yo4hgx

Cu tot respectul pentru ORICE tip de motocicleta si ORICE stil de condus... cu o astfel de afirmatii nu ai dreptul de a-ti exprima vreo opinie referitoare la abordarea virajelor cu, si chiar fara franare. Vorba cuiva de aici de pe forum, orice babuin poate merge drept, problema e cand apare prima curba... Nimeni nu spune sa mergi pe strada ca pe pista, trail-brake, viteze si unghiuri mari de inclinare cu franare pe viraje, etc. Insa aici vorbim deja despre un mic cerc vicios: este intr-adevar riscant si uneori chiar periculos sa mergi sportiv sau sa aplici tehnici de pista pe strada... pe de alta parte, daca nu exersezi nu ai cum sa-ti imbunatatesti stilul de condus iar fara o practica continua si constanta nu se formeaza reflexele... asa ca degeaba stii ce ai de facut, chiar si practic, daca la o adica nu o faci automat. Regula jocului sau cuvantul de ordine este - ponderatia! Imbunatateste-ti stilul de condus continuu si testeaza-ti limitele fara insa a le forta ... prea tare! Experienta si abilitatile de motociclist nu se masoara neaparat in ani sau kilometri...

Repet, puterea (electrica) de emisie depinde de tensiunea de alimentare iar pe de alta parte power/swr-metrele ieftine nu masoara liniar la puteri mici, de sub 5W. In plus, daca exista dezadaptari de impedanta, protectia de swr va reduce sau limita automat puterea de emisie. Nu sunt sigur ca am inteles intrebarea referitoare la "spic". Daca te referi la elementul radiant al antenei, adica la firul propriu-zis si posibilitatea modificarii lungimii sale din prinderea in baza (de obicei cu surub) se poate ca la acest tip de antena "fara impamantare" ajustarea lungimii elementului radiant sa nu fie posibila. Repet, nu cunosc datele constructive ale acestui model de antena dar cel mai probabil adaptarea majora a impedantei se face printr-o retea pi sau T, LCL (doua bobine si o capacitate) aflate in baza iar acordul fin prin ajustarea lungimii cablului coaxial ( care are o anumita capacitate electrica pe metru). Nu stiu ce sa zic, daca ai disponibil un reflectometru masoara swr la baza antenei si la iesirea din statie. Functie de rezultate ne putem face o idee despre configuratie...

Ai grija la masurarea puterii de emisie, power/watt/swr-metrele obisnuite (ieftine) in general nu sunt precise la puteri mici, de sub 5W. Pe de alta parte puterea de emisie este influentata (si) de tensiunea de alimentare, datele tehnice declarate fiind in general masurate la minim 13.8VDC. Pentru a masura sensibilitatea receptorului ar fi nevoie de un generator de functii digital capabil sa livreze un semnal cu amplitudine extrem de mica, in gama de 1uVpp. Empiric insa, receptoarele (statiile) portabile sunt mai slabe decat cele mobile, care sunt mai slabe decat cele fixe... bineinteles, cu exceptiile de rigoare. Oricum ar fi, lipsa zgomotului cu squelch-ul la minim nu e un semn bun. Ori receptorul, ori antena... ori ambele sunt "surde".

Sincer, de cat timp mergi pe motocicleta? Fara sa ma "ratoiesc" la tine... dar uneori ma intreb de ce ma mai chinui sa impartasesc mici "secrete" cu greu aflate de pe la adevaratii motociclisti, cand se pare ca nimeni nu mai are nevoie de nici un sfat. Fa-mi o favoare, practica putin ceea ce am spus eu initial, chiar si intr-o parcare si chiar si cu chopper... si apoi revino cu impresii, intrebari sau chiar obiectii. Fara "parerea mea"...

Sa le luam pe rand... Dane, sau daca preferi... domnule Dan Nastase, Cu ultima remarca m-ai prins, insa te-ai intrebat oare cumva daca motivul pentru care nu mi-am respectat "motto-ul" este ca... poate nu te consider un idiot? In fine, schimbul asta de "amabilitati" nu face cinste nici unuia dintre noi asa ca, eu unul cel putin, o sa ma retrag. O ultima remarca, "te-am citit" pe la inceputul anilor '90 si pentru gustul meu esti prea mult poet si prea putin motociclist. Atat! » Post actualizat in 27 Apr 2015 03:34 In ultima discutie era vorba despre utilizarea franei spate pe post de stabilizator de directie pe viraje... si inca alte cateva mici detalii pe care daca nu le intelegi ar fi bine macar sa incerci, inainte de a incepe deja sa dai sfaturi. » Post actualizat in 27 Apr 2015 03:42 Gresesti fundamental, cauta pe google "trail-brake" si o sa afli cum se abordeaza virajele pe pista. In rest, e valabil ce ti-am spus anterior » Post actualizat in 27 Apr 2015 03:44 De obicei o iau pe aratura incepatorii... cei experimetati cad din cauza inclinarii prea mari » Post actualizat in 27 Apr 2015 03:45 Confirmarea de mai sus... » Post actualizat in 27 Apr 2015 03:58 Exact despre asta e vorba, un exemplu elocvent! Ce faci cand, dupa ce ai inceput sa deschizi gazul crezand ca ai depasit deja "varful" unui viraj si abia atunci observi ca de fapt virajul se inchide brusc? Instinctul si intuitia iti spun sa incetinesti, ceea ce nu e deloc gresit pana la urma... problema e cum o faci. Ideal este sa te apleci mai mult si sa franezi spatele FARA sa inchizi gazul, in special daca virajul este "in vale"... Fondul este acelasi ca si recomandarea initiala a "campionului" - foloseste frana spate pe post de stabilizator de directie - diferenta este cand, cum si cat sa o faci. Ca o comparatie, e ca si cum un bucatar ti-ar spune "pune sare in mancare, va fi mai gustoasa"... fara sa te invete insa cat, cand si mai ales cum sa o faci!

Nu cred ca e treaba noastra sa-i invatam noi pe cei obligati prin indatoririle de serviciu sa intervina in astfel de cazuri cum sa-si faca treaba... nu asta este problema ci lipsa evidenta de vointa, si abia apoi de profesionalism.. De ceva vreme rromania a aderat la UE insa multe dintre institutiile statului se pare ca nu au aflat inca acest lucru, neputandu-se lepada de metehnele comuniste. Multe practici abuzive ale acestora au fost corectate doar in urma proceselor intentate la CEDO (Curtea Europeana a Drepturilor Omului) de catre vreo persoana fizica exasperata de abuzuri. Spre exemplu, numai in urma unui proces intentat (si castigat) la CEDO s-a putut schimba procedura juridica prin care, in cazul in care un functionar public se foloseste de altceva decat de simturile proprii (auz, vaz, etc.) la constatarea unei contraventii tot el, sau mai bine zis institutia pe care o reprezinta este obligata sa probeze acuzatiile in cazul unei constestatii. Concret, cazul contestarii radarelor - unde Politia este obligata sa puna la dispozitia judecatorilor de caz probele pentru sustinerea P.V. si nu invers, ca de obicei in cazurile "normale" cand cel acuzat trebuie sa-si probeze nevinovatia. Este nevoie intr-adevar de ceva bani si timp dar mai ales de vointa si ... cultura. » Post actualizat in 25 Apr 2015 21:11 Galen, nu dispera! Exista o solutie destul de simpla pentru a-ti vindeca frica viscerala fata de motoarele sport - RESOFTARE pentru limitarea puterii! Vestile bune nu se opresc aici! Si pentru problema burtii care te impiedica sa ajungi la coarne exista o solutie... nuuuu, nu sari ca ars, nu la dieta ma refer ci la ...INALTATOARE DE GHIDON. Auzi la el... "061"!!! Tie chiar iti pare rau dupa perioada comunista, asa-i?

Banii nu trebuiesc obtinuti de la "stat" ci de la cel sau cei care, prin actiuni chiar si involuntare, au creeat conditiile producerii unui accident. Dealtfel exista si o lege in aceasta tara pe care "statul" este obligat sa vegheze ca este aplicata. De cele mai multe ori insa, fie din indolenta, comoditate, rea intentie sau pur si simplu prostie, cei cu responsabilitati specifice in astfel de cazuri nu o fac. P.S. vad ca strainatatile te-au cam "englezit", numele e Garcea, nu... Garcia !?

Sau... sa nu fi inceput direct pe motor sport >600cmc ... si pentru ca dupa 20-30000km nu ai cazut (inca), sa crezi ca esti buricul pamantului si nu mai ai nimic de invatat! Sau... sa afli "secretele" folosirii franei spate pe post de stabilizator de directie de pe forum, de la (fosti) "campioni nationali" (ai pixului)... Sau...

