yo4hgx

Pe langa bun simt, unii mai au si altceva de facut decat sa raspunsa la provocarile ieftine ale unora cu prea mult timp liber... si daca tot nu ai inteles nici pana acum, permite-mi te rog sa-ti traduc: "prea mult timp liber" inseamna de fapt lipsa unei vieti personale!

JAGI are dreptate, e usor sa speculezi teoretic dar aproape imposibil sa finalizezi un proiect de acest gen in regim de amator. Discutia mi-a evocat amintirea unui mentor in materie de electro-tehnica care avea o vorba: "in electronica cea mai grea parte este ... tinichigeria"!

Dedant68, tu chiar ai (prea) mult timp liber... dar chiar si asa, nu inteleg de ce irosesti atata energie sa explici atat de detaliat functionarea generatorului de curent la nivel teoretic. Cui si la ce foloseste? Nici macar nu exista vreo "polemica" in acest sens... te "certi" cu tine insuti. Ca sa nu mai mentionez ca nu cred ca a avut nimeni rabdare sa-ti citeasca posturile pana la capat. Sincer acum, ia o pauza din fata calculatorului, nu stiu, fa ceva, fa o plimbare prin parc... Pari a avea cunostinte in domeniu insa deviezi de la subiect si te pierzi in detalii nesemnificative.

La anul intentionez sa vin si eu in UK asa ca deocamdata culeg informatii iar problema taxelor masinii/motocicletei mi se pare foarte complexa. Cu cat citesc mai mult, cu atat sunt mai confuz... Lamuriti-ma si pe mine va rog, care ar fi costul total si in ce anume consta (taxa de drum, asigurare, etc.) pentru o masina comuna? Eventual cateva exemple concrete? Si nu in ultimul rand, sunt un pic speriat de circulatia pe partea stanga... si volan pe dreapta. Cat de greu este sa te acomodezi?

Mergi la un mecanic... chiar daca sunt cu "pastile", jocurile termice ale supapelor se regleaza prin inlocuirea acestora cu alte marimi, bineinteles, daca e nevoie.

Cand au fost verificate ultima data jocurile termice ale supapelor?

Eu tot nu inteleg de unde dorinta asta obsesiva de a avea ultimul cuvant sau sa fii primul care "atinge" cauza unei probleme in topicurile tehnice. Indiferent ca esti specialist in domeniu sau doar ai citit tu undeva, pe un topic "strain" eventual , hai fuga sa fii primul ! Parca prea multa "disponibilitate"... si "spirit combativ"... Eu unul recunosc, sunt mai egoist, intru pe forumul tehnic in primul rand pentru a mai afla cate ceva de la altii mai priceputi decat mine...

Despre cantitatea de ulei nu pot sa-ti spun nimic insa alternatorul este scufundat in baia de ulei pentru racire. Se mai practica si pe la masini, insa mai degraba la autobuze...

Unii chiar au timp liber!... oricum, felicitari pentru concentrarea informatiilor. Exista si varianta "saracului", adica determinarea valorilor rezistentei suplimentare pentru 10-20-30-40 gr.C si inserarea sa manual, functie de temperatura ambientala. Totul ar consta intr-un montaj minuscul cu 4 (sau mai multe) rezistoare si un comutator undeva pe panoul de comanda. Ah, si bineinteles, ar fi nevoie si de un temometru...

Se pare ca m-am inselat, se pare ca ai totusi suficienta tarie de caracter sa te auto-ironizezi. E in regula, imi cer scuze pentru interventia un pic cam prea dura de mai devreme, pana la urma e un forum public unde oricine are si posibilitatea si dreptul sa scrie ce-i trece prin cap.

Dane, ti-am mai spus-o si o repet, fa un serviciu la toata lumea dar in special tie insuti si abtine-te de la comentarii in domenii in care nu te pricepi. Daca n-ai altceva mai bun de facut, scrie o poezie... sau memoriile dar lasa-ne naibii in pace cu elucubratiile tale pseudo-tehnice. Si inca ceva, un "domn" nu "corecteaza" citatele, mai ales cand se auto-citeaza!

Nu stiu daca ei sunt primii sau singurii care au descoperit gaura din covrig dar cu siguranta ideea lor este pe cat de simpla pe atat de ingenioasa. Si eu cand am descoperit "apa calda", adica ideea cu "rezistenta mincinoasa" mi-am pus problema nelinearitatii variatiilor de rezistenta a termistorului (senzorul IAT). Din cate am inteles, tipul a studiat senzorii IAT de pe marcile principale de motociclete si a calculat sau determinat empiric valoarea unor rezistoare fixe si un termistor suplimentar in combinatie serie/paralel care, inseriate cu termistorul original sa minta ECU cu o valoare constanta a rezistentei simulate functie de temperatura. Cum ziceam, simplu si ingenios. Ca sa poti realiza un montaj asemanator ai nevoie de caracteristicile senzorului IAT de pe motorul tau, adica tabelul cu variatiile rezistentei pur rezistive a termistorului functie de temperatura dupa care gasit un termistor a carui rezistenta variabila cuplata serie/paralel (dupa necesitati) cu alt rezistor fix sa "minta" ECU cu o valoare constanta, din cate am observat cca 20gr.C mai putin. Vino cu informatiile necesare si sunt convins ca cineva cu mai mult timp liber si mai multa disponibiltate decat mine (spre exemplu, "dedant68") va face calculele necesare si iti va oferi varianta de "compromis ideal" pentru motorul tau. Mi-a facut placere discutia si exercitiul de imaginatie... cu toate bruiajele cu iz de elegie...

Bla, bla, bla... ai dat rapid un google si ai realizat greseala? Sincer acum, daca nu intelegi anumite fenomene sau nu iti sunt familiare anumite notiuni nu ar fi mai bine sa te abtii sa comentezi?

TNG, esti baiat istet, aici deja nu mai e vorba despre electronica sau fizica... 1. valoarea tensiunii ZERO inseamna scurt-circuit ! 2. variatia tensiunii IAT de 0.02V pe o plaja de 140gr.C... pur si simplu nu ar mai avea rost acel senzor.

Ceva este in neregula, nu stiu de unde ai cules tabelul ala dar daca este asa, adica o variatie a tensiunii IAT de 0.01V pe plaja 0-42gr.C... senzorul ala e degeaba! Esti sigura ca valorile alea nu cumva sunt facute pe un senzor defect?

Pe mine unul ai reusit sa ma ametesti! Da-o naibii de treaba... o mie de vorbe pentru inserierea a doua rezistente?!

Pentru exemplificare o sa folosesc tabelul postat de cineva anterior, cu valorile rezistentei termistorului pentru mai multe temperaturi. 10gr.C - 58 ohmi 20gr.C - 37 ohmi 30gr.C - 24 ohmi 40gr.C - 16 ohmi Daca in serie cu termistorul (senzorul IAT) pui o rezistenta fixa de, sa zicem, 10 ohmi, ECU va crede ca temperatura ambientala va fi cu cca 10 grade C mai mica. La legarea in serie a rezistoarelor valorile se aduna pur si simplu, astfel incat la 40gr.C 16+10=26ohmi... adica o valoare apropiata de cea corespunzatoare temperaturii de 30gr.C La 30gr.C 24+10=36ohmi... adica o valoare apropiata de cea corespunzatoare temperaturii de 20gr.C. s.a.m.d. Ai priceput principiul? In cazul nostru concret, intrebarea principala este in lipsa IAT, ECU alege o valoare fixa, presetata pentru temperatura ambientala sau intra in "safe mode" total, adica alege valorile fixe presetate pentru toti senzorii. Nu prea are logica... dar orice este posibil.

Cred ca nu m-am facut inteles, eu nu am sugerat ca senzorul IAT sa fie inlocuit cu o rezistenta fixa ci sa fie introdusa o rezistenta suplimentara, in cazul nostru concret, daca este vorba despre un termistor negativ, sa fie inseriata cu acesta o rezistenta care sa "minta" ECU ca temperatura ambientala este cu 10-15gr.C mai mica decat cea reala. Asta presupunand ca motorul merge mai bine cu AFR mai bogat, sensul (bogat-sarac) si valorile exacte putand fi determinate empiric. Asta daca nu se poate afla valoarea IAT "default" pe care ECU o alege pentru eroare senzor IAT. Daca in lipsa senzorului IAT, ECU intra in "safe mode" total si merge substantial mai bine cu valorile "default" fixe a tuturor senzorilor ... ceva e in neregula in design-ul gestionarii electronice a acestui motor... si bineinteles, ideea mea nu mai poate fi aplicata.

Daca am inteles bine, pe scurt, prin eliminarea senzorului IAT bagi ECU intr-un "safe mode" in care este luata ca referinta o valoare fixa a temperaturii, presetata sa simuleze o temperatura foarte scazuta a mediului ambiant si de aici rezultand un amestec mai bogat si un mers mai rotund, fara ezitari si o acceleratie mai lineara. In concluzie, amestecul este prea sarac atunci cand ECU face corectii functie de informatiile primite de la IAT, respectiv functie de temperatura ambientala. Ar fi interesant insa de stiut care este valoarea fixa presetata in ECU pentru situatia cand IAT nu este functional. Spun asta pentru ca ai putea "corecta" rezistenta termistorului (IAT) astfel incat rezistenta la 20-25gr.C (cea mai uzuala in sezon) sa coincida cu cea "safe mode", cu care motorul merge mai bine. Cum IAT este un termistor negativ, rezistenta este invers proportionala cu temperatura adica pe masura ce temperatura creste, rezistenta scade. Eu as masura exact ce rezistenta arata la, sa zicem, 10, 20, 30, 40 gr.C si determina oarecum constanta, dupa care as inseria un rezistor care sa simuleze o temperatura mai mica cu ... sa zicem 10gr.C sau cat ar fi nevoie ca valoarea in care motorul merge (mai) bine sa pice pe zona reala de 20-25gr.C. In acest fel ai imbunatati mersul motorului prin imbogatirea amestecului in zona de interes, la 20-25gr.C dar ai si pastra gestionarea automata a amestecului la variatii mari ale temperaturii ambientale, in special dintre vara-iarna.

Deocamdata declaratii de publicitate... va trebui sa asteptam testele practice si opiniile viitorilor proprietari si a redactorilor revistelor de specialitate. Oricum, din interviul "doctorului" mie mi-a placut ca el pe strada merge cu XJR1300 si scuter T-max (parca) si ca, desi cu 20-30CP mai putin, modelul 2004 trage mai bine in linie dreapta.

De acord cu travestitu' doar ca daca ai schimbat doar segmentii rodajul nu este critic. Marea problema a rodajului este polizarea ciocurilor honuielii care, daca nu este facuta corect sau regimul de temperaturi este depasit, duce la glazurarea cilindrului si toate belelele ce decurg de aici. La tine nu e cazul. Pune un ulei mineral ieftin si baga motorul in sarcina gradual, astfel incat dupa cca 100km sa ajungi la maximum. Apoi schimba uleiul si filtrul si da-i bice fara grija...

Sper sa nu gresesc insa din cate am inteles, in bulversatia creeata cu ocazia accidentului de la Sanzieni a fost la un moment dat implicat si un politist. Nu am auzit insa nici o clipa sa se fi facut uz de armamentul din dotare, fie chiar si numai prin executia unui foc in plan vertical sau ca cineva sa fi fost macar somat. Am subliniat paragraful respectiv pentru a evidentia faptul ca in cazul Sanzieni se intruneau toate conditiile legale pentru justificarea uzului de arma. Nu cred ca are nici o relevanta ce credem noi sau daca suntem sau nu de acord, legea uzului de arma a fost revizuita si aliniata standardului european in 2010. Ca exista probleme de aplicabilitate este o alta discutie ce nu isi are rostul aici, eu ma refeream strict la aspectul legal. Stiu si eu foarte bine ca politistii romani au tocurile pistoalelor "sigilate" insa depinde numai de ei daca vor sau nu sa schimbe aceasta atitudine. Acum exista si suport legal, nu mai tine argumentul legii invechite si ambigue. Parerea mea subiectiva este ca adevaratul motiv il constituie lipsa de profesionalism si statura morala a multor politisti... plus politizarea (a se citi, coruperea sau alinierea la interesele de grup) conducerii.

Pai ia lumineaza-te tu, ce cantitate de ulei ar fi "normala" pentru 2 sau mai multe pistoane cu segmentii blocati in canale?...

Arcul ala lamelar dintre segmentii de ungere sau raclare are rol de distantier, cu scopul de a creea un canal de scurgere a uleiului prin fanta si orificiile din piston. Dupa consumul urias reclamat si eu tind sa cred ca segmentii s-au blocat in canale datorita reziduurilor insa nu se poate sti cu siguranta decat daca se desface motorul. Odata desfacut, se pot verifica si masura si uzurile interne, ovalizarea clinidrilor, inaltimea fantelor din pistoane, etc., si bineinteles, uzura segmentilor. Tine cont insa ca inainte de te apuca de treaba e bine sa spargi pusculita...