yo4hgx

Nu exista asa ceva, mai filtreaza si tu informatiile...

Aici nu e vorba de logica ci de practica si uneori de limitarile legislative. Multe solutii si chiar si principii tehnice par si chiar sunt ilogice... aici cred ca ar trebui tu sa mai lucrezi un pic, te cam arunci in subiect bazat pe "bun-simt". Din pacate, de foarte multe ori sau chiar de cele mai multe ori, nu e cazul...

Pentru a preveni incendiul in caz de accident insa exista un temporizator, pompa este alimentata ceva timp inainte/dupa ce motorul a fost pornit/oprit.

Gaseai si in tara... http://www.adelaida.ro/bu806.html

La turatie mare, in special in sarcina, vacuumul scade mult si atinge zone spre zero... i-am tot repetat lu' Toma Necredinciosu' "58" dar daca el macar are o scuza, macar tu sa intelegi.

Pssssst!!!... scoteti-l careva din priza pe Gheorghita ca a ramas chitit pe politica...

A inceput TT-ul, e cineva interesat? Eu am lalait-o din cauza unui prieten din Ro si n-am mai gasit bilete la ferry, am luat de avion pentru perioada 9-11 iunie asa ca fara conserva, fara motor... cortul in spinare... » Post actualizat in 17 Jun 2016 12:58 Categoric TT-ul este o experienta speciala, mult diferita fata de orice alt eveniment de gen. Fiind prima data nu am stiut la ce sa ma astept si nici nu m-am pregatit prea mult, a fost mai mult o incursiune de recunoastere insa la anul cu siguranta voi incepe pregatirile cu mult in avans. Pana atunci urmaresc un weekend insorit, sau macar fara ploaie sa dau cateva ture cu motorul pe "circuit"... Cateva poze, cu castigatorii din ultima cursa de 1000 seniori si in mod special cu vechiul meu "prieten" John McGuinness (nr.1) care anul asta e iesit pe locul trei in ambele curse. "Not bad for an old fart"... citat din propria declaratie din interviul post-race. P.S. Doua lucruri de remarcat, care pe mine unul m-au surprins. In primul rand pozitia pilotilor pe motor, genunchiul fiind pus pe jos mult mai putin decat "racerii" pe care i-am intalnit eu pe cheia si in al doilea rand, doar cu cateva exceptii, evacuarile fiind mult mai putin galagioase decat ma asteptam... sau in orice caz, cu mult mai putin galagioase decat ce auzeam eu cand locuiam in tara, noaptea, pe bulevard...

Nici o problema, nici eu nu o sa insist, pana la urma... dragostea cu forta de cheama viol! Sa fii iubit!

Care era problema pana la urma, ai verificat tranzistorii?

In manifold vacuumul este creeat de catre piston in timpul de admisie si, in cazul carburatoarelor vacumatice, la deschiderea totala a fluturasilor vacuumul scade dar creste fluxul. Tocmai de aceea acest tip de carburatoare este denumit CV - constant velocity, si a fost considerat un "pas inainte" datorita controlului mai riguros al acceleratiei, al feedback-ului catre pilot. Ca fapt divers, inainte de injectie, la curse se foloseau carburatoare mecanice si chiar si in zilele noastre le mai gasesti pe la "liniute". Cand vine vorba de putere bruta nimic nu se compara cu un carburator cu subar mecanic si pompa de sprit. P.S.Ferestrele culisante sunt actionate de vacuumul creeat de catre efectul venturi (https://en.wikipedia.org/wiki/Venturi_effect) si este proportional cu fluxul. Ti-am spus ca nu am timp de explicatii, mai ales la nivel elementar.

"Curent"... in sensul de sursa de energie (vacuum), credeam ca ai inteles "metafora". Iar in cazul carburatoarelor vacumatice, vacuumul in manifold scade drastic odata cu cresterea turatiei/sarcinii... imi pare rau, nu am timp de alte explicatii, gugaleste si tu...

Iti trebuie un tranzistor NPN darlington de genul BU806. De preferat, schimba-l si pe cel care merge... http://www.bucek.name/pdf/bu806.pdf sau http://uk.rs-online.com/web/p/darlington-transistors/3133197/ Problema descrisa aici http://www.jetav8r.com/Vision/TCIRebuild/TCI_Rebuild.html Succes!

Probabil un tranzistor e prajit, ori faci proba cu alta aprindere ori o duci la un electronist. Ce model de aprindere e?

Inca odata, aici nu e vorba sau mai bine zis nu intereseaza volumul in sine de aer aspirat sau amestec carburant ci de vacuumul creeat in galeria de admisie, care reprezinta sursa de energie (ca sa ma exprim asa) pentru pompa. Ar mai fi o problema, la motoarele cu carburatoare vacumatice vacuumul in galeria de admisie scade foarte mult cand se "accelereaza" puternic, in special in sarcini mari... cu alte cuvinte pompa cam ar ramane fara "curent" exact cand ar fi nevoie mai mult de benzina. La motoare mici, eventual monocilindrice, gen scutere, poate merge insa la motoare mai "serioase" cred ca pompa electrica reprezinta singura alternativa.

Mda... trebuia sa-mi stricati voi ploile, eu mi-am facut de drum la TT si acum nevasta-mea a vazut "evenimentul paralel"! Pfffff... iar nu mai mananc mancare calda...

Cred ca gresesti, nu la calcule ci in abordare, aici nu e vorba despre volumul in sine aspirat ci despre presiunea negativa din galeria de admisie, ce depinde de mai multe variabile printre care diametrul, lungimea... "agresivitatea" venturiului... volumul air-box-ului, permisivitatea filtrului element, etc ori spre exemplu valoarea vacumului pe admisie la mine e pe la 0.2 bari. Recunosc ca nu stiu ce anume presiune e nevoie sa fie "furata" ca ca o pompa sa pompeze 20L/h de benzina, chiar ar fi interesant un astfel de calcul (pe care eu nu am nici timpul nici disponibilitatea sa il fac) insa valoarea in sine, fie si procentuala, e un pic mai mare decat cea dedusa de tine. Daca gresesc te rog sa ma corectezi!

Mai ieftin poate... insa nu stiu daca e cea mai fericita optiune pentru carburatoarele vacuumatice, in special de pe motoarele multicilindrice....

Nu asa face cand se elimina exup-ul... sau cum ii zice la Suzuki, plus evacuare sport? (fara remapare si/sau primare aftermarket)

Ai sincronizat si curatat carburatoarele, dar nivelul l-ai verificat/ajustat?... Care e starea membranelor vacumatice si a cuielor de dozaj si tuburilor emulsoare? Oricum, mie imi suna a problema clasica a pompei de benzina... cum ai verificat pompa? http://www.wemoto.com/bikes/suzuki/rf_600_rt_rv/96-97/picture/fuel_pump_repair_kit_-_point_switch/

Un motor de turatie precum K3 nu il tii in nici o treapta de viteza la relanti. (punct) Vrei sa mergi foarte, foarte incet, perfect, insa nu asa. Patinezi putin ambreajul macar in 2500-3000rpm, ii dau un "vant" si apoi rulezi din inertie. In rest, succes cu reparatiile!

Pentru a clarifica subiectul, ca un epilog, am primit in sfarsit un jug inferior (primul a fost pierdut de compania de curierat) si pot confirma ca planeitatea poate fi verificata pe o suprafata dreapta sau geam. Probabil ca la microscop vor fi de observat niste jocuri insa metoda e perfecta pentru un test rapid.

Ia-o cum vrei, insa sa incerci sa mergi in treapta a 2-3-a la relanti cu un motor de turatie e o ineptie. De fapt, cu orice motor, in orice treapta... Acestea fiind spuse, mergi cu motorul la cineva care se pricepe, nu numai la reparatii dar si la mers cu motorul, sa vada ce si cum... Repet, ia-o cum vrei, eu chiar nu am nici un interes aici!

In primul rand, daca ai schimbat doar pistonul/segmentii aproape ca nu e nevoie de rodaj. Hai, sa zicem, primul schimb de ulei sa-l faci o idee mai rapid decat de obicei. Daca chiar tii sa faci "rodaj", cauta cel mai ieftin mineral 10W30 si forjeaza motorul vreo 2-300km de parca n-ar fi al tau, dupa care schimba filtrul si pune ce ulei iti pofteste inimioara (si iti permite buzunarul). Bineinteles, progresiv, cate un pic mai multe ture si sarcina la fiecare 10-15km si musai ochii pe temperatura, care e cruciala. In rest... apa, paie si bataie! P.S. Cele mai multe probleme de rodaj apar atunci cand este facut prea bland, honuiala nefiind pasuita sau chiar aparand glazurarea cilindrului.

Retorica?...

Vreau si eu din ce "consumi" tu....