JAGI ti-a spus deja ca un nivel/volum mai mare de ulei limiteaza cursa maxima a telescoapelor insa, probabil pentru ca a crezut ca este evident, nu a specificat si ca acest lucru este periculos. Rolul principal al suspensiei nu este acela de confort ci de a tine cat mai mult posibil gumele in contact cu asfaltul (sau suprafata de rulaj). Prin limitarea cursei te cam sabotezi singurel. Nu mergi sportiv si eviti gropile sau canalele... asa zicem toti! Pana cand, indiferent de vointa ta te vei regasi intr-o situatie limita si atunci cei 3-4 cm de cursa a suspensiei pe care i-ai pierdut o sa faca diferenta dintre o sperietura zdravana si... Iar rezolvarea nici macar nu e asa de complicata, cu putin efort si imaginatie poti scoate surplusul si pe sus, pe la capacele superioare ale telescoapelor. » Post actualizat in 25 Apr 2015 03:13 Maestre... ai uitat sa specifici si ce cursa maxima ai tu la telescoapele alea cu care jonglezi cu 100ml... plus experienta personala care (probabil) te-ar tine in scarite si daca ai avea telescoapele sudate! Ce naiba, omul pare semi-incepator... furca "putin mai tare". Pai astea-s sfaturi?

Ba... din pacate, cam asta faceai! Si chiar daca ai fi TU pilotu' lu' peste si TU ai fi putut evita cazatura... nu asta e ideea! Nu vezi padurea de copaci! Aici nu e vorba despre talentele sau experienta "uneia" sau altuia, ci ca cineva, mai mult sau mai putin in cunostinta de cauza, a pus in pericol traficul rutier pe o buna portiune de drum, fapt ce a avut ca urmare directa producerea a doua accidente pe care agentii de politie le-au clasat drept "neadaptarea vitezei la conditiile de trafic" (sau ceva in genul asta), serviciul de urgente 112 s-a spalat pe maini la semnalarea incidentului iar administratia drumurilor a "rezolvat" problema prin imprastierea de nisip! Iar noua ni se pare normal, ca doar deh!... traim in rromania si asta ne ocupa tot timpul! P.S. Imi cer scuze pentru vulgaritatea din postul anterior, uneori sunt mai spurcat la limba... » Post actualizat in 24 Apr 2015 00:14 Galen, acum pe bune, care e adevaratul tau motiv pentru ura asta virulenta fata de tot ce tine de motocicletele sport? Ce te deranjeaza mai mult, faptul ca ti-e frica de ele sau ca datorita burtii nu ajungi la coarne?...

Goe, tu esti asta?

Un mic "truc" aflat demult de la cei care se mai apleaca pe curbe si pe care am tot uitat sa-l mentionez... daca intr-un viraj ai viteza prea mare DUPA ce ai apucat deja sa deschizi gazul, aplica frana spate FARA SA INCHIZI GAZUL. Procedeul este contra-intuitiv si necesita exersare indelungata pentru a intra in reflex. Nu vad legatura comentariilor, eu m-am referit strict la o situatie specifica si anume la momentul in care dupa abordarea virajului gazul a fost deja deschis! Ce am vrut sa spun este ca indiferent de geometria motocicletei sau metoda de abordare a virajelor, "trail-brake" sau "totul inainte", daca la abordarea unui viraj dupa ce ai inceput deja sa deschizi gazul din varimotive realizezi ca viteza este prea mare pentru respectivul viraj (raza variabila negativa, aprecierea gresita a razei, "camber" negativ, etc.) si alegi sa reduci viteza prin aplicarea franei spate este recomandat sa o faci fara sa inchizi gazul. Inchiderea si redeschiderea ulterioara a gazului nu se poate realiza suficient de lin (jocuri in transmisie, oala ambreajului, lantul de transmisie finala, jocul tampoanelor rotii spate, etc.) iar socul transferului centrului de greutate de pe roata spate pe cea din fata si inapoi va rupe conditiile deja precare ale aderentei specifice inclinarii la limita intr-un viraj. Prin aplicarea franei spate fara inchiderea gazului se obtine o atenuare a vitezei lina, fara modificarea majora a geometriei sau a dinamicii centrului de greutate. De fapt, in aceste situatii nici macar nu este nevoie de o franare propriu-zisa (deceleratie) ci de cele mai multe ori de o reducere a ratei de acceleratie. Repet, procedeul este contra-intuitiv si presupune practica indelungata pentru perfectionare si mai ales pentru a deveni reflex... insa eforturile merita cu prisosinta. Pe mine unul "secretul" m-a salvat de la multe...

Este clar ca esti "rroman"... fara nici o sansa de recuperare! Nu tu ar trebui sa il cauti pe stapanul vacii ci POLITIA! Si nu ca sa-i bata obrazul ci sa il bage la puscarie sau sa-i aplice ce pedeapsa i se cuvine pentru prejudiciile creeate din cauza (vacii) lui. » Post actualizat in 23 Apr 2015 02:51 Papusica, mai era o mizda cu busa care dadea "sfaturi" incoace si incolo... pari fata isteata, chiar nu intelegi ca aici nu e vorba despre telentele noastre de pilotaj ci despre pedepsirea, sau macar depistarea si investigarea suspectilor vinovati pentru creearea conditiilor producerii a doua accidente? » Post actualizat in 23 Apr 2015 02:58 Fundamental! Aceleasi conceptii si metehne ca un fost comunist cu stagiu indelungat in cadrul partidului... Slava Domnului ca macar nu mai esti moderator!

De la cine ai cumparat nenorocirea asta?

Cand au dat aia foc la miristea de pe marginea autostrazii si un garcea cu cap de guma (pleonasm) care a considerat el oportun sa opreasca circulatia imediat dupa pachetul de fum... rezultatul fiind un grav accident in lant, au cazut multe capete cu cascheta pana la inclusiv seful politiei. Eu persist in convingerea ca o reclamatie la un nivel superior va fi luata in consideratie... sau cel putin asa sper.

Un mic "truc" aflat demult de la cei care se mai apleaca pe curbe si pe care am tot uitat sa-l mentionez... daca intr-un viraj ai viteza prea mare DUPA ce ai apucat deja sa deschizi gazul, aplica frana spate FARA SA INCHIZI GAZUL. Procedeul este contra-intuitiv si necesita exersare indelungata pentru a intra in reflex.

Eu unul nu inteleg de ce in cazuri specifice cum este cel de fata se tot dau exemple cu situatii asemanatoare... dar al caror mai mici sau mai mari diferente schimba total fondul problemei. Aici nu se pune problema de pericol potential sau preventie ci de doua accidente produse dintr-o cauza evidenta, imprastierea unei substante alunecoase pe carosabil. Conditiile concrete, depistarea si pedepsirea (sau propunerea) vinovatilor revine indiscutabil si neinterpretabil Politiei Rutiere iar remedierea administratiei drumurilor.

Si mai esti si motociclist!!! Bo$$, tot ce iti doresc este sa gasesti noroi dupa o curba fara vizibilitate, sunt curios daca dup-aia ti se mai pare asa de normal ce faci! Sau cand mai faci d-astea sa dai peste niste amici de-ai mei un pic mai nedusi la biserica... nu ca aia pe care, culmea, ai mai avut si tupeul sa-i suni ca sa-i intrebi daca au "rezolvat" ceva. Auzi la el... la mintea gainii! Scuze pentru off-topic dar nici eu nu m-am putut abtine. » Post actualizat in 21 Apr 2015 00:47 Am terminat de citit topicul de pana aici si sunt oripilat! Adica tu pierzi controlul motocicletei din cauza prezentei unor substante alunecoase pe carosabil si... esti tot tu esti amendat pentru "neadaptarea vitezei" la conditiile de trafic? Si dupa aia arunca cu nisip? Nu, ca asta le intrece pe toate, chiar si pentru nivelul din rromania. Nu numai ca voi trebuie sa va recuperati pagubele dar politistii aia si responsabilii de la administratia drumurilor trebuiesc investigati si penalizati. Nu stiu ce sorti de izbanda sunt insa trebuie musai sa incercati in instanta. Nu se poate sa acceptam creearea unui astfel de precedent, oricare dintre noi se poate regasi in aceasta situatie. Daca e nevoie de bani (mai multi) nu va fie jena sa faceti cheta, eu as participa bucuros cu o suma modica ... fiind convins ca multi ar face la fel.

O sa incerc sa raspund pe rand la toate intrebarile tale, cat mai simplu cu putinta: - SWR-ul reprezinta raportul de dezadaptare a impedantelor dintre statie sau cablul coaxial si antena, valori de pana la 1.5-2:1 fiind considerate acceptabile. Inchipuie-ti doua tevi cu diametre diferite (fara reductie) prin care circula apa. Cu cat diferenta dintre grosimea tevilor este mai mare cu atat si pierderea de apa este mai mare... si nu are nici o legatura cu debitul sau presiunea apei din instalatie. Un raport cat mai apropiat de 1:1 este necesar pentru ca intreaga energie generata de catre emitator sau antena sa fie transferata catre antena sau receptor insa cantitatea in sine a energiei transferate tine de puterea emitatorului si eficienta antenei. Cu putin efort se poate obtine SWR si pe agrafa par... - "Parazitii" sunt un concept relativ, depinde ce intelegi tu prin acest termen. Daca te referi la fasaitul din banda cand dezactivezi squelch-ul vorbim mai degraba de zgomotul de fond. Si acest termen este insa relativ, SNR-ul (signal to noise ratio) fiind influentat de calitatea antenei si a receptorului, starea benzii de frecventa, modul de lucru, polaritatea undelor, etc. Teoretic vrem ca zgomotul sa fie cat mai mic iar semnalul cat mai mare... practic insa cele doua caracteristici fiind in stransa legatura, un zgomot suspect de redus insemnand o antena "surda" sau receptor submediocru. Ca fapt divers, zgomotele radio produse de om (paraziti) se propaga cu polarizare verticala, astfel antenele verticale vor fi mult mai zgomotoase la receptie fata de cele orizontale sau sub forma de bucla inchisa. Daca pentru a auzi fasaitul benzii e nevoie sa reduci squelch-ul la minim probabil sistemul tau radiant are o eficienta redusa sau exista dezadaptari electrice grosiere. - In mod normal aprinderea motorului nu trebuie sa induca paraziti de tipul paraiturilor la receptie.

Lantul nu s-a largit ci doar s-a "relaxat" de la uleiul care a curs din cutia de viteze...

Nu cunosc modelul asta de antena insa in general antenele "fara plan de masa" folosesc un mic truc, incluzand cablul coaxial in reteaua de adaptare a impedantei, asa ca sa nu fii prea surprins daca SWR-ul la baza antenei este cumva cu mult mai mare decat limita admisibila.

Explicatiile sunt prea "tehnice" pentru ca subiectul in sine este greu de digerat, chiar si pe forumuri "dedicate". O sa incerc insa sa simplific pe cat de mult posibil, concentrandu-ma doar pe diferentele eficientei de radiatie functie de lungimea antenei si influenta lipsei planului de masa (sasiul motocicletei) sau utilizarea unuia artificial de tip "grid" patrat cu latura de 25cm. Pentru noile simulari am mutat locatia antenei puse la masa pe ghidon, considerand-o cea mai elevata locatie disponibila iar pentru simularile fara impamantare sau cu plan de masa artificial folosind aceeasi elevatie dar ca locatie spatele motocicletei, presupunand existenta unei cutii de bagaje din material non-metalic. Restul variabilelor sunt aceleasi ca la primele simulari, acelasi sasiu moto (scuze pentru calitatea simularii), calitatea dielectrica a solului - mediu, materialul antenei - cupru, diametrul conductorului - 2mm si adaptarea impedantei la baza antenei sub forma de retea LC (cu valorile rezultate din calculele soft-ului). Caz 1 - Antena conectata la planul de masa (sasiul) motocicletei; locatia pe ghidon; inaltimea fata de sol aproximativ H=1.25m L=2,5m >>> RF Eff=28.14% L=1.5m >>> RF Eff=27.27% L=0.5m >>> RF Eff=21.28% Caz 2 - Antena cu plan de masa "artificial" de tip "grid" patrat cu latura de 25cm (grosime 1mm); locatia in spatele motocicletei la inatimea fata de sol de H=1.25m L=2.5m >>> RF Eff=25.20% L=1.5m >>> RF Eff=19.50% L=0.5m >>> RF Eff=4.06% Caz 3 - Antena fara plan de masa, aceeasi locatie si inaltime ca in cazul 2 L=2.5m >>> RF Eff=15.33% L=1.5m >>> RF Eff=8.23% L=0.5m >>> RF Eff=1.02% Concluzia este evidenta, fara o forma de plan de masa scurtarea antenei fata de L/4 (sfert de unda) atenueaza eficientea de radiate in mod exponential. Atasate print-screen-uri simularile corespunzatoare celor 3 cazuri: Cu plan de masa: Cu plan artificial: Fara plan de masa: Propagarea fie cu voi!...

Nu neaparat... totul e sa nu intri in panica si sa tii trasa initiala.