt gata de drum lung. Doar ca s-a cam gatat vara...

Ai fost pana la urma?....

Timpii recomandati de tine sunt chiar mai mari decat ce (zice) ce am eu... probabil ca problema e la mine si trebuie sa imi dau mana (piciorul) pe noul sistem. Senzorul meu e "push" insa sensul schimbarii vitezelor este clasic. » Post actualizat in 09 Aug 2018 09:35 Gata, am primit kitul de programare... » Post actualizat in 18 Aug 2018 20:58 Am testat si ajustat un pic timpii quick-shifter, mai e de lucru la >11.000rpm, in special in trapta a V-a, unde e cam greu pe strada, dar in zona 8.000-10.000rpm unde imi place mie sa schimb incepe sa fie ce trebuie... Configuratia initiala (timpi cam mari in treapta a I-a si a II-a; prea mica intarzierea de 05ms, probabil potrivita pentru senzorii electronici; activare <2000rpm) Prezent (aproape perfect, fara sarcina mare cu gazul constant ca in unt iar cu gazul deschis generos spre maxim blip sanatos, aproape fara zmucitura; intarziere 015ms care probabil este necesara senzorilor mecanici; activare >4000rpm De testat (marit 5ms treapta a V-a >8000rpm si a IV-a >11000rpm) Am mai intrebat si am primit numai un raspuns, ce timpi foloseste lumea la QS?

Nu stiu ce intelegi prin "treaba asta" dar daca te referi la rescris hartile de combustibil sau avans nu se pune problema, cel putin deocamdata... desi mai stim cate ceva teorie, nu am castigat motorul asta la loz in plic ca sa-mi bat joc de el. Eu ma refeream strict la ultimul subiect, timpii de taiere QS, in pasi mici, cate 5-10ms odata, iesit la drum, testat, reajustat, etc. Setarile "ideale" sunt oricum un compromis, pana la urma fine-tuningul se face personalizat, functie de celelalte variabile si nu in ultimul rand, de stilul de mers al ficaruia. Eu spre exemplu as testa si anularea functiei QS la ture foarte mici, sa zicem sub 4-5K rpm, prin oras sau prin aglomeratie cred ar fi mai confortabil sistemul clasic de schimbare, cu ambreaj. Si nu in ultimul rand, reglarea relantiului... nu mi-a venit sa cred ca se face tot din soft! Bine, am aflat si ca exista o varianta de compromis cu surubelul buclucas... dar trebuie sa desfaci juma de ora sa ajungi la el. Problema e ca kitul de programare si licenta pentru un singur ECU, insa cu numar de (re)programari nelimitat, bate spre £500.00... cam mult pentru trei lulele in care mi-as baga nasul la inceput insa pe langa timpii QS, relati si ce alte mici dracii s-or mai putea ajusta in siguranta cel mai tare ma roade faptul ca nu stiu ce, cum si cat a fost modificat fata de softul stock.

Pai asa credeam si eu, cel putin asa pare logic dar de multe ori practica contrazice teoria si in anumite cazuri specifice setarile sunt contraintuitive. Tocmai d-aia intreb, ca nici pe net nu prea gasesti multe informatii nu numai despre setari QS dar in general despre ECU reflashing! Cei care mai stiu cate ceva mai degraba ti-ar da poze cu nevastele dezbracate ... deja ma bate gandul sa fac o aroganta si sa iau un kit de programare

Probabil nu si-au mai batut capul cu setarile pentru >14K rpm deoarece la 13.5K rpm intra limitarea (nu a fost anulata)... Eu nu am sistem de comparatie fiind primul meu contact cu QS dar am senzatia ca timpii sunt un pic cam mari pentru treptele inferioare.

Am ezitat un pic pana l-am montat asa, m-am gandit sa pun cat mai la capat tija culisanta ca sa fie cat mai mic bratul fortei dar daca zici ca sunt probleme cu cablul in sucesc imediat. Cu timpii de taiere cam este un pic de neajuns, la ture mari e in regula insa la ture mici/medii se simte ca lumea sutul in posterior. Care ar fi timpii ideali? » Post actualizat in 06 Aug 2018 09:35 Nu stiu, asa am luat motorul, ala de mi l-a vandut habar n-avea ca a fost resoftat... am gasit eu ulterior eticheta de resoftare pe spatele ECU cu logo-ul "Velox Racing" care mi-au confirmat si ca PAIR, EXUP si senzorul O2 au fost dezactivate iar QS activat cu timpii de taiere din tabelul atasat. O sa-i intreb daca valorile respective reprezinta timp real in ms si totodata daca si cat costa sa le scurteze.

Cand o sa ai ceva de spus, sau intrebat, poate o sa-ti raspund... pana atunci ti-am mai spus unde sa ma cauti!

Ultima dotare, senzor quick-shifter (multam din nou Jagi pentru consiliere). Azi am facut doar cateva teste insa maine sper sa ies un pic mai la lung, oricum, trebuie sa recunosc ca sunt impresionat... trebuie doar sa-mi resetez rapid creierii sa nu mai tai gazul! Eh... one step at the time! Si apropo, daca tot am deschis discutia, ce timpi de taiere foloseste lumea? ECU meu e resoftat cu tabelul de mai jos: