yo4hgx

Felicitari?!... Gheorghita tata, din motive evidente pana acum am evitat sa te bag in seama si nici nu o sa ma cobor pana acolo incat sa incep un dialog direct, insa afla si tu ca, tot din motive evidente, "oompa-loompa" sunt bagati la inaintare strategic, insa nu confunda "politica" USA (Obama-negru) cu UK... care INCA este monarhie constitutionala. Daca primul ministru in UK va fi musulman... ei bine, atunci va fi momentul pentru englezi (si imigrantii aferenti) sa-si faca bagajele si sa predea cheile. Nu confunda toleranta cu slabiciunea. De fapt, sunt foarte curios sa vad rezultatele referendumului UK-UE, din ce observ eu la fata locului englezii nu sunt atat de "speriati" de musulmani cat de invazia "comunistilor" est-europeni.

Nu am inteles, ai pus piston nou in cilindru vechi, fara alezare?

Asta este evident, eu ma intrebam insa ce anume ai vrut sa evidentiezi, ca in UK se practica "sclavia moderna", ca pestii romani aduc fetele la produs in UK, ca "patronii" de spalatorii auto (albanezi) ii exploateaza pe romanii care nu cunosc limba sau ce? Care e morala? Sunt situatii si situatii, insa ca sa fii "sclav" in UK trebuie sa mai si vrei un pic sau cel putin sa accepti neconditionat o stare de fapt. Ori fatalismul romanesc este proverbial. Imi pare rau sa o spun insa in UK legea e clara, plata minima pe ora si programul maxim de lucru se aplica oricarui muncitor din UK, "bastinas" sau venit cu pluta, PPE, etc. Astfel de "situatii" se rezolva cu un singur telefon! Citeam zilele trecute comentariile unei asistente medicale romance care a renuntat la UK si s-a intors in Romania. Motivul? Banii nu sunt totul... zicea ea! In Romania o asistenta medicala este "cineva", - "doamna asistenta" -, famiilile si rudele bolnavilor se ploconesc in fata ei si ii ofera "plicuri"... pe cand in UK pacientii au prea multe drepturi si o asistenta este plasata mult prea jos pe scara sociala. Cam despre asta vorbim, cam de asta sufera romanii din UK si numai... cel putin cei care arunca cu noroi.

Eu nu am inteles ce ai vrut sa sugerezi cu "stirea" respectiva, care e legatura cu discutia noastra?

Inrobirea e una si sclavagizarea e alta, cred ca faci o mica greseala de asociere! Dar nu are rost sa continuam in aceasta directie, sclavagismul modern e cu totul alta caciula in cu totul alta traista si eu am vrut doar sa scot in evidenta ca anumite popoare, natii... sau daca vrei, etnii, sunt mai predispuse la acest fenomen decat altele. Nu neaparat (numai) din cauze genetice ci asociate cu conditiile socio-economice. Cu alte cuvinte, in Romania e asa de bine ca peste tot in lume gasesti romani cazuti pe mana comerciantilor de carne vie. Si nu o spun cu emfaza, chiar ma doare cand vad ce se intampla... dar asta e realitatea, si daca vrei sa te faci bine de o boala, prima mare conditie e sa accepti ca esti bolnav! » Post actualizat in 27 Apr 2016 20:27 Nimeni nu te-a contrazis, sau cel putin eu unul nu, insa care e relevanta in contextul discutiei de aici?...

Pardon? Pe de alta parte, vad multi polonezi in UK, oare ei de ce nu sunt "sclavi moderni"? Sau alte natii din fostul bloc socialist, cum ar fi unguri, cehi, croati sau... sarbi?

Cu riscul de a fi catalogat drept rasist, nu ca n-as fi, si sclavia asta are socotelile ei. Istoria a demonstrat ca nu poti inrobi pe cineva care nu e predispus genetic la obedienta si tradare... Spre exemplu pieile rosii din america de nord si nativii din sud america au fost vanati, decimati, pusi in rezervatii, etc., dar nu au putut fi facuti sclavi. La polul opus, nativii din africa nu numai ca au acceptat aceasta stare de fapt ba chiar triburile mai puternice isi ofereau prizonierii colectorilor de sclavi. P.S. Al Jazeera? Asta e sursa ta de incredere?...

Romania este pe drumul cel bun!!! Incet... dar sigur, parca asa era vorba, nu? Ei bine, pentru prima data dupa 1952, Romania nu mai participa cu echipa de gimnastica feminina la Olimpiada de la Rio de Janeiro 2016 ! Romania, care era odata regina olimpiadelor cu echipa sa de gimnastica, dupa 68 de ani a intrat in neant... http://www.theguardian.com/sport/2016/apr/19/romanian-gymnastics-olympics-failure Si la Eurovision 2016 Romania o sa se faca remarcata prin... absenta. De data asta insa nici macar nu s-a mai pus problema "calificarilor", datorita neplatii datoriilor de aproape 10 ani a fost pur si simplu "exmatriculata"! http://www.bbc.co.uk/news/entertainment-arts-36111208

Nu, fisura nu a avansat pentru ca a fost "prelucrata", s-au dat gauri la extremitati ca sa nu mai inainteze iar pe ambele parti a fost taiat un canal in "v" cu flexul care a fost umplut cu devcon-ul din link... care nu e chiar un "lipici" banal si cu mult peste "genericul" poxipol. Nimeni nu se astepta sa tina dar ca solutie de extrema urgenta a functionat... Am folosit si eu la un motor caruia i se fisurase capacul lateral (in zona ambreajului) in urma unei cazaturi. Demontat, gaurit la capetele fisurii, practicat canal pe lugimea fisurii cu biax-ul, degresat, umplut cu Devcon (plastic steel), slefuit la drept, vopsit... nici in ziua de azi nu are treaba. Problema cu "lipiciurile" astea este ca necesita o pregatire atenta a suprafetei sau suprafetelor de contact. Facuta corect, rezultatele pot fi suprinzatoare!

Noi am lipit o fisura de vreo 30cm la un piston de motor naval cu Devcon ( http://www.itw-devcon.co.uk/index.php?/devcon_mro/epoxy_maintenance_repair_and_overhaul_systems/devcon_plastic_steel_putty_a/ ) si am mers asa o noapte intreaga pana in primul port...

Pai vezi daca l-ai lasat (pe motor) sa vada edicheta?...

Mai tureaza tu motorul pe loc, fara sarcina, la "ture ff mari" si probabil o sa scoata si altceva pe toba decat "putin, putin fum negru"... cum ar fi, spre exemplu, o biela!?

Eu am gasit o solutie magica, cand schimb uleiul "auto", sau completez (des), acopar bidonul cu o punga colorata ca motorul sa nu vada eticheta. Astfel, el crede ca e ulei "moto" si nu comenteaza, isi vede de treaba lui...

Daca nu ai reglaje, vascozitatea uleiului influenteaza gradul de amortizare (compresia/revenirea) iar nivelul, impreuna cu rata arcurilor, cursa maxima. Nu exista varianta "magica", fiecare combinatie este mai mult sau mai putin potrivita unor conditii specifice cum ar fi masa totala, calitatea suprafetei de rulaj, compozitie/denivelari, tipul gumelor, etc., si, nu in ultimul rand, caracterul pilotului. Una peste alta, intr-un cuvant, vrei sa reglezi suspensia in asa fel incat sa folosesti toata cursa disponibila. In principiu o suspensie mai dura ofera un feedback mai bun insa rupe aderenta mai rapid pe cand o suspensie mai dulce face motorul mai stabil si te poate scoate din oarece belele... reversul medaliei fiind ca nu prea simti ce face motorul. In alta ordine de idei, daca furca aia nu a fost servisata din 2004... eu nu nici macar nu as impinge de pe langa motorul ala, daramite sa ma mai si urc pe el. Suspensia e extrem de importanta la o motocicleta si rolul ei primordial nu este confortul ci de a tine rotile in contact cu asfaltul... cat mai mult posibil. Nu ai suspensii, nu ai frane! In al doilea rand, daca furca fata e in starea aia, foarte probabil ca nici spatele sa nu fie in stare mai stralucita... iar suspensia lucreaza in tandem, fata-spate. Cred ca nu ar strica sa o duci la cineva de meserie sa-ti faca o evaluare cinstita. Succes!

OK, nu am intrat in detalii asa ca sa le luam pe rand... Initial, acum vreo 4-5 ani (daca nu cumva mai mult) am comandat un amortizor chinezesc (din China), reglabil, cu care m-am dat un pic ca sa imi dau seama daca merita sau nu sa investesc intr-unul de firma. De facut treaba si-a facut-o cum trebuie insa nu stiu in timp daca si mai ales cat ar fi rezistat deoarece la scurt timp gasit un OHLINS s/h, pe care l-am luat foarte ieftin deoarece avea nevoie de servisare (ulei si simeringuri). Cu toate eforturile (am inrosit netul vreo cateva nopti), la vremea respectiva nu am reusit sa gasesc o sursa pentru simeringuri (daca nu ma insel am deschis si un topic aici pe forum) deoarece au o constructie mai speciala. Mi-a explicat un nene de la o firma importatoare (sau producatoare, nu mai retin) de simeringuri care le-a studiat pe cele originale ca sunt duble, hibride, adica la un capat hidraulice cu actionare axiala iar la celalalt radiale pentru izolare de praf. Sau ceva in genul asta... plus ca sunt o masura atipica, nestandard. Cand imi piedusem orice speranta am gasit o firma mica care producea semeringuri undeva pe langa Agigea-Constanta care mi-au facut un pumn de semeringuri simple, axiale, dintr-un material destul de ciudat, o chestie intre cauciuc si plastic, de culoare albastra. Mi-am facut treaba cu ele insa la maxim 2-3 luni incepeau sa planga, daca fortam dampening-ul... chiar si mai putin. Zilele trecute am descoperit sursa pe care am indicat-o in link, simeringurile par sa fie ceea ce trebuie si se si potrivesc perfect ca masura. Dupa ce o sa testez practic o sa revin cu impresii.

Eu nu trag de gaz la maxim decat foarte rar asa ca n-as putea sa spun ca nu pot trai fara amortizorul de directie sau ca m-a scapat de la vreo nenorocire... de fapt, daca stau bine sa ma gandesc, "din cauza lui" am pus-o pe jos pe Cheia, singura cazatura in ultimii 20 ani. Varianta oficiala e ca am alunecat pe pietrisul adus de TIR-uri intr-un ac de par... cea neoficiala e ca mi se urcasera fumurile la cap, combinatia amortizor de ghinon si gume noi/performante iti dau un pic de senzatie asa de "semi-zeu"... Una peste alta insa nu as mai pleca la drum fara, am comandat unul chinezesc pentru proba si imediat dupa am cautat unul de firma... pe care insa, din cauza simeringurilor panarame trebuia sa-l servisez la minimum 2-3 luni, uneori chiar si mai des. Acum am gasit niste simeringuri care par "serioase"... sa vedem cat tine. Pentru mine amortizorul de directie e un ajutor binevenit, dar daca ajungi ca viata ta sa depinda de el, e ca si in cazul tobelor maneliste, care conform sloganului "loud pipes saves lives"... salveaza vieti. Ei bine, daca tobele maneliste salveza vieti... ma gandesc cate vieti ar fi salvate daca (unii) motociclistii ar invata sa mearga pe motociclete!?

Poate e cineva interesat, pentru servisarea amortizorului de ghidon OHLINS am gasit o sursa de simeringuri ce se potrivesc perfect, atat ca masura cat si ca design, aplicatii hidraulice (actionare axiala) cu raclor de praf (sau cum naibii ii zice)... http://simplybearings.co.uk/shop/p34015/8x16x9TC4-Metric-Fork-&-Damper-Oil-Seal-with-Extra-Internal-Sealing-Profile-&-Raised-Outer-Sealing-Band-on-Outside-Diameter/product_info.html

Zgomot nu am auzit, insa am oprit din cauza mirosului....

Da, la ochi nu am observat insa probabil a avut ceva fisuri la prinderi care la o "anumita" viteza au cedat...

Am gasit pe ebay un jug de pe un motor similar, atat ca model cat si ca an de fabricatie, zice-se in perfecta stare. Sa vedem cand o ajunge... In ceea ce priveste incidentul in sine nu e nici o dilema, motorul era parcat pe loc marcat pe sosea, aproape transversal pe axul drumului, pe cricul lateral, cu roata din spate proptita in trotuar iar coarnele bracate la maxim spre stanga, blocate din antifurtul mecanic din contact. Animalul cu masina a trecut in viteza pe langa motor si a atins roata fata in cauciuc (nu am gasit nici un fel de urme pe axul rotii, discuri sau jeanta). Socul a fost mai degraba sub forma unui impuls care a miscat motorul mai putin de jumatate de metru. Foarte ciudata distributia undei se soc si a fortelor si mai ales rezultatul. Pana la urma am avut noroc... ca sa ma exprim asa, o furca completa in stare decenta e greu de gasit pentru motorul meu, ca sa nu mai spun de preturi... numai tuburile goale depasesc bine 100£ bucata Semeringuri noi, ulei si cu putin noroc in weekend sunt pe drum... daca nu ploua Ah, si o aripa noua... (nu e recomandat sa mergi cu viteza dupa un incident daca nu ai verificat daca nu au aparut fisuri).

Nu mai e nici un dubiu ca jugul inferior e stramb (tare). Ce ma mira pe mine acum e cum naiba au scapat telescoapele dupa un soc atat de puternic inca a putut sa indoaie fieroaica aia de jug inferior...

De-a lungul timpului am scos telescoapele la motorul asta de cel putin 15 ori, de 6-7 ori numai cand m-am jucat cu vascozitatea uleiului... asa ca cred ca merit un pic de credit de cunostinte de demontare, chiar fiind eu de meserie iniginer... tamplar! Niciodata nu a fost nevoie de vreun "ajutor", de fiecare data prin simpla desfacere a suruburilor jugurilor telescoapele pur si simplu au cazut pe podea datorita greutatii proprii. Oh, si am mentionat cumva ca motorul a fost lovit de o masina in roata fata?! Poate ca masuratoarea planeitatii jugului inferior nu este facuta in cel mai "stiintific" mod insa cu siguranta arata o deformare, chiar daca poate nu proportionala cu valoarea in sine a offsetului masurat de mine "pe genunchi". In plus, daca tuburile telescoapelor nu sunt strambe, in sensul ca daca 0.7mm se incadreaza in tolerantele admise, jugul ramane oricum singurul suspect, ca sa ma exprim asa. Pentru ca ceva trebuie sa fie stramb, atata timp cat coarnele nu sunt perpendiculare pe axul longitudinal la mers drept. Si nu, nu e o impresie cunosc motorul asta prea bine ca sa accept ideea de impresii subiective... Daca ai fi raspuns de prima data asa, chiar si mult mai pe scurt, ti-as fi multumit recunoscator! Cred insa ca nici acum nu e tarziu, chiar daca intre timp au sarit cateva scantei. P.S. Nu e neaparat o justificare insa motivul pentru care sunt un pic "obtuz" este gargara si mistocareala obisnuita de pe forum, vorba unui prieten cand a auzit ca vreau sa cer o opinie pe forum... "inainte sa apuce altii moderatorii o sa fie primii care o sa te ia la misto"! » Post actualizat in 12 Apr 2016 13:22 Probabil ca mai pricepi tu cate ceva... cu siguranta insa nu ai priceput problema ridicata de mine si mai ales intrebarea. » Post actualizat in 12 Apr 2016 13:28 Nu am intrat in amanunte deoarece nu credeam ca o sa fie nevoie sa justific faptul ca eu chiar am o problema, coarnele nu sunt trasversale pe axul longitudinal. Am eliminat deja ceea ce spui tu, am strans suruburile jugurilor cu roata fata in axul longitudinal insa dupa o perioada, cand probabil se aranjeaza tensiunile, roata fata ramane putin inspre stanga. Nu mult, insa sesizabil imediat de catre oricine cu putina experienta in sa. Ceva e stramb pe acolo...

Dar de "sarit"... nu zici nimic?

Cesar, multumesc pentru indicatiile pentru verificari insa nu e cazul, jugul inferior este stramb. Se vede si cu ochiul liber dar pentru a inchide odata pentru totdeauna discutiile in acest sens, mentionez ca a trebuit sa folosesc ciocanul pentru a scoate telescoapele din juguri. Intrebarea mea se refera la telescoape, si mai precis daca o curbura a tuburilor ce determina o fanta de maximum 0.7mm masurata pe un plan cat de cat drept este acceptabila ca tolerante sau trebuie sa le inlocuiesc